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7 2 結(jié)構(gòu)及構(gòu)件分析模型7,2、1、結(jié)構(gòu)分析采用的基本假定和計算模型。應(yīng)能合理描述所考慮極限狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)反應(yīng)。7,2、2,根據(jù)結(jié)構(gòu)的具體情況??刹捎靡痪S。二維或者三維計算模型進行結(jié)構(gòu)分析 7,2.3 結(jié)構(gòu)分析模型與實際狀況之間的差異.可通過結(jié)構(gòu)極限狀態(tài)方程中的模型不定性系數(shù)加以調(diào)整,7、2、4.在不能利用統(tǒng)計分析確定作用參數(shù)時、應(yīng)給出作用參數(shù)的上下限范圍。并通過比較確定對結(jié)構(gòu)不利作用的取值.7,2。5,動力作用可被認(rèn)為是擬靜力作用時.可通過把動力作用分析結(jié)果包括在靜力作用中或?qū)o力作用乘以等效動力放大系數(shù)等方法。來考慮動力作用效應(yīng),7,2,6,動力作用引起的動力響應(yīng)使結(jié)構(gòu)有可能超過正常使用極限狀態(tài)的限值時,應(yīng)根據(jù)實際情況構(gòu)建模型對結(jié)構(gòu)進行正常使用極限狀態(tài)驗算.7,2,7.鐵路工程結(jié)構(gòu)構(gòu)建疲勞作用模型時,應(yīng)按照下列特征之一確定其參數(shù).1.完整的應(yīng)力幅歷程,2 應(yīng)力幅以及相應(yīng)的循環(huán)次數(shù).
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