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4。平面交叉口規(guī)劃4,1.一般規(guī)定4，1。1 在城市總體規(guī)劃的城市綜合交通專項規(guī)劃或分區(qū)規(guī)劃的道路系統(tǒng)規(guī)劃中、對平面交叉口規(guī)劃間距和形狀已大體框定 但在這一規(guī)劃階段框定的平面交叉口規(guī)劃間距、形狀不一定有充分條件進行仔細的研討.因此、在控制性詳細規(guī)劃或交通工程規(guī)劃階段應對框定的間距 形狀,類型作仔細深入研討。在不影響總體布局的前提下予以優(yōu)化調(diào)整。1、本款為強制性條款 必須嚴格執(zhí)行,國家現(xiàn)行標準，城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范、GB.50220及 城市道路設計規(guī)范,CJJ.37都把斜交交叉口的最小交叉角定為45,擬定得太小。參考各國文獻，宜改為70、2，信號控制平面交叉口間的間距大致相等時。對交通信號控制系統(tǒng)的布設比較有利.4。1 2、此條參考了上海市工程建設規(guī)范，建筑工程交通設計及停車庫,場。設置規(guī)范，DGJ,08 07 2006有關道路外側規(guī)劃用地出入口的規(guī)定及現(xiàn)行行業(yè)標準。城市道路設計規(guī)范,CJJ。37中有關停車場出入口的規(guī)定、在干路兩側設置道路外側規(guī)劃用地建筑物機動車出入口，無異于在干路上增加了交叉口.是造成干路交通擁堵的主要因素之一 在新城區(qū)各類規(guī)劃中嚴禁在干路兩側開設道路外側規(guī)劃用地建筑物機動車出入口。應把出入口開向支路或?qū)ＴO的前沿道路,frontage，road、上 在舊城區(qū)改建規(guī)劃中應調(diào)整干路上的已有出入口、使其遠離交叉口、在治理規(guī)劃中。對進出出入口的車輛應采取交通管制措施 道路外側規(guī)劃用地機動車出入口距交叉口距離的計算起點 應以交叉口轉(zhuǎn)角緣石曲線的端點為計算起點，4,1，3,平面交叉口進口道紅線展寬，車道寬度及展寬段長度應符合下列規(guī)定.1,由于交通流駛入交叉口進口道后，其車速較路段明顯降低,同時。為防止車輛在進口道內(nèi)因車道過寬而發(fā)生搶道現(xiàn)象、進口道車道寬度應比路段車道寬度減窄。平面交叉口進口道部位紅線規(guī)劃必須改變傳統(tǒng)交叉口紅線規(guī)劃方法.即把交叉口范圍內(nèi)的紅線看成只是路段紅線的延伸線.并只考慮以通車需要為主的規(guī)劃方法 為使平面交叉口進口道通行能力同路段通行能力相匹配.進口道車道數(shù)應為上游路段規(guī)劃車道數(shù)的兩倍 本規(guī)范按路段車道不同的規(guī)劃寬度確定交叉口進口道的展寬系數(shù)。進口道展寬系數(shù)r是根據(jù)交叉口進口道每條車道寬度為3、0m 進口車道數(shù)量為路段車道數(shù)的兩倍計算得來 進口道展寬系數(shù)r的計算公式如式4所示、若路段上各條車道的規(guī)劃寬度不相同時、可取各條車道寬度的平均值.條文中式4.1。3的計算結果一般是帶小數(shù)的實數(shù)、為方便計算整體紅線寬度、本規(guī)范建議該式計算結果以0，5m為單位向上取整,新建平面交叉口的進口道展寬不僅應考慮通行能力相匹配的要求,還應考慮布設行人安全島及公交港灣式站臺等所需的寬度,當規(guī)劃布設行人安全島及公交港灣式停靠站時,還必須在上述基礎上增加布設行人安全島及公交港灣式?？空舅璧膶挾取？紤]到改建 治理平面交叉口所受的約束條件較大,所以改建平面交叉口進口道部位規(guī)劃紅線的展寬寬度和長度，應視拆遷條件確定、條件許可時、應盡量滿足上述的規(guī)定.新建平面交叉口進口道展寬段及展寬漸變段的長度。參考上海市工程建設規(guī)范。城市道路平面交叉口規(guī)劃與設計規(guī)程。DGJ。08,07 2006確定.4 交叉口進 出口道部位機動車道總寬度大于16m時，行人過街困難 且信號控制難以滿足行人清空時間，導致行人與機動車的嚴重沖突，設置行人過街安全島,便于行人安全駐足,采用、二次過街。信號控制模式 減小行人信號清空時間需求.分段顯示行人綠燈。提供更多行人安全過街機會、總體提高信號控制交叉口的運行效率。該款規(guī)定不僅涉及交通秩序的改善和交通效率的提高,而且是行人過街安全性的必要保障 故在本規(guī)范中定為強制性條款。4、1。6。交叉口豎向規(guī)劃應使相交道路在交叉口范圍內(nèi)為最平順的共同曲面的目的是為了便于行人.車輛通行 使地面雨水能有最便捷的排水方向。4,1.7。平面交叉口中應布設交通島來規(guī)范車輛的行駛軌跡.交叉口范圍過大時.車輛可在交叉口內(nèi)任意行駛，不利于交通安全和交通秩序.但在范圍并不過大的交叉口內(nèi)布設交通島之后，又會使車輛行駛受到過分的約束.特別是在兼有大量非機動車過街的交叉口、不利于交通暢通 本條目的即為規(guī)范合理布設交通島 使之既能改善交通安全又能不影響交通暢通 且能改善行人過街安全,6.7.交通島可區(qū)分為導流島和安全島 導流島可以規(guī)范交叉口內(nèi)各流向車流的行駛軌跡。安全島供行人過街。在路中駐足避車、保障交通安全，暢通。交通島間導流車道不宜過寬.避免車道過寬而引起車輛并行、搶道現(xiàn)象,