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3?；疽?guī)定3.1 級(jí)別劃分和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)3,1,1,升船機(jī)等級(jí)劃分主要是根據(jù)通過升船機(jī)的設(shè)計(jì)最大船舶噸級(jí)確定 這種等級(jí)劃分方式與現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) 內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn),GB,50139規(guī)定的航道等級(jí)劃分是一致的，我國(guó)已建和在建的升船機(jī)中。桐壩 安康升船機(jī)為100t級(jí),巖灘升船機(jī)為250t級(jí),高壩洲,隔河巖升船機(jī)為300t級(jí).1973年11月建成的丹江口150t級(jí)升船機(jī)也正在進(jìn)行300t級(jí)升級(jí)改造,彭水.構(gòu)皮灘,思林升船機(jī)為500t級(jí).水口.亭子口升船機(jī)為2,500t級(jí)、向家壩升船機(jī)為2.500t級(jí)并兼顧1000t級(jí).三峽升船機(jī)為3000t級(jí)。現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn).GB、50139將航道通航等級(jí)劃分為7級(jí),且其，級(jí)航道通過船舶為50t級(jí),但對(duì)于通過50t級(jí)船舶的,級(jí)航道來說，50t級(jí)船舶采用鋼絲繩卷?yè)P(yáng)移動(dòng)式垂直升船機(jī)即可.雖然目前我國(guó)桂林,杭州 黃山.宣城，麗水,滁州，宿遷等地。已建或規(guī)劃興建50t級(jí)的垂直升船機(jī)多用于城市水系景觀工程的旅游項(xiàng)目、其要求與本規(guī)范所列的有關(guān)升船機(jī)仍有較大差別，對(duì)此難以做出規(guī)定。因此,本規(guī)范所涉及的范圍僅涵蓋,級(jí),級(jí)升船機(jī)的設(shè)計(jì) 3,1。2，升船機(jī)承船廂或承船車及其機(jī)械設(shè)備的設(shè)計(jì)與裝載船舶總噸級(jí)密切相關(guān),裝載船舶總噸級(jí)越大 其重要程度越大.對(duì)安全的關(guān)注程度也就越高，為便于設(shè)計(jì),本條對(duì)升船機(jī)的規(guī)模按承船廂或承船車裝載船舶總噸級(jí)進(jìn)行了大.中.小型劃分的界定 3 1。4。升船機(jī)的設(shè)計(jì)水平年是指其通過能力應(yīng)滿足設(shè)計(jì)水平年規(guī)劃客貨運(yùn)量的要求 升船機(jī)的設(shè)計(jì)水平年限的確定 主要考慮以下幾方面的因素。1、我國(guó)經(jīng)濟(jì)已走上快速.穩(wěn)步和持續(xù)發(fā)展的軌道，對(duì)水運(yùn)工程建設(shè),已有條件預(yù)測(cè)未來較長(zhǎng)時(shí)期水運(yùn)的發(fā)展.2，為充分利用水運(yùn)資源。給遠(yuǎn)期發(fā)展留有余地,對(duì)受工程地形。地質(zhì)或施工條件等限制。以后難以再升級(jí)。擴(kuò)建和改建的升船機(jī)工程。宜采用更長(zhǎng)的年限，本條規(guī)定的設(shè)計(jì)水平年年限采用20a，30a的要求與現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),船閘總體設(shè)計(jì)規(guī)范 JTJ、305的要求是一致的.3 1,5 目前國(guó)內(nèi)各河流的船舶標(biāo)準(zhǔn)化工作尚未最后完成,航道上船舶船型的種類較多、差異較大。但終究要達(dá)到統(tǒng)一和標(biāo)準(zhǔn)化的 因而規(guī)定升船機(jī)工程設(shè)計(jì)應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)船型，兼顧現(xiàn)有船型的要求 以適應(yīng)現(xiàn)有船舶航行需要.3,1,7 升船機(jī)水工建筑物的級(jí)別劃分參考了現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、船閘水工建筑物設(shè)計(jì)規(guī)范，JTJ,307的相關(guān)規(guī)定。3，1、9 通航水頭超過80m的升船機(jī).建筑物總高度一般都超過100m、具有超高層建筑的特點(diǎn)。為保證工程安全,規(guī)定了當(dāng)升船機(jī)的提升高度超過80m時(shí)、承重結(jié)構(gòu)級(jí)別宜提高一級(jí)，3,1、10,承船廂的誤載水深是全平衡式升船機(jī)的主要荷載來源。應(yīng)分析研究后確定、誤載水深與工程上下游水域的水位變率密切相關(guān),尤其是下游水位變率與電站機(jī)組調(diào)峰和工程其他建筑泄水流量的關(guān)系十分敏感.雖然升船機(jī)升降時(shí)的承船廂誤載水深可通過水深調(diào)節(jié)與間隙充泄水系統(tǒng)予以調(diào)節(jié)、但承船廂水深的調(diào)節(jié)時(shí)間有可能影響升船機(jī)每天運(yùn)行次數(shù)和工程的通過能力,此外 對(duì)接工況承船廂水域與上游或下游水域連通。上下游航道的水位變率通常需根據(jù)航道狀況通過計(jì)算分析或試驗(yàn)確定.