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5。4、立體交叉變速車道規(guī)劃5。4,1，變速車道形式分直接式與平行式兩種,平行式減速車道是將起點做成有適當流出角度的三角段,從三角段結束到楔形端端部均采用一定的寬度，與直接式減速車道相比。其起終點明確、三角段部分雖然與車輛的行駛軌跡相符合、但在通過整個減速車道時必須走。S,形路線，根據日本 高速公路設計要領,一般情況下,駛離主線的駕駛員大多數愿意走直接式減速車道，而不愿意走、S，形路線，所以平行式與汽車實際行駛狀態(tài)是不相符合的,直接式減速車道在全長范圍內與實際行駛軌跡相符合，因此，該條規(guī)定減速車道均采用直接式、對于加速車道 同樣駕駛員希望由直接式流入 而不愿走。S，型 但是當主線交通量大時，車輛在找流入主線機會的同時需要使用加速車道的全長、因此規(guī)范中提出、加速車道原則上采用平行式。當加速車道不太長 主線交通量較小時,加速車道也可選用直接式、5，4.2。本條為強制性條文 必須嚴格執(zhí)行、變速車道長度。包括加,減車速道長度和漸變段長度 加,減速車道長度。本規(guī)范基本采用現行行業(yè)標準。城市道路設計規(guī)范 CJJ.37中的數值、本規(guī)范表5,4。2、1中數值適用于單車道加減速車道及縱坡小于或等于2。若為雙車道時各值應乘1,4，縱坡大于2 應按。城市道路交叉口設計規(guī)程.待批。的規(guī)定值進行修正、平行式變速車道漸變段長度 采用兩種方法計算歸納而得。本規(guī)范采用，城市道路設計規(guī)范 CJJ，37中的數值 一是按橫移一個車道需3s，二是將行駛軌跡作為反向曲線計算 兩種方法計算值很接近，計算結果及規(guī)范采用值見表6所列.表6、平行式變速車道漸變段長度計算結果表