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4，選型及布置4、1 形式選擇4,1。1,升船機(jī)選型應(yīng)考慮通航條件的適應(yīng)性，升船機(jī)運(yùn)行的安全性，與樞紐其他建筑物施工布置的協(xié)調(diào)性，升船機(jī)土建結(jié)構(gòu)、金屬結(jié)構(gòu),機(jī)電設(shè)備布置的合理性，土建施工及設(shè)備制造 運(yùn)輸、安裝技術(shù)的難易程度 設(shè)備操作。維護(hù)和工程運(yùn)行管理?xiàng)l件的優(yōu)劣 工程投資及運(yùn)行費(fèi)用的高低等，本條規(guī)定了升船機(jī)選型的主要技術(shù)條件，除非某種形式升船機(jī)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢非常明顯,否則可行性研究需對兩種或兩種以上不同的升船機(jī)形式進(jìn)行比較。通常進(jìn)行比較的升船機(jī)形式主要包括，單級與多級升船機(jī),垂直與斜面升船機(jī)。下水式與不下水式升船機(jī)。鋼絲繩卷揚(yáng)提升式與齒輪齒條爬升式升船機(jī)等、4,1，2，樞紐泄洪 沖沙泄水.電站調(diào)峰 事故甩負(fù)荷等對升船機(jī)下游航道的水位都會產(chǎn)生較大影響。開閘.開機(jī)過快、會在下游產(chǎn)生較大的水位變率。當(dāng)水位上升或下降過快時(shí).有可能會造成水漫承船廂或船只擱淺事故.升船機(jī)選型時(shí)需要予以足夠重視、當(dāng)不下水式升船機(jī)難以適應(yīng)該運(yùn)行條件時(shí)、需考慮選用下水式垂直升船機(jī) 4,1.3 單級升船機(jī)提升高度過高時(shí) 支撐結(jié)構(gòu)的剛度和基礎(chǔ)穩(wěn)定問題就越顯突出、對于單級垂直升船機(jī)，目前已建成的比利時(shí)斯特勒比升船機(jī)提升高度73m，我國巖灘升船機(jī)提升高度68,5m.水口升船機(jī)提升高度59m,彭水升船機(jī)提升高度66，6m.三峽升船機(jī)提升高度113.0m、在建的向家壩升船機(jī)提升高度114 2m.亭子口升船機(jī)提升高度85.4m 而多級垂直升船機(jī)，已建成的清江隔河巖兩級升船機(jī)的總提升高度124m,其中第一級提升高度42 0m,第二級提升高度82.0m,在建的烏江構(gòu)皮灘三級升船機(jī)的最大提升高度199m,基于上述統(tǒng)計(jì)。提升高度在120m以下時(shí)宜優(yōu)先采用單級，超過120m時(shí)可經(jīng)方案比較后采用兩級或多級,4.1.4，干運(yùn)升船機(jī)的船只將擱置在無水的承船廂或承船車內(nèi)、盡管干運(yùn)承船廂底鋪板上鋪設(shè)了彈性材料承壓墊、但由于船舶底部荷載狀態(tài)發(fā)生了改變,有可能會造成船體結(jié)構(gòu)損傷,因而規(guī)定對于大中型升船機(jī)應(yīng)采用承船廂盛水的濕運(yùn)形式、4。1，5，濕運(yùn)斜面升船機(jī)很難適應(yīng)水利水電工程的水位變化條件。并且在承船廂升降期間發(fā)生電網(wǎng)斷電事故時(shí)、水平慣性會對承船廂，承船車系船柱產(chǎn)生較大水平?jīng)_擊力 尚未尋求到可靠、簡便的安全措施。干運(yùn)斜面升船機(jī)則存在過駝峰的換向沖擊問題，而垂直升船機(jī)的技術(shù)十分成熟、且不存在斷電時(shí)的水平慣性力的問題、已成為大中型升船機(jī)工程優(yōu)先選用的形式、4.1,6、不下水式垂直升船機(jī)的承船廂在空氣中運(yùn)行?；唭蓚?cè)載荷的變化主要是懸吊鋼絲繩的長度差引起的、數(shù)值變化不大 采用全平衡式有較大優(yōu)勢,且技術(shù)也十分成熟,因而不下水式垂直升船機(jī)推薦采用全平衡式 承船廂下水的濕運(yùn)垂直升船機(jī)平衡重的配置應(yīng)兼顧其承船廂在水中和在空氣中的運(yùn)行、此外承船廂水中運(yùn)行時(shí)水的浮力和張力也在不斷變化.都將導(dǎo)致在每次運(yùn)行中滑輪兩側(cè)載荷發(fā)生在不斷改變,因而需采用部分平衡式。4，1 7、本條給出了承船廂不下水式全平衡垂直升船機(jī)與承船廂下水式部分平衡垂直升船機(jī)的主要適用條件、不下水式全平衡垂直升船機(jī)的承船廂總重量由平衡重全部平衡 承船廂升降時(shí)，主提升機(jī)僅需克服承船廂內(nèi)的誤載水重.懸吊系統(tǒng)慣性力,鋼絲繩僵性阻力，系統(tǒng)摩阻力等荷載。因此，主提升機(jī)的驅(qū)動電動機(jī)功率相對較小。運(yùn)行成本相對較低。但全平衡垂直升船機(jī)防止承船廂漏水事故的能力相對較低小.另外,為保持承船廂的全平衡條件、需要設(shè)置擋下游航道水的下閘首 以及相應(yīng)的工作閘門及啟閉機(jī)設(shè)備、全平衡垂直升船機(jī)要求下游航道的水位變率不能太快.否則有可能造成船舶進(jìn)出承船廂過程中水漫承船廂或船舶擱淺事故.下水式部分平衡垂直升船機(jī)的平衡重總重一般為承船廂總重的70。以上,且絕大部分平衡重為由卷筒懸吊的轉(zhuǎn)矩平衡重.主提升機(jī)的驅(qū)動荷載除全平衡式所包含的荷載外、還包括承船廂與平衡重之間的不平衡重量，鋼絲繩不平衡重量 承船廂出入水時(shí)的下吸力或上托力等荷載。因此 其主提升機(jī)設(shè)備規(guī)模和電動機(jī)功率相對較大、運(yùn)行成本相對較高，但下水式部分平衡垂直升船機(jī)具有一定防廂內(nèi)水體全部漏空事故的能力.另外 由于無須設(shè)置下閘首工作閘門及其啟閉機(jī),簡化了下閘首的設(shè)備布置和運(yùn)轉(zhuǎn)程序，下水式部分平衡垂直升船機(jī)適用于航道通航水位變率較快 水位變幅較大的運(yùn)行條件 在船舶進(jìn)出承船廂過程中,當(dāng)航道水位變化造成的承船廂誤載水深超過主提升機(jī)的提升能力時(shí)，可隨時(shí)調(diào)整承船廂的?？扛叱?，根據(jù)國內(nèi)已建升船機(jī)工程的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)。在適應(yīng)航道水位變率較快和防止承船廂漏水事故能力方面,下水式部分平衡垂直升船機(jī)高于全平衡垂直升船機(jī).在工程造價(jià)和運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)用方面,全平衡垂直升船機(jī)低于下水式部分平衡垂直升船機(jī)、4。1,8，鋼絲繩卷揚(yáng)式升船機(jī)具有技術(shù)較成熟，設(shè)備制造安裝難度較小 造價(jià)相對較低的特點(diǎn)，目前國內(nèi)已建的大中型全平衡垂直升船機(jī)大多采用鋼絲繩卷揚(yáng)式 對于以通航客輪為主的大中型全平衡垂直升船機(jī),當(dāng)對其安全性有更高要求時(shí) 也可選用齒輪齒條爬升式垂直升船機(jī).當(dāng)然高的安全性也帶來高成本投資