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6。3,信號(hào)系統(tǒng)6，3。1,故障一安全,原則，指在系統(tǒng)或設(shè)備發(fā)生故障。錯(cuò)誤或失效的情況下,能自動(dòng)導(dǎo)向安全一方、以確保行車安全.并具有減輕以至避免損失的作用,6.3 2，線路完全封閉的城市軌道交通列車運(yùn)行速度較高。行車密度較大，應(yīng)配置并運(yùn)用列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng) 防止將信號(hào)系統(tǒng)的后備運(yùn)行模式作為正常的列車運(yùn)行模式利用.并且從載客運(yùn)營(yíng)起.就應(yīng)遵守本條的規(guī)定、線路部分封閉的城市軌道交通系統(tǒng)，應(yīng)根據(jù)行車間隔、列車運(yùn)行速度。通過必要的信號(hào)顯示,自動(dòng)停車，平交路口控制等技術(shù)手段及嚴(yán)格的管理措施等確保列車運(yùn)行的安全，6，3、3，本條規(guī)定了行車指揮調(diào)度基本安全要求 6。3、4，本條規(guī)定了列車運(yùn)行的基本防護(hù)措施,6.3,5、本條規(guī)定了列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)的基本防護(hù)功能和安全配套功能措施、6，3,6，本條要求道岔 信號(hào)機(jī)和區(qū)段的聯(lián)鎖關(guān)系正確.這是保障安全的關(guān)鍵要求，6、3,7 本條規(guī)定了列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)的基本功能和性能要求。6,3 8、車內(nèi)信號(hào)指列車自動(dòng)防護(hù)設(shè)備 車內(nèi)信號(hào)裝置提供給司機(jī)、作為行車憑證的車內(nèi)信號(hào)顯示.可包括地面信息的復(fù)示信號(hào) 目標(biāo)速度，目標(biāo)距離等,6,3、9.全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)涉及車輛,信號(hào)，通信、防災(zāi)報(bào)警等機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備、各子系統(tǒng)協(xié)同運(yùn)用?？梢猿浞职l(fā)揮全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)的作用。全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)具有直接面向運(yùn)營(yíng)人員的屬性。其系統(tǒng)設(shè)備與運(yùn)營(yíng)人員間應(yīng)具有良好的人機(jī)界面 6、3,10、本條規(guī)定了有軌電車在平交路口的通行規(guī)則。6。3，11，本條規(guī)定了車輛基地信號(hào)系統(tǒng)功能.性能和設(shè)備配置要求。6 3，12。本條是從規(guī)范我國(guó)城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)發(fā)展出發(fā).提出的原則性規(guī)定,涉及行車安全的系統(tǒng)設(shè)備、應(yīng)通過安全認(rèn)證，如常設(shè)的安全認(rèn)證機(jī)構(gòu)或政府組織的,由有關(guān)專家組成的技術(shù)鑒定委員會(huì)。并經(jīng)過安全檢測(cè),運(yùn)用試驗(yàn)、涉及行車安全的系統(tǒng)設(shè)備投入運(yùn)用前。應(yīng)證實(shí)。安全系統(tǒng)研發(fā)程序及安全管理組織體系符合規(guī)范要求,系統(tǒng)實(shí)施了危險(xiǎn)鑒別.分類 危險(xiǎn)處理和評(píng)估、系統(tǒng)的安全功能分析和確認(rèn),故障模式及故障影響范圍確認(rèn) 完成了外界干擾的系統(tǒng)運(yùn)行試驗(yàn),具有安全功能檢測(cè)報(bào)告和安全性試驗(yàn)證明、信號(hào)系統(tǒng)是城市軌道交通的關(guān)鍵系統(tǒng),并直接關(guān)系到系統(tǒng)安全，技術(shù)上屬于信息系統(tǒng) 因此 要符合國(guó)家信息系統(tǒng)安全等級(jí)保護(hù)要求.6 3。13，安全性的要求可分為、功能安全性要求。系統(tǒng)。子系統(tǒng)和設(shè)備應(yīng)達(dá)到的與安全相關(guān)的功能，安全性要求,為達(dá)到安全目的。在軟件、硬件，冗余 通信等方面所采取的技術(shù)措施 以及量化的安全目標(biāo)、定量分析系統(tǒng)，子系統(tǒng)、設(shè)備所能達(dá)到的安全指標(biāo)等,