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4。選型及布置4.1，形式選擇4，1。1,升船機(jī)選型應(yīng)考慮通航條件的適應(yīng)性、升船機(jī)運(yùn)行的安全性 與樞紐其他建筑物施工布置的協(xié)調(diào)性.升船機(jī)土建結(jié)構(gòu)、金屬結(jié)構(gòu).機(jī)電設(shè)備布置的合理性、土建施工及設(shè)備制造,運(yùn)輸、安裝技術(shù)的難易程度，設(shè)備操作.維護(hù)和工程運(yùn)行管理?xiàng)l件的優(yōu)劣.工程投資及運(yùn)行費(fèi)用的高低等,本條規(guī)定了升船機(jī)選型的主要技術(shù)條件,除非某種形式升船機(jī)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)非常明顯,否則可行性研究需對(duì)兩種或兩種以上不同的升船機(jī)形式進(jìn)行比較，通常進(jìn)行比較的升船機(jī)形式主要包括，單級(jí)與多級(jí)升船機(jī)、垂直與斜面升船機(jī) 下水式與不下水式升船機(jī)。鋼絲繩卷?yè)P(yáng)提升式與齒輪齒條爬升式升船機(jī)等、4 1，2,樞紐泄洪，沖沙泄水.電站調(diào)峰,事故甩負(fù)荷等對(duì)升船機(jī)下游航道的水位都會(huì)產(chǎn)生較大影響。開(kāi)閘 開(kāi)機(jī)過(guò)快。會(huì)在下游產(chǎn)生較大的水位變率，當(dāng)水位上升或下降過(guò)快時(shí)。有可能會(huì)造成水漫承船廂或船只擱淺事故.升船機(jī)選型時(shí)需要予以足夠重視、當(dāng)不下水式升船機(jī)難以適應(yīng)該運(yùn)行條件時(shí)，需考慮選用下水式垂直升船機(jī)、4 1 3.單級(jí)升船機(jī)提升高度過(guò)高時(shí) 支撐結(jié)構(gòu)的剛度和基礎(chǔ)穩(wěn)定問(wèn)題就越顯突出,對(duì)于單級(jí)垂直升船機(jī).目前已建成的比利時(shí)斯特勒比升船機(jī)提升高度73m,我國(guó)巖灘升船機(jī)提升高度68、5m，水口升船機(jī)提升高度59m,彭水升船機(jī)提升高度66、6m.三峽升船機(jī)提升高度113.0m.在建的向家壩升船機(jī)提升高度114、2m、亭子口升船機(jī)提升高度85，4m,而多級(jí)垂直升船機(jī).已建成的清江隔河巖兩級(jí)升船機(jī)的總提升高度124m。其中第一級(jí)提升高度42。0m、第二級(jí)提升高度82。0m,在建的烏江構(gòu)皮灘三級(jí)升船機(jī)的最大提升高度199m.基于上述統(tǒng)計(jì).提升高度在120m以下時(shí)宜優(yōu)先采用單級(jí),超過(guò)120m時(shí)可經(jīng)方案比較后采用兩級(jí)或多級(jí).4,1。4,干運(yùn)升船機(jī)的船只將擱置在無(wú)水的承船廂或承船車(chē)內(nèi)。盡管干運(yùn)承船廂底鋪板上鋪設(shè)了彈性材料承壓墊、但由于船舶底部荷載狀態(tài)發(fā)生了改變，有可能會(huì)造成船體結(jié)構(gòu)損傷，因而規(guī)定對(duì)于大中型升船機(jī)應(yīng)采用承船廂盛水的濕運(yùn)形式，4,1,5。濕運(yùn)斜面升船機(jī)很難適應(yīng)水利水電工程的水位變化條件,并且在承船廂升降期間發(fā)生電網(wǎng)斷電事故時(shí)、水平慣性會(huì)對(duì)承船廂.承船車(chē)系船柱產(chǎn)生較大水平?jīng)_擊力、尚未尋求到可靠。簡(jiǎn)便的安全措施 干運(yùn)斜面升船機(jī)則存在過(guò)駝峰的換向沖擊問(wèn)題.而垂直升船機(jī)的技術(shù)十分成熟.且不存在斷電時(shí)的水平慣性力的問(wèn)題，已成為大中型升船機(jī)工程優(yōu)先選用的形式.4.1 6，不下水式垂直升船機(jī)的承船廂在空氣中運(yùn)行?；唭蓚?cè)載荷的變化主要是懸吊鋼絲繩的長(zhǎng)度差引起的,數(shù)值變化不大，采用全平衡式有較大優(yōu)勢(shì)。且技術(shù)也十分成熟、因而不下水式垂直升船機(jī)推薦采用全平衡式.承船廂下水的濕運(yùn)垂直升船機(jī)平衡重的配置應(yīng)兼顧其承船廂在水中和在空氣中的運(yùn)行，此外承船廂水中運(yùn)行時(shí)水的浮力和張力也在不斷變化.都將導(dǎo)致在每次運(yùn)行中滑輪兩側(cè)載荷發(fā)生在不斷改變.因而需采用部分平衡式.4、1。7,本條給出了承船廂不下水式全平衡垂直升船機(jī)與承船廂下水式部分平衡垂直升船機(jī)的主要適用條件.不下水式全平衡垂直升船機(jī)的承船廂總重量由平衡重全部平衡 承船廂升降時(shí)。主提升機(jī)僅需克服承船廂內(nèi)的誤載水重。懸吊系統(tǒng)慣性力。鋼絲繩僵性阻力、系統(tǒng)摩阻力等荷載，因此 主提升機(jī)的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)功率相對(duì)較小，運(yùn)行成本相對(duì)較低.但全平衡垂直升船機(jī)防止承船廂漏水事故的能力相對(duì)較低小、另外,為保持承船廂的全平衡條件 需要設(shè)置擋下游航道水的下閘首。以及相應(yīng)的工作閘門(mén)及啟閉機(jī)設(shè)備,全平衡垂直升船機(jī)要求下游航道的水位變率不能太快 否則有可能造成船舶進(jìn)出承船廂過(guò)程中水漫承船廂或船舶擱淺事故、下水式部分平衡垂直升船機(jī)的平衡重總重一般為承船廂總重的70 以上.且絕大部分平衡重為由卷筒懸吊的轉(zhuǎn)矩平衡重，主提升機(jī)的驅(qū)動(dòng)荷載除全平衡式所包含的荷載外.還包括承船廂與平衡重之間的不平衡重量,鋼絲繩不平衡重量、承船廂出入水時(shí)的下吸力或上托力等荷載 因此。其主提升機(jī)設(shè)備規(guī)模和電動(dòng)機(jī)功率相對(duì)較大.運(yùn)行成本相對(duì)較高，但下水式部分平衡垂直升船機(jī)具有一定防廂內(nèi)水體全部漏空事故的能力、另外、由于無(wú)須設(shè)置下閘首工作閘門(mén)及其啟閉機(jī).簡(jiǎn)化了下閘首的設(shè)備布置和運(yùn)轉(zhuǎn)程序,下水式部分平衡垂直升船機(jī)適用于航道通航水位變率較快 水位變幅較大的運(yùn)行條件.在船舶進(jìn)出承船廂過(guò)程中,當(dāng)航道水位變化造成的承船廂誤載水深超過(guò)主提升機(jī)的提升能力時(shí)。可隨時(shí)調(diào)整承船廂的?？扛叱?根據(jù)國(guó)內(nèi)已建升船機(jī)工程的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)。在適應(yīng)航道水位變率較快和防止承船廂漏水事故能力方面,下水式部分平衡垂直升船機(jī)高于全平衡垂直升船機(jī)。在工程造價(jià)和運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)用方面、全平衡垂直升船機(jī)低于下水式部分平衡垂直升船機(jī)，4，1、8，鋼絲繩卷?yè)P(yáng)式升船機(jī)具有技術(shù)較成熟、設(shè)備制造安裝難度較小,造價(jià)相對(duì)較低的特點(diǎn)、目前國(guó)內(nèi)已建的大中型全平衡垂直升船機(jī)大多采用鋼絲繩卷?yè)P(yáng)式，對(duì)于以通航客輪為主的大中型全平衡垂直升船機(jī)。當(dāng)對(duì)其安全性有更高要求時(shí).也可選用齒輪齒條爬升式垂直升船機(jī) 當(dāng)然高的安全性也帶來(lái)高成本投資.