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8。2,消防8,2.1、承船廂承載船只在承船廂室內(nèi)提升到某一高度發(fā)生火災時.此時承船廂工作人員和船上人員最佳的疏散路線是，通過承船廂兩端的疏散梯快速脫離承船廂 疏散至混凝土塔柱內(nèi)的水平疏散廊道,再經(jīng)混凝土塔柱內(nèi)疏散樓梯或電梯向安全區(qū)轉移。因此在承船廂室上。下閘首處左 右兩側的混凝土塔柱內(nèi)沿高度方向每隔6m、10m應各設置一條與疏散樓梯或電梯相通的水平疏散廊道，這樣可以保證人員安全快速的脫離火災現(xiàn)場,高壩洲.隔河巖升船機在承船廂主縱梁外側與水平疏散廊道對應的部位設置有豎向爬梯，用以適應與塔柱安全出口的高度差異.三峽，向家壩升船機則在承船廂驅動平臺上設置有可調節(jié)高度的疏散樓梯 疏散廊道靠承船廂室的端口設置向疏散方向開啟的甲級防火門是為防止火苗 煙氣進入，當人員需要疏散時可手推開啟 并可避免由塔柱內(nèi)向承船廂室意外墜落的事故發(fā)生.防火門附近設置室內(nèi)消火栓及手提式滅火器是為方便消防人員滅火使用 消火栓用水量按承船廂停靠高程上部4個消火栓同時開啟考慮,一次滅火用水量不小于20L S，干粉滅火器是為適應電氣設備火災時滅火的需要 8。2,2,當塔柱的高度超過32m時.由于垂直疏散路線長，煙囪效應，明顯。塔柱內(nèi)應按現(xiàn)行國家標準、建筑設計防火規(guī)范、GB。50016的相關規(guī)定設置防煙樓梯間及前室.8、2。3.升船機主提升機房,控制室.變電所.啟閉機房及電梯機房等機電設備用房應按現(xiàn)行國家標準,建筑滅火器配置設計規(guī)范 GB 50140的規(guī)定配置滅火器、大于或等于1000t的大型升船機控制室較重要，發(fā)生火災后、將嚴重影響航道的正常通行.為及時滅火.故按照有管網(wǎng)或無管網(wǎng)的要求設置氣體滅火系統(tǒng).8、2。4.承船廂上的電氣設備很多、一旦發(fā)生火災應及時撲滅.以免導致大的災害的發(fā)生.因而應設置消防滅火設施 除此之外 承船廂內(nèi)過機船只發(fā)生火災時 雖然船只本身配備的滅火設備可以進行滅火。但為保證高效和避免火災延伸至承船廂,承船廂消防滅火設施還可以給以滅火支援。因而。目前新建的升船機在承船廂翼緣走道平臺上多設有帶供水泵的消防水槍 8、2 5.承船廂及其所載船只的消防設備從承船廂內(nèi)就地取水可簡化承船廂供水系統(tǒng)的設計。但過多取水將影響船只在承船廂內(nèi)的平衡、因而規(guī)定了消防用水量不超過承船廂蓄水量的1,3的要求、同時明確了 當消防用水量超過承船廂蓄水量的1、3時 應采取另外的供水措施或給承船廂補水的措施，8,2,6.多級升船機兩級之間一般由中間渠道或渡槽連接。多級升船機中間渠道及渡槽兩側設置室外消火栓有利于對失火船只進行輔助滅火、室外消火栓間距不得大于120m的要求是按兩只水槍的充實水柱能同時到達考慮的。8.2,7 地面以上和地面以下的劃分界線為升船機下閘首閘頂面高程.8,2,8,從火災的發(fā)展過程考慮、一般來說,對頂棚的防火性能要求最高、其次是墻面。地面要求最低、控制室 通信室.變配電室等房間屬于影響升船機安全運行全局的關鍵部位，空調通風機房是空氣調節(jié)以及防排煙系統(tǒng)的核心部位、防火性能要求高