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4.平面交叉口規(guī)劃4，1。一般規(guī)定4 1、1 在城市總體規(guī)劃的城市綜合交通專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃或分區(qū)規(guī)劃的道路系統(tǒng)規(guī)劃中。對(duì)平面交叉口規(guī)劃間距和形狀已大體框定,但在這一規(guī)劃階段框定的平面交叉口規(guī)劃間距 形狀不一定有充分條件進(jìn)行仔細(xì)的研討、因此。在控制性詳細(xì)規(guī)劃或交通工程規(guī)劃階段應(yīng)對(duì)框定的間距、形狀.類(lèi)型作仔細(xì)深入研討。在不影響總體布局的前提下予以?xún)?yōu)化調(diào)整,1。本款為強(qiáng)制性條款.必須嚴(yán)格執(zhí)行,國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn) 城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范。GB、50220及、城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范，CJJ、37都把斜交交叉口的最小交叉角定為45。擬定得太小.參考各國(guó)文獻(xiàn),宜改為70。2 信號(hào)控制平面交叉口間的間距大致相等時(shí)，對(duì)交通信號(hào)控制系統(tǒng)的布設(shè)比較有利 4 1 2 此條參考了上海市工程建設(shè)規(guī)范,建筑工程交通設(shè)計(jì)及停車(chē)庫(kù)、場(chǎng),設(shè)置規(guī)范,DGJ，08,07 2006有關(guān)道路外側(cè)規(guī)劃用地出入口的規(guī)定及現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范 CJJ，37中有關(guān)停車(chē)場(chǎng)出入口的規(guī)定、在干路兩側(cè)設(shè)置道路外側(cè)規(guī)劃用地建筑物機(jī)動(dòng)車(chē)出入口 無(wú)異于在干路上增加了交叉口 是造成干路交通擁堵的主要因素之一。在新城區(qū)各類(lèi)規(guī)劃中嚴(yán)禁在干路兩側(cè)開(kāi)設(shè)道路外側(cè)規(guī)劃用地建筑物機(jī)動(dòng)車(chē)出入口 應(yīng)把出入口開(kāi)向支路或?qū)ＴO(shè)的前沿道路，frontage。road、上，在舊城區(qū)改建規(guī)劃中應(yīng)調(diào)整干路上的已有出入口,使其遠(yuǎn)離交叉口 在治理規(guī)劃中、對(duì)進(jìn)出出入口的車(chē)輛應(yīng)采取交通管制措施 道路外側(cè)規(guī)劃用地機(jī)動(dòng)車(chē)出入口距交叉口距離的計(jì)算起點(diǎn).應(yīng)以交叉口轉(zhuǎn)角緣石曲線的端點(diǎn)為計(jì)算起點(diǎn).4。1 3,平面交叉口進(jìn)口道紅線展寬,車(chē)道寬度及展寬段長(zhǎng)度應(yīng)符合下列規(guī)定.1 由于交通流駛?cè)虢徊婵谶M(jìn)口道后，其車(chē)速較路段明顯降低、同時(shí)、為防止車(chē)輛在進(jìn)口道內(nèi)因車(chē)道過(guò)寬而發(fā)生搶道現(xiàn)象,進(jìn)口道車(chē)道寬度應(yīng)比路段車(chē)道寬度減窄，平面交叉口進(jìn)口道部位紅線規(guī)劃必須改變傳統(tǒng)交叉口紅線規(guī)劃方法。即把交叉口范圍內(nèi)的紅線看成只是路段紅線的延伸線.并只考慮以通車(chē)需要為主的規(guī)劃方法.為使平面交叉口進(jìn)口道通行能力同路段通行能力相匹配 進(jìn)口道車(chē)道數(shù)應(yīng)為上游路段規(guī)劃車(chē)道數(shù)的兩倍。本規(guī)范按路段車(chē)道不同的規(guī)劃寬度確定交叉口進(jìn)口道的展寬系數(shù)。進(jìn)口道展寬系數(shù)r是根據(jù)交叉口進(jìn)口道每條車(chē)道寬度為3 0m,進(jìn)口車(chē)道數(shù)量為路段車(chē)道數(shù)的兩倍計(jì)算得來(lái) 進(jìn)口道展寬系數(shù)r的計(jì)算公式如式4所示，若路段上各條車(chē)道的規(guī)劃寬度不相同時(shí).可取各條車(chē)道寬度的平均值、條文中式4。1.3的計(jì)算結(jié)果一般是帶小數(shù)的實(shí)數(shù),為方便計(jì)算整體紅線寬度,本規(guī)范建議該式計(jì)算結(jié)果以0.5m為單位向上取整 新建平面交叉口的進(jìn)口道展寬不僅應(yīng)考慮通行能力相匹配的要求,還應(yīng)考慮布設(shè)行人安全島及公交港灣式站臺(tái)等所需的寬度，當(dāng)規(guī)劃布設(shè)行人安全島及公交港灣式?？空緯r(shí)、還必須在上述基礎(chǔ)上增加布設(shè)行人安全島及公交港灣式?？空舅璧膶挾龋紤]到改建，治理平面交叉口所受的約束條件較大。所以改建平面交叉口進(jìn)口道部位規(guī)劃紅線的展寬寬度和長(zhǎng)度。應(yīng)視拆遷條件確定 條件許可時(shí)，應(yīng)盡量滿(mǎn)足上述的規(guī)定。新建平面交叉口進(jìn)口道展寬段及展寬漸變段的長(zhǎng)度，參考上海市工程建設(shè)規(guī)范，城市道路平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)程。DGJ,08。07，2006確定。4、交叉口進(jìn),出口道部位機(jī)動(dòng)車(chē)道總寬度大于16m時(shí).行人過(guò)街困難、且信號(hào)控制難以滿(mǎn)足行人清空時(shí)間.導(dǎo)致行人與機(jī)動(dòng)車(chē)的嚴(yán)重沖突、設(shè)置行人過(guò)街安全島 便于行人安全駐足、采用。二次過(guò)街.信號(hào)控制模式,減小行人信號(hào)清空時(shí)間需求、分段顯示行人綠燈.提供更多行人安全過(guò)街機(jī)會(huì).總體提高信號(hào)控制交叉口的運(yùn)行效率、該款規(guī)定不僅涉及交通秩序的改善和交通效率的提高、而且是行人過(guò)街安全性的必要保障、故在本規(guī)范中定為強(qiáng)制性條款、4.1、6 交叉口豎向規(guī)劃應(yīng)使相交道路在交叉口范圍內(nèi)為最平順的共同曲面的目的是為了便于行人,車(chē)輛通行。使地面雨水能有最便捷的排水方向.4，1 7、平面交叉口中應(yīng)布設(shè)交通島來(lái)規(guī)范車(chē)輛的行駛軌跡.交叉口范圍過(guò)大時(shí)，車(chē)輛可在交叉口內(nèi)任意行駛。不利于交通安全和交通秩序.但在范圍并不過(guò)大的交叉口內(nèi)布設(shè)交通島之后，又會(huì)使車(chē)輛行駛受到過(guò)分的約束 特別是在兼有大量非機(jī)動(dòng)車(chē)過(guò)街的交叉口。不利于交通暢通，本條目的即為規(guī)范合理布設(shè)交通島,使之既能改善交通安全又能不影響交通暢通 且能改善行人過(guò)街安全。6.7、交通島可區(qū)分為導(dǎo)流島和安全島 導(dǎo)流島可以規(guī)范交叉口內(nèi)各流向車(chē)流的行駛軌跡.安全島供行人過(guò)街。在路中駐足避車(chē)、保障交通安全,暢通,交通島間導(dǎo)流車(chē)道不宜過(guò)寬 避免車(chē)道過(guò)寬而引起車(chē)輛并行、搶道現(xiàn)象.