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5,2,設(shè)計荷載及荷載組合5.2。1。升船機建筑物包括垂直升船機和斜面升船機的上下閘首.垂直升船機的承重結(jié)構(gòu)和頂部機房，斜面升船機的斜坡道。以及相應(yīng)的附屬結(jié)構(gòu)等 不同建筑物的設(shè)計荷載有所不同 一般升船機的上下閘首主要考慮建筑物結(jié)構(gòu)自重和永久設(shè)備自重、水壓力和揚壓力.土壓力和泥沙壓力.風(fēng)荷載、浪壓力 起重機荷載，溫度作用和地震作用等,垂直升船機的承重結(jié)構(gòu)主要考慮建筑物結(jié)構(gòu)自重和永久設(shè)備自重 風(fēng)荷載和雪荷載,樓面、梯.及平臺活荷載。起重機荷載，溫度作用。地震作用以及承船廂安裝。運行 檢修和事故狀態(tài)時設(shè)備作用在建筑物上的荷載等,斜面升船機的斜坡道主要考慮承船廂荷載,5。2,4,由于工程布置條件的限制,升船機有可能建在消力池或電站旁邊.如高壩洲升船機左側(cè)緊靠大壩泄水閘，向家壩升船機左右側(cè)分別為沖沙閘消力池和電廠尾水。為確保工程的安全和正常運行.設(shè)計時應(yīng)考慮水力振動對升船機的影響.5.2,5 風(fēng)荷載是垂直升船機承重結(jié)構(gòu)和頂部機房，閘首排架結(jié)構(gòu)的主要荷載、其取值應(yīng)遵循國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn) 建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范.GB。50009、高層建筑混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程、JGJ、3的相關(guān)規(guī)定。附錄B所列的體形系數(shù)μs是參照相關(guān)規(guī)范和三峽升船機等工程的實踐給出的。適用于對稱布置的垂直升船機承重塔柱結(jié)構(gòu) 5 2.7 垂直升船機承重結(jié)構(gòu)為薄壁結(jié)構(gòu)時 氣溫驟降造成的溫差分布可按下列方法簡化處理 氣溫驟降的溫差分布采用圖1所示的線性分布.其中t2為最大溫降值。一般取歷時2天或3天內(nèi)的最大溫降值 當(dāng)氣溫驟降歷時2天時t1取第一天末的溫降值，當(dāng)氣溫驟降歷時3天時t1取第二天末的溫降值.5。2 8 三峽升船機塔柱結(jié)構(gòu)的日照溫度作用是直接采用日照引起溫差分布來計算的、圖2為三峽升船機模型試驗實測的日照引起溫差分布、向陽面與背陽面表面溫差分別為26 8,和6，7。影響深度為30cm、5，2 9,溫度應(yīng)力是由于溫度變形受到約束而產(chǎn)生。當(dāng)混凝土出現(xiàn)裂縫后、溫度應(yīng)力會由于約束的減弱而降低，裂縫寬度越大則溫度應(yīng)力降低越多 因此溫度作用的荷載參與系數(shù)應(yīng)小于1,且承載能力極限狀態(tài)下的荷載參與系數(shù)小于正常使用極限狀態(tài).根據(jù)三峽升船機的實踐。承載能力極限狀態(tài)時的參與系數(shù)取0。3、0,4。正常使用極限狀態(tài)分變形計算和裂縫寬度計算兩種。裂縫寬度計算時溫差作用的參與系數(shù)取0，5、0.6，變形計算時溫差作用的參與系數(shù)取1,0，這是因為升船機豎向承重結(jié)構(gòu)主要承受壓應(yīng)力.一般均不出現(xiàn)裂縫.