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3 基本規(guī)定3.1、級別劃分和設計標準3.1.1。升船機等級劃分主要是根據(jù)通過升船機的設計最大船舶噸級確定.這種等級劃分方式與現(xiàn)行國家標準、內(nèi)河通航標準。GB、50139規(guī)定的航道等級劃分是一致的。我國已建和在建的升船機中 桐壩.安康升船機為100t級 巖灘升船機為250t級 高壩洲、隔河巖升船機為300t級，1973年11月建成的丹江口150t級升船機也正在進行300t級升級改造、彭水 構(gòu)皮灘,思林升船機為500t級 水口、亭子口升船機為2.500t級 向家壩升船機為2、500t級并兼顧1000t級。三峽升船機為3000t級 現(xiàn)行國家標準、內(nèi)河通航標準 GB。50139將航道通航等級劃分為7級，且其 級航道通過船舶為50t級,但對于通過50t級船舶的.級航道來說，50t級船舶采用鋼絲繩卷揚移動式垂直升船機即可.雖然目前我國桂林、杭州,黃山、宣城.麗水，滁州,宿遷等地，已建或規(guī)劃興建50t級的垂直升船機多用于城市水系景觀工程的旅游項目、其要求與本規(guī)范所列的有關(guān)升船機仍有較大差別,對此難以做出規(guī)定。因此，本規(guī)范所涉及的范圍僅涵蓋,級、級升船機的設計，3 1、2.升船機承船廂或承船車及其機械設備的設計與裝載船舶總噸級密切相關(guān).裝載船舶總噸級越大。其重要程度越大,對安全的關(guān)注程度也就越高,為便于設計、本條對升船機的規(guī)模按承船廂或承船車裝載船舶總噸級進行了大、中。小型劃分的界定。3、1、4 升船機的設計水平年是指其通過能力應滿足設計水平年規(guī)劃客貨運量的要求，升船機的設計水平年限的確定，主要考慮以下幾方面的因素、1,我國經(jīng)濟已走上快速.穩(wěn)步和持續(xù)發(fā)展的軌道。對水運工程建設 已有條件預測未來較長時期水運的發(fā)展。2,為充分利用水運資源，給遠期發(fā)展留有余地、對受工程地形、地質(zhì)或施工條件等限制。以后難以再升級、擴建和改建的升船機工程、宜采用更長的年限，本條規(guī)定的設計水平年年限采用20a 30a的要求與現(xiàn)行行業(yè)標準 船閘總體設計規(guī)范,JTJ，305的要求是一致的，3.1。5.目前國內(nèi)各河流的船舶標準化工作尚未最后完成。航道上船舶船型的種類較多。差異較大.但終究要達到統(tǒng)一和標準化的 因而規(guī)定升船機工程設計應采用標準船型。兼顧現(xiàn)有船型的要求，以適應現(xiàn)有船舶航行需要，3、1，7，升船機水工建筑物的級別劃分參考了現(xiàn)行行業(yè)標準。船閘水工建筑物設計規(guī)范、JTJ，307的相關(guān)規(guī)定。3，1，9.通航水頭超過80m的升船機.建筑物總高度一般都超過100m、具有超高層建筑的特點。為保證工程安全、規(guī)定了當升船機的提升高度超過80m時，承重結(jié)構(gòu)級別宜提高一級、3。1,10，承船廂的誤載水深是全平衡式升船機的主要荷載來源，應分析研究后確定。誤載水深與工程上下游水域的水位變率密切相關(guān)、尤其是下游水位變率與電站機組調(diào)峰和工程其他建筑泄水流量的關(guān)系十分敏感。雖然升船機升降時的承船廂誤載水深可通過水深調(diào)節(jié)與間隙充泄水系統(tǒng)予以調(diào)節(jié).但承船廂水深的調(diào)節(jié)時間有可能影響升船機每天運行次數(shù)和工程的通過能力 此外。對接工況承船廂水域與上游或下游水域連通。上下游航道的水位變率通常需根據(jù)航道狀況通過計算分析或試驗確定、