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8.分項系數(shù)設(shè)計方法8、1，一般規(guī)定8。1 1、鐵路工程結(jié)構(gòu)極限狀態(tài)設(shè)計是采用基本變量及其分項系數(shù)表達的設(shè)計式 通過分項系數(shù)考慮各個基本變量的變異性和不定性對結(jié)構(gòu)可靠性水平的影響,分項系數(shù)分為作用分項系數(shù)和抗力分項系數(shù).作用分項系數(shù)是指在設(shè)計計算中，反映作用不定性并與結(jié)構(gòu)可靠度相關(guān)聯(lián)的分項系數(shù)。如永久作用分項系數(shù)?？勺冏饔梅猪椣禂?shù)，抗力分項系數(shù)是反映抗力不定性并與結(jié)構(gòu)可靠度相關(guān)聯(lián)的分項系數(shù).材料性能分項系數(shù)是反映材料性能不定性并和結(jié)構(gòu)可靠度相關(guān)聯(lián)的分項系數(shù).有時用以代替抗力分項系數(shù).8、1.2、分項系數(shù)是根據(jù)可靠度分析并與規(guī)定的目標可靠指標相對應來確定的,在保證相同目標可靠指標情況下,分項系數(shù)的確定會有多種方案、優(yōu)化確認的一組分項系數(shù)應使設(shè)計的鐵路工程計算得到的可靠指標逼近目標可靠指標,確定分項系數(shù)宜遵循兩點，同一種作用，在不同鐵路工程結(jié)構(gòu)中宜采用相同的分項系數(shù).同一種材料.在不同鐵路工程結(jié)構(gòu)中宜采用相同的分項系數(shù) 慨率極限狀態(tài)設(shè)計方法必須以統(tǒng)計數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)、考慮到各類工程結(jié)構(gòu)所具有的統(tǒng)計數(shù)據(jù)在質(zhì)和量兩個方面都有很大差異.某些領(lǐng)域甚至沒有統(tǒng)計數(shù)據(jù) 因而規(guī)定當缺乏統(tǒng)計數(shù)據(jù)時,可以不通過可靠指標直接按工程經(jīng)驗確定分項系數(shù)，8.1。3，20世紀90年代、我國鐵路橋涵結(jié)構(gòu)可靠性設(shè)計規(guī)改時 對列車活載分項系數(shù)進行了大量計算。推薦列車活載分項系數(shù)取1,4，成果反映在中國鐵設(shè) 原鐵三院。主編的2011版,鐵路橋涵設(shè)計規(guī)范、極限狀態(tài)設(shè)計法 中.其量值為1 4.中鐵咨詢通過試設(shè)計表明，列車活載分項系數(shù)采用1，45的設(shè)計計算結(jié)果與現(xiàn)行橋規(guī)更接近,考慮到目前鐵路橋涵結(jié)構(gòu)恒活載比值遠遠大于原有設(shè)計情況?；钶d分項系數(shù)可以適當增大,根據(jù) 鐵路工程結(jié)構(gòu)荷載分項系數(shù)確定研究、專項編制2012、01 的研究成果 鐵路橋涵結(jié)構(gòu)列車活載豎向作用一般情況下取1。4。1 5較為合適。鐵路隧道 路基和軌道結(jié)構(gòu)荷載分項系數(shù)的制定可根據(jù)課題研究提供的方法另行確定.