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3、2。城市道路交叉口分類.功能及選型3,2。1 現(xiàn)行行業(yè)標準。城市道路設計規(guī)范，CJJ。37有對城市道路分類的規(guī)定及各類道路交通功能的說明，但對城市道路的分類.城市道路設計規(guī)范。CJJ，37不論城市大小一律分為快速路,主干路，次干路，支路四類,對各類道路的功能只提及機動車的交通功能要求，沒有涉及道路的生活服務功能與公交,行人,非機動車的交通功能要求,已不能符合科學發(fā)展觀及以人為本的理念。城市規(guī)模的不同。居民出行特征,包括出行方式、出行次數(shù)與出行距離 的不同,是引起道路功能差異的主要原因。因此 現(xiàn)行國家標準。城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范,GB、50220對大,中,小城市的道路采用不同的分類。是合理的、本規(guī)范即沿用此規(guī)范的分類方法 把特大城市。大城市道路分為快速路，主干路 次干路和支路四種類型.中等城市道路分為主干路。次干路和支路三類,小城市道路分為干路和支路兩類，城市道路交叉口的類型可有多種不同的劃分方法、如按相交道路類型分類和按不同交通組織方式分類等，1 為使交叉口形式能符合其功能要求,把交叉口按相交道路的不同類型分為9類 明確交叉口功能.在此基礎(chǔ)上確定交叉口的選型 2 平面交叉口的交通組織必須通過平面布局方案來組織分配各交通流的通行路徑。通過交通管理措施來組織分配各交通流的通行次序 綜合平面交叉口平面布局方案及交通管理措施的交通組織方式.平面交叉口可分為3大類6小類，交叉口平面布局方案應包括,車輛進出口道及渠化方案.人行過街橫道。非機動車過街方案，公交路線和公交站點布置等、交通管理措施應包括減速讓行,停車讓行管制與交通信號控制等.3,城市道路立體交叉類型直接影響立體交叉功能。立體交叉用地、工程規(guī)模和工程造價,是立體交叉規(guī)劃選型的重要依據(jù)之一。本規(guī)范根據(jù)符合立體交叉交通功能要求的交通組織方案 即通過橋梁、隧道.各式匝道組織相交道路各向交通流通行路徑的完備與便捷程度 把立體交叉分為樞紐立交 一般立交與分離立交三類,樞紐立交是既要保證相交道路主線車流能連續(xù)快速行駛，又要使轉(zhuǎn)向車流能以較高車速無沖突換向行駛的完全互通或部分互通式立交 其主要交通特征是主要車流只有減速分流,加速合流、較少交織和無平面交叉，包括全定向，半定向,組合型等形式的互通立體交叉,一般立交是既要使快速路或高速公路主線車流能連續(xù)快速通行。又要使主。次干路車輛能從快速路或高速路方便集散的完全互通或部分互通式立交，其主要交通特征是部分車流存在交織或平面交叉,包括苜蓿葉形.環(huán)形。菱形，喇叭形或組合型等形式的互通立體交叉、分離立交僅是使相交道路上的車流以上跨或下穿方式分別在兩個不同層面上能連續(xù)通行、無任何形式轉(zhuǎn)向匝道的非互通立體交叉，3 2,2。按相交道路類型分類的各類交叉口具有不同的功能要求.為了適應不同出行的不同要求.使道路系統(tǒng)中的各種出行達到安全,通達,高效運行的要求 需要明確各類交叉口的功能。并按其功能確定不同的規(guī)劃方案與規(guī)劃標準.按相交道路類型分類的各類交叉口功能取決于相交道路的類型與功能,為確定各類交叉口的功能。本規(guī)范有必要首先明確各類道路的功能,現(xiàn)行行業(yè)標準 城市道路設計規(guī)范 CJJ,37對各類城市道路只提機動車交通功能的要求，是老規(guī)范遺留下的城市道路設計、以車為本。的老觀念。老方法。城市道路上除供機動車運行的交通功能外 還有供居民生活上需要的功能以及公共交通。行人、非機動車等的交通功能、所以，對各類道路還必須區(qū)別其交通或生活服務功能.并補充其不同的公共交通。行人與非機動車的交通功能的要求。這樣才能正確 全面地確定各類相交道路不同交叉口的功能要求、本規(guī)范在現(xiàn)行國家標準,城市道路交通規(guī)劃規(guī)范,GB,50220的基礎(chǔ)上,進一步明確了對各類道路的交通或生活功能以及供公共交通 行人 非機動車運行的交通功能的要求、快速路應是進出城市。市內(nèi)長運距機動車輛專用的,能提供快速通行服務、具有以快速，連續(xù)通行為主要交通功能的干路,基本要求應符合，1 車輛能連續(xù)快速暢通運行,2,快速路對向車道之間必須設中央分隔帶，3,進出口應全部控制，4 兩側(cè)不應設置公共建筑物的進出口、5.處于公交客流走廊上的快速路應規(guī)劃快速公共交通線路.6。行人和非機動車與機動車必須在不同的層面上通行 主干路應是為市內(nèi)快速公共交通或主干公交車以及其他貫穿城市各分區(qū)的中、長運距機動車提供中等車速通行服務，具有以 通。為主的交通功能的干路，基本要求應符合、1、信號控制宜規(guī)劃采用綠波聯(lián)動控制的方式，使車輛能以較高車速在若干交叉口間連續(xù)暢通運行、2,主干路對向車道之間應設置中央分隔帶。3 兩側(cè)不應設置公共建筑的進出口 4,主干路上應設置公交專用車道。視公交客流大小布設市內(nèi)快速或主干公交線路.公交站必須規(guī)劃為港灣式站臺，5。主干路宜規(guī)劃為機動車專用路，對已有非機動車通行的主干路進行改建規(guī)劃時、應采用機動車與非機動車實體分隔的形式 6、行人和非機動車過街橫道中間必須設置安全島 次干路應是為主干公交或區(qū)域公交車以及其他車輛貫通鄰近各區(qū).連接支路與主干路。兼具。通,達、集散交通功能與局部生活服務功能的干路,基本要求應符合,1.應規(guī)劃設置公交專用車道.公交站應規(guī)劃為港灣式站臺 2,對向車道間宜設置中央分隔帶,3，機動車與非機動車道間宜設置分隔設施 4,行人和非機動車過街橫道中間應設置安全島.支路應是區(qū)域內(nèi)部為行人與非機動車提供優(yōu)先通行服務,并使區(qū)域內(nèi)接駁公交車和到離區(qū)域的車輛能與主.次干路相連接、具有服務功能、兼具以、達 為主的交通功能的道路,基本要求應符合.1,必須使車輛只能低速進出。到離目的地與出發(fā)地。2。在主次干路公交網(wǎng)密度較稀。公交站點服務距離過遠區(qū)域的支路上宜規(guī)劃布設接駁公交線路,城市道路交叉口的功能除取決于相交道路的功能外，還有其不同于道路功能的特點 各向行人,非機動車的集散與公交車站都集中在交叉口范圍內(nèi).并與車輛分享交叉口的通行空間與時間。就車輛而言 交叉口除提供車輛直行通過交叉口的功能外。還需提供車輛在交叉口處轉(zhuǎn)向的功能.所以 交叉口不僅應能滿足機動車通行的要求。還必須保障行人、非機動車與公交乘客過街的安全與方便，必須正確規(guī)劃交叉口范圍內(nèi)行人.非機動車過街安全設施與公交車站,本條第1款、第2款中匝道進出口上 下游通行能力嚴重不匹配是指進出口上下游機動車道數(shù)之差大于1、第4款、第7款中等車速指車速在40km，h、60km。h之間。3。2,3,交叉口選型、在總體規(guī)劃階段,受規(guī)劃條件限制、只能按相交道路類型的分類選擇平面交叉口或立體交叉,并視條件可初步選擇立體交叉形式，在控制性詳細規(guī)劃階段、有條件可根據(jù)交叉口相交道路類型的分類及其功能與基本要求的不同、選定合適的交叉口類型，當有多種類型可選，難作抉擇時.可按如下交通量大小參考選型,1,預測高峰小時到達交叉口全部進口道的總交通量不超過800pcu h的住宅區(qū)或工業(yè)區(qū)內(nèi)部.相交道路地位相當,無安全隱患支。支交叉口，可選擇全無管制交叉口.平B3類，或環(huán)形交叉口,平C類。形式。2,預測高峰小時到達交叉口全部進口道的總交通量在800pcu、h,1000pcu.h范圍內(nèi).需要明確規(guī)定主次通車權(quán)的次 支交叉口，可選擇減速讓行標志交叉口、平B2類。形式、視距受限 按減速讓行通車規(guī)則不夠安全的次.支交叉口.應選擇停車讓行標志交叉口 平B2類.形式，3.預測高峰小時到達交叉口全部進口道的總交通量大于1000pcu，h 且到達支路全部進口道總交通量大于400pcu,h的次。支交叉口和主，次干路與主、次干路交叉口 應選擇進 出口道展寬的信號控制交叉口,平A1類。形式，4 某些有特殊原因必須用交通信號控制的支.支交叉口、可選擇進 出口道不展寬的信號控制交叉口、平A2類，形式,5 主,支交叉口及支路與快速路輔路相交的交叉口可選擇支路只準右轉(zhuǎn)通行交叉口 平B1類。形式