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5.3，軌道與路基工程5.3 1.本條是對(duì)軌道結(jié)構(gòu)的性能要求，應(yīng)有足夠強(qiáng)度是要求滿足安全快速運(yùn)行和足夠的承載能力 穩(wěn)定性要求滿足軌道的鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、耐久性要求保持軌道形態(tài)穩(wěn)定、控制軌距.高低變化在允許范圍內(nèi),減少鋼軌磨耗、延長(zhǎng)使用壽命。減小維修工作量。適當(dāng)?shù)膹椥?避免軌道結(jié)構(gòu)過(guò)分剛性、有利于軌道在各種受力情況下的適應(yīng)性 有利于改善列車運(yùn)行的舒適度，減振、降噪是對(duì)城市軌道交通的綜合性要求、因此.軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和鋪設(shè)時(shí).應(yīng)根據(jù)線路兩側(cè)的環(huán)境要求、采取相應(yīng)類型。不同等級(jí)的減振設(shè)施.值得注意的是、軌道工程是在夜間維修,因此。軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)有利于減少維修工作量,5,3,2 本條規(guī)定鋼軌的斷面及軌底坡應(yīng)與車輪輪緣踏面相匹配,一是有利于輪軌之間良好配合、減小輪軌磨耗和噪聲 二是對(duì)車輛有足夠的支承和良好的導(dǎo)向作用 以達(dá)到安全行車的目的.5。3。3,曲線地段運(yùn)行的車輛、隨曲線半徑和通過(guò)速度不同會(huì)產(chǎn)生不同的橫向離心力,為此曲線段要求軌道的兩條鋼軌產(chǎn)生不同高差。即設(shè)置軌道超高,形成向內(nèi)側(cè)的傾斜面，使車輛車體內(nèi)傾而形成向心力，與其離心力平衡。但軌道設(shè)置超高是有限度的,要考慮到列車偶爾在曲線上停車時(shí)的傾斜狀態(tài)。即最大超高應(yīng)滿足列車靜止?fàn)顟B(tài)下的橫向穩(wěn)定要求.車輛重心不得偏離軌道中心過(guò)大.以保障安全，為提高曲線通過(guò)速度 并滿足乘客舒適度的要求.允許未被平衡的橫向加速度0、4m,s2是乘客舒適度的基本臨界點(diǎn).相當(dāng)于欠超高為61mm。此要求不包括道岔范圍內(nèi)的曲線。車站、指有效站臺(tái)范圍內(nèi)。曲線超高為15mm是照顧列車進(jìn)站的速度和乘客的舒適度、同時(shí)考慮列車在超高軌道上停車狀態(tài)的傾斜度不大.保持車廂與站臺(tái)面的高差.允許未被平衡的橫向加速度不應(yīng)超過(guò)0，3m,s2、相當(dāng)于欠超高為45mm，5，3。4。軌道盡端設(shè)置車擋是針對(duì)列車未能及時(shí)按規(guī)定位置停車時(shí)的安全阻擋設(shè)施.車擋應(yīng)具有足夠的抵御能力。5.3,5，道岔是軌道的薄弱環(huán)節(jié)。是列車安全運(yùn)行的關(guān)鍵設(shè)備、道岔的尖軌是受信號(hào)系統(tǒng)控制而移動(dòng)、從而改變線路的進(jìn)路。道岔尖轉(zhuǎn)轍部分移動(dòng)力量與尖軌的剛度有關(guān).信號(hào)轉(zhuǎn)轍設(shè)備應(yīng)配置足夠的動(dòng)力移動(dòng)尖軌 并保持尖軌的合理線形 5.3.6、為確保安全需要,本條對(duì)混凝土強(qiáng)度等級(jí)提出要求，5,3、7。本條是軌道上采取的防止雜散電流的必要措施。5,3，8、為確保安全需要,本條提出不能削弱軌道結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求，5.3、9，為確保安全需要.本條規(guī)定設(shè)置防脫軌措施、5、3,10。路基是承載軌道的基礎(chǔ) 路基工程應(yīng)包括路堤和路塹兩類,均應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度，穩(wěn)定性和耐久性.設(shè)計(jì)和施工的具體要求應(yīng)滿足路基工程有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，以保證運(yùn)行安全 本條規(guī)定 路堤的高度應(yīng)滿足防洪要求.路塹地段應(yīng)采取防澇措施 5。3，11 為保證城市軌道交通線路工程質(zhì)量,本條對(duì)列車運(yùn)行安全和舒適性作出重要的指標(biāo)要求,