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7 2.供配電與接地7、2、1.工業(yè)生產(chǎn)用電負(fù)荷的等級主要是根據(jù)用電負(fù)荷對電源可靠性的要求和中斷供電在政治，經(jīng)濟(jì)上所造成的損失或影響的程度來分類的.基于這一基本原則。同時(shí)考慮升船機(jī)采用承船廂升降過機(jī)通航的航運(yùn)特點(diǎn)。本條從升船機(jī)的噸級。運(yùn)輸繁忙程度和用電設(shè)備的重要性等幾個(gè)方面來確定升船機(jī)用電負(fù)荷的等級、根據(jù)對國內(nèi)內(nèi)河航運(yùn)情況的調(diào)查來看,不論是客運(yùn)還是貨運(yùn) 300t級船舶的貨運(yùn)量都較大 客運(yùn)量也較多，事故停電所造成的社會(huì)影響和經(jīng)濟(jì)損失都很大,另外，根據(jù)現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn),內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)。GB 50139的規(guī)定 300t級升船機(jī)對應(yīng)內(nèi)河 級航道。其運(yùn)輸也十分繁忙.因此 本條規(guī)定300t級及以上升船機(jī)的主要用電負(fù)荷為一級負(fù)荷。7，2。3 升船機(jī)的過船運(yùn)行流程是一個(gè)典型的順序控制模式,因此,升船機(jī)的運(yùn)行動(dòng)力負(fù)荷應(yīng)按照不同類型升船機(jī)的具體操作過程及運(yùn)行情況，選擇實(shí)際最大運(yùn)行工況下的所有運(yùn)行電動(dòng)機(jī)負(fù)荷進(jìn)行計(jì)算。而升船機(jī)照明及檢修等其他用電負(fù)荷宜采用需要系數(shù)法進(jìn)行計(jì)算,升船機(jī)最大運(yùn)行工況一般出現(xiàn)在升船機(jī)承船廂升降運(yùn)行時(shí),7。2。4.升船機(jī)配電系統(tǒng)電壓等級的選擇主要取決于當(dāng)?shù)嘏潆娋W(wǎng)的電壓等級和升船機(jī)用電負(fù)荷的容量大小、升船機(jī)供配電系統(tǒng)高壓電力網(wǎng)的配電電壓宜采用常規(guī)的10kV電壓、而升船機(jī)終端用電設(shè)備的電壓等級多為0 4kV。7.2、5，升船機(jī)的承船廂以及需適應(yīng)升船機(jī)上下游水位變化的上閘首工作閘門及下閘首工作閘門等設(shè)備為移動(dòng)設(shè)備.對這些用電設(shè)備的供電電壓和方式，應(yīng)根據(jù)上。下閘首工作閘門的門型，承船廂驅(qū)動(dòng)形式,以及用電設(shè)備用電負(fù)荷的大小來確定、一般當(dāng)0、4kV電壓可滿足供電質(zhì)量要求時(shí)均宜采用0。4kV電壓供電。但當(dāng)采用10kV電壓向承船廂供電時(shí)，則須采用10kV專用拖曳式軟電纜 隔河巖。向家壩等升船機(jī)的承船廂供電采用的是0。4kV安全滑線供電方案 而三峽升船機(jī)承船廂驅(qū)動(dòng)設(shè)備安裝在承船廂上。對承船廂的供電采用了專用拖曳式 吊掛，10kV軟電纜的高壓供電方案。7,2,6，目前已建和在建的垂直升船機(jī)多采用四驅(qū)動(dòng)單元方案 為確保對升船機(jī)供電的可靠性 通常均采用交叉接線供電、7,2、7 水電站發(fā)電動(dòng)機(jī)組在向電網(wǎng)發(fā)送電能時(shí)除有有功功率外，還有無功功率，為此,水利水電樞紐內(nèi)的升船機(jī)配電系統(tǒng)不需再配置專用的無功補(bǔ)償裝置、而由電網(wǎng)引接廠用電的航運(yùn)樞紐內(nèi)的升船機(jī)，由于各種類型的電動(dòng)機(jī)數(shù)量較多.其感性負(fù)載引起的無功損耗較大,為保證系統(tǒng)內(nèi)的無功平衡。配電變電所需設(shè)置無功補(bǔ)償裝置、以使高壓側(cè)的功率因素滿足當(dāng)?shù)毓╇婋娋W(wǎng)的要求。7、2 8，本條說明如下，1,布置于水利水電樞紐內(nèi)的升船機(jī)的接地應(yīng)與水電站使用同一個(gè)共用接地網(wǎng)和接地裝置 不宜設(shè)置獨(dú)立接地網(wǎng)和接地裝置.以避免雷擊或電力系統(tǒng)單相接地短路時(shí)。電站接地網(wǎng)與升船機(jī)獨(dú)立接地網(wǎng)間產(chǎn)生危險(xiǎn)電位差,給電氣傳動(dòng)裝置及計(jì)算機(jī)設(shè)備帶來危害,