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D、2，安全性評(píng)定D、2。1。既有鐵路工程結(jié)構(gòu)的安全性是指直接影響人員或財(cái)產(chǎn)安全的評(píng)定內(nèi)容。為了便于評(píng)定工作的實(shí)施,本條把結(jié)構(gòu)安全性的評(píng)定分成結(jié)構(gòu)體系和構(gòu)件布置連接和構(gòu)造。承載力三個(gè)評(píng)定項(xiàng)目，D。2。2，鐵路工程結(jié)構(gòu)體系和構(gòu)件布置若存在問題，相應(yīng)安全事故出現(xiàn)的概率就非常大，現(xiàn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)結(jié)構(gòu)體系和構(gòu)件布置的要求是當(dāng)前工程界普遍認(rèn)同的下限要求。既有結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)體系在滿足相應(yīng)要求的情況下可以評(píng)為符合要求、結(jié)構(gòu)安全性評(píng)定中的結(jié)構(gòu)體系和構(gòu)件布置要求 不包括結(jié)構(gòu)抗災(zāi)害的特殊要求。D 2，3、連接和構(gòu)造存在問題是結(jié)構(gòu)失效的重要原因.這包括強(qiáng)度破壞 疲勞破壞,耐久性降低等，現(xiàn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)連接和構(gòu)造的要求是當(dāng)前工程界普遍認(rèn)同的下限要求.既有結(jié)構(gòu)的連接和構(gòu)造在滿足相應(yīng)要求的情況下可以評(píng)為符合要求.本條所提到的構(gòu)造僅涉及與構(gòu)件承載力相關(guān)的構(gòu)造.D、2 4。本條提出的承載力評(píng)定方法,前提是要求既有鐵路工程結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)體系和構(gòu)件布置，連接和構(gòu)造要符合現(xiàn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范的要求,D、2，5、本條提出基于結(jié)構(gòu)良好狀態(tài)的評(píng)定原則、結(jié)構(gòu)未達(dá)到正常使用極限狀態(tài)的限值且結(jié)構(gòu)上的作用不會(huì)出現(xiàn)明顯的變化.結(jié)構(gòu)的安全性可以得到保證。當(dāng)既有結(jié)構(gòu)經(jīng)歷了相應(yīng)的災(zāi)害而未出現(xiàn)達(dá)到正常使用極限狀態(tài)限值的現(xiàn)象、也可以認(rèn)定該結(jié)構(gòu)可以抵抗這種災(zāi)害的作用。D、2.6.本條提出基于結(jié)構(gòu)分項(xiàng)系數(shù)或安全系數(shù)的評(píng)定原則,結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)階段有三類問題需要結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范確定，其一為規(guī)律性問題,結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范用計(jì)算模型反映規(guī)律問題.其二為離散性問題、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范用分項(xiàng)系數(shù)或安全系數(shù)解決這個(gè)問題.其三為不確定性問題,結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范用額外的安全儲(chǔ)備解決設(shè)計(jì)階段的不確定性問題.這類儲(chǔ)備一般不計(jì)入規(guī)范規(guī)定的安全系數(shù)或分項(xiàng)系數(shù)，對(duì)于既有結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō).設(shè)計(jì)階段各種因素的不確定性降低,有些可以通過檢驗(yàn)與測(cè)試定量確定.當(dāng)這些因素明確后.在既有結(jié)構(gòu)承載力評(píng)定中可以適度利用這些儲(chǔ)備、在保證分項(xiàng)系數(shù)或安全系數(shù)滿足現(xiàn)行規(guī)范要求的前提下.盡量減少結(jié)構(gòu)的加固工程量、例如.關(guān)于構(gòu)件材料強(qiáng)度的取值.可以利用混凝土的后期強(qiáng)度和鋼材實(shí)際屈服點(diǎn)應(yīng)力高于結(jié)構(gòu)規(guī)范提供的強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值的部分，現(xiàn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范計(jì)算公式中未考慮對(duì)構(gòu)件承載力有利因素,如縱向鋼筋對(duì)構(gòu)件受剪承載力的有利影響等。既有結(jié)構(gòu)還有一些已經(jīng)確定的因素是對(duì)構(gòu)件承載力不利的,如軸線偏差。尺寸偏差以及不可恢復(fù)性損傷、鋼筋銹蝕、這些因素也要在承載力評(píng)定時(shí)考慮,D,2.7、當(dāng)構(gòu)件的承載能力及變異系數(shù)為已知時(shí).計(jì)算模型中承載力的某些不確定儲(chǔ)備可以利用.具體的方法是在保證可靠指標(biāo)滿足要求的前提下適度調(diào)整分項(xiàng)系數(shù) D。2.8。荷載檢驗(yàn)是確定構(gòu)件承載力的方法之一。本條提出荷載試驗(yàn)確定承載力的原則，檢驗(yàn)荷載值要通過預(yù)先的計(jì)算估計(jì) 并在檢驗(yàn)時(shí)逐級(jí)進(jìn)行控制,避免產(chǎn)生結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的過大變形或損傷，對(duì)于檢驗(yàn)荷載未達(dá)到設(shè)計(jì)荷載的情況。可以采取輔助計(jì)算分析的方法實(shí)現(xiàn).D 2，9、對(duì)承載力評(píng)定為不符合要求的結(jié)構(gòu)或構(gòu)件 需采取相應(yīng)的加固措施,當(dāng)加固措施未發(fā)揮效用之前 可以對(duì)其使用條件進(jìn)行限制,如限速，或?qū)嵤┡R時(shí)加固措施。D.2。10.D，2,13,提出了既有鐵路工程結(jié)構(gòu)中的橋涵，隧道、路基和軌道安全性評(píng)定的具體內(nèi)容和方向、方便工程師理解和操作，