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- 鐵路工程結(jié)構(gòu)可靠性設(shè)計統(tǒng)一標準 GB 50216-2019
- 1 總 則
- 2 術(shù)語和符號
- 3 基本規(guī)定
- 4 極限狀態(tài)設(shè)計原則
- 5 作用及環(huán)境影響
- 6 材料和巖土的性能及幾何參數(shù)
- 7 結(jié)構(gòu)分析和試驗輔助設(shè)計
- 8 分項系數(shù)設(shè)計方法
- 9 可靠性管理及評定
- 附錄A 結(jié)構(gòu)可靠性分析方法
- 附錄B 作用參數(shù)和概率分布的確定
- 附錄C 質(zhì)量管理
- 附錄D 既有鐵路工程結(jié)構(gòu)的可靠性評定
- D.1 一般規(guī)定
- D.2 安全性評定
- D.3 適用性評定
- D.4 耐久性評定
- D.5 抗災(zāi)害能力評定
- 本標準用詞說明
- 引用標準名錄
- 條文說明
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D、3.適用性評定D,3,1、鐵路工程結(jié)構(gòu)安全性得到保證的情況下 對影響結(jié)構(gòu)正常使用的變形。裂縫。位移、振動等適用性問題 應(yīng)以現(xiàn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計標準的要求為依據(jù)進行評定 但在下列情況下可根據(jù)實際情況調(diào)整或確定正常使用極限狀態(tài)的限值，1、已出現(xiàn)明顯的適用性問題,但結(jié)構(gòu)或構(gòu)件尚未達到正常使用極限狀態(tài)的限值。2.相關(guān)標準提出的質(zhì)量控制指標不能準確反映結(jié)構(gòu)適用性狀況.D，3，2 已經(jīng)存在超過正常使用極限狀態(tài)限值的結(jié)構(gòu)或構(gòu)件、應(yīng)提出處理意見并及時實施,D 3。3。未達到正常使用極限狀態(tài)限值的結(jié)構(gòu)或構(gòu)件,宜評估使用年限內(nèi)結(jié)構(gòu)的適用性,并遵守下列原則，1。評定時可采用現(xiàn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計標準提供的計算模型,模型中的指標和參數(shù)應(yīng)進行符合結(jié)構(gòu)實際情況的調(diào)整.2.在條件許可時,可采用荷載檢驗或現(xiàn)場試驗的評定方法,3。適用性評定為不滿足要求的結(jié)構(gòu)或構(gòu)件，應(yīng)提出相應(yīng)的處理措施、D.3、4。鐵路橋涵的適用性評定可包括橋梁剛度評定、下部結(jié)構(gòu)及上部結(jié)構(gòu)變形評定，裂縫開展寬度評定等 D、3 5.鐵路隧道的適用性評定可包括襯砌。洞門結(jié)構(gòu)及隧道底部變形評定、裂縫開展寬度評定等,D、3 6，鐵路路基的適用性評定可包括地基變形評定、路基本體變形評定.高速鐵路上支擋結(jié)構(gòu)變形評定等,D、3、7 鐵路軌道的適用性評定可包括軌道結(jié)構(gòu)靜態(tài)和動態(tài)幾何形位變形評定 無砟軌道混凝土結(jié)構(gòu)裂縫開展寬度評定.列車運行時車體振動加速度評定等