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6、7。承船廂設(shè)備6.7 3,已建升船機(jī)所采用的承船廂門鎖定裝置一般采用液壓插銷式,為適應(yīng)因啟閉機(jī)油缸的泄漏造成鎖定銷承載的工況.建議將鎖定銷孔設(shè)計(jì)成長孔 并且在啟閉機(jī)開門前先進(jìn)行小行程開門操作，使可能承載的鎖定銷卸載，為減小閘門正常運(yùn)行工況下的啟閉力 可在閘門結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)置適當(dāng)大小的浮箱,6。7 4.對(duì)接鎖定裝置說明如下、1、對(duì)于建在水利水電工程上的升船機(jī)、航道水位存在一定的變幅和變率,承船廂在與閘首對(duì)接期間,承船廂內(nèi)的水深有可能發(fā)生變化，從而造成承船廂水體重量的改變，另外,船只進(jìn)出承船廂過程中水體的船形波將會(huì)造成承船廂荷載分布的改變。為保證對(duì)接期間承船廂位置保持不變,須將承船廂沿豎向鎖定，由于對(duì)接鎖定裝置的形式需適應(yīng)上下游航道的水位變幅 因此鋼絲繩卷揚(yáng)提升式垂直升船機(jī)對(duì)接鎖定裝置需隨停靠位置的變換具有沿程鎖定功能。為保證鎖定裝置受力明確。要求對(duì)接鎖定裝置的構(gòu)造應(yīng)避免對(duì)接期間承受承船廂的縱向荷載.當(dāng)鋼絲繩卷揚(yáng)式垂直升船機(jī)因發(fā)生故障和事故而在升降運(yùn)行范圍的任意高程停機(jī)時(shí) 對(duì)接鎖定裝置應(yīng)將承船廂鎖定，以保證升船機(jī)的安全、因此對(duì)接鎖定需沿程鎖定,對(duì)于安全級(jí)別為特殊級(jí)的全平衡鋼絲繩卷揚(yáng)式垂直升船機(jī)、當(dāng)在升降運(yùn)行發(fā)生承船廂水漏空的事故時(shí),對(duì)接鎖定裝置應(yīng)與主提升機(jī)安全制動(dòng)系統(tǒng)及其他事故鎖定裝置一道 承受水漏空引起的不平衡荷載、因此對(duì)于安全級(jí)別為特殊級(jí)的全平衡鋼絲繩卷揚(yáng)垂直升船機(jī)，對(duì)接鎖定裝置的設(shè)計(jì)荷載必要時(shí)還需滿足水漏空工況的需要，2。對(duì)于齒輪齒條爬升式垂直升船機(jī)、對(duì)接期間出現(xiàn)較大水位變化時(shí),鎖定裝置具有超載退讓功能.使超出的荷載由安全機(jī)構(gòu)承擔(dān) 可減小作用于鎖定裝置的荷載，當(dāng)承船廂升降運(yùn)行期間發(fā)生包括水漏空在內(nèi)的超載事故時(shí) 驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)會(huì)自動(dòng)停機(jī).超出驅(qū)動(dòng)齒輪極限載荷的不平衡力自動(dòng)轉(zhuǎn)至安全機(jī)構(gòu)承受,因此鎖定機(jī)構(gòu)不必具備沿程鎖定功能、3.一般鎖定裝置均采用液壓油缸操作。目前已建升船機(jī)中采用較多的是摩擦夾緊式和液壓開合旋轉(zhuǎn)螺桿式 工作期間均需要可靠保壓。以避免鎖定失效.造成承船廂高度位置改變，6。7，5 頂緊裝置說明如下、1。本款規(guī)定了承船廂上頂緊結(jié)構(gòu)荷載的主要構(gòu)成。承船廂與閘首對(duì)接后、間隙水將在承船廂上造成不平衡的縱向水壓、另外.間隙密封機(jī)構(gòu)壓緊閘首或閘首門工作時(shí).承船廂需承受與上述不平衡水壓方向相同的反作用力，此外,對(duì)接期間承船廂上還將承受縱向風(fēng)載。船舶撞擊力.船舶系纜力等縱向荷載、為保持承船廂縱向位置,應(yīng)設(shè)置頂緊裝置。2.由于頂緊軌道是安裝在混凝土承重結(jié)構(gòu)上的 受若干因素的影響、承船廂與承重結(jié)構(gòu)之間有相對(duì)變位。另外，頂緊軌道自身還存在制造。安裝誤差.在對(duì)接高度范圍內(nèi).頂緊裝置應(yīng)能很好地適應(yīng)這些變位和誤差。由于需由對(duì)接鎖定裝置承受的承船廂豎向附加荷載有可能同時(shí)作用于頂緊裝置,因此頂緊裝置的構(gòu)造應(yīng)盡量降低鎖定荷載對(duì)其產(chǎn)生的不利影響.3 本款規(guī)定了頂緊裝置應(yīng)采用具有自鎖功能的機(jī)械式結(jié)構(gòu).不得采用液壓油缸直接頂緊方案，這是由于頂緊荷載屬于被動(dòng)荷載.液壓油缸難以做到密封絕對(duì)可靠.油缸在對(duì)接期間出現(xiàn)泄漏后。將會(huì)造成承船廂縱向位置改變、從而可能破壞間隙密封的止水效果.大的泄漏甚至?xí)斐沙写瑤v向失衡的事故 一般頂緊機(jī)構(gòu)均采用液壓油缸操作、作為機(jī)械自鎖失效的安全保護(hù)措施。本款規(guī)定了頂緊機(jī)構(gòu)及其液壓控制回路必須設(shè)置防止自鎖失效的安全保護(hù)裝置 本款為強(qiáng)制性條款,必須嚴(yán)格執(zhí)行。6 7，6,間隙密封機(jī)構(gòu)說明如下、1。一般間隙密封機(jī)構(gòu)設(shè)在承船廂上.當(dāng)閘首工作閘門采用提升式平面閘門或下沉式平面閘門時(shí) 隙密封機(jī)構(gòu)也可設(shè)在閘首或閘首工作閘門上.本款規(guī)定了間隙密封機(jī)構(gòu)應(yīng)具備的基本性能 2，間隙密封機(jī)構(gòu)的密封框通常采用U形結(jié)構(gòu)。相對(duì)于邊長尺寸而言、其斷面尺寸較小,整體剛度較小、為保證密封框推出,退回期間整體運(yùn)動(dòng)的同步性。本款規(guī)定了U形密封框應(yīng)由多套同步運(yùn)行的液壓油缸驅(qū)動(dòng)。為適應(yīng)對(duì)接期間承船廂與閘首之間的縱向相對(duì)變位 規(guī)定在各油缸與密封框之間應(yīng)加設(shè)保壓機(jī)械彈簧。在密封框端面設(shè)兩道結(jié)構(gòu)形式不同的止水橡皮,可進(jìn)一步保證間隙密封的止水效果、6 7。7 防撞裝置說明如下，2,船舶撞擊能量計(jì)算在沒有具體資料的情況下、船舶及其附連水體總質(zhì)量可按照15。船舶總質(zhì)量考慮。3.防撞構(gòu)件的布置高度不宜過高或過低，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)對(duì)各種過壩船型的船艏形狀,尺寸進(jìn)行綜合分析.確定適宜的高度,根據(jù)已建升船機(jī)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，防撞構(gòu)件通常設(shè)置在承船廂設(shè)計(jì)水位線以上0 5m左右.一般船舶的船艏均有上斜的傾角、船舶撞擊防撞裝置時(shí),由于該傾角的影響，防撞構(gòu)件上將會(huì)受到船舶向下的壓力作用、設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)對(duì)該現(xiàn)象予以注意，4.防撞裝置采用帶緩沖油缸的鋼絲繩 可將絕大部分船舶動(dòng)能轉(zhuǎn)化為液壓油的熱能。盡量不采用鋼絲繩直接防撞方案、以避免船舶動(dòng)能全部轉(zhuǎn)化為鋼絲繩的彈性勢(shì)能,受拉伸后的鋼絲繩對(duì)船舶造成較大的反彈 要求鋼絲繩進(jìn)行預(yù)拉伸處理是使鋼絲繩受到撞擊后產(chǎn)生的變形全部為可恢復(fù)的彈性變形.要求采用鍍鋅鋼絲繩.是為滿足防腐需要，盡量延長鋼絲繩的使用壽命，6.7,8.導(dǎo)向裝置說明如下,1,本款規(guī)定了升船機(jī)承船廂上應(yīng)設(shè)置縱向?qū)蜓b置和橫向?qū)蜓b置,以及導(dǎo)向裝置的布置原則。2。導(dǎo)向裝置采用彈性導(dǎo)輪 可以較好地適應(yīng)導(dǎo)軌的制造.安裝誤差和承船廂與承重結(jié)構(gòu)之間的相對(duì)變位，此外，三峽升船機(jī)采用了帶液壓對(duì)中功能的導(dǎo)向系統(tǒng) 該導(dǎo)向系統(tǒng)可以很好地適應(yīng)承船廂與橫向軌道之間的橫向相對(duì)變位,使承船廂升降過程中始終沿兩側(cè)軌道的實(shí)際對(duì)稱中心線運(yùn)行。6,7，9,鋼絲繩張力均衡裝置說明如下.1，利用液壓油缸可以方便地均衡各吊點(diǎn)提升鋼絲繩的張力、并將承船廂調(diào)整為所需的水平狀態(tài)、但為確保升船機(jī)安全。承船廂調(diào)平工作均在靜止條件下進(jìn)行，2。均衡油缸的有效行程應(yīng)大于提升鋼絲繩在最大懸吊長度。額定荷載作用下的彈性變形.以及承船廂調(diào)平所必需的工作行程、根據(jù)已建工程經(jīng)驗(yàn) 均衡油缸的有效行程宜大于500mm、此外.隔河巖.高壩洲,彭水等水利樞紐升船機(jī)鋼絲繩張力均衡裝置,均采用液壓油缸形式，且具有靜止條件下調(diào)平承船廂的功能.3，采用活塞桿帶機(jī)械鎖緊裝置的液壓均衡油缸，可以避免因油缸泄漏造成的鋼絲繩長度與張力的變化 以及由此可能造成的承船廂傾斜，確保升船機(jī)運(yùn)行安全.由于均衡油缸與提升鋼絲繩直接連接、其主要受力構(gòu)件應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度.根據(jù)已建升船機(jī)經(jīng)驗(yàn),其強(qiáng)度安全系數(shù)不應(yīng)小于3,0。在油缸上應(yīng)設(shè)行程檢測(cè)裝置和壓力檢測(cè)裝置主要用于對(duì)調(diào)整過程中油缸的工作狀態(tài)