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3、基本規(guī)定3，1、基本要求3.1.1。鐵路工程結構可靠度與結構設計使用年限有關，對新建結構可靠度而言,本標準是指設計使用年限中要滿足結構可靠度的最低要求。當結構的使用年限超過設計使用年限后、結構的失效概率可能較設計預期值增大,在鐵路工程結構全壽命周期中，安全可靠是首要任務、在安全的基礎上還要考慮經濟性.3。1、2、鐵路工程結構在規(guī)定的可靠性水平下需要滿足各種極限狀態(tài)的要求、1,本款目的是保證結構的安全性 對應結構的承載能力極限狀態(tài)或疲勞極限狀態(tài)。涉及強度 穩(wěn)定和疲勞等,2，本款針對正常使用極限狀態(tài)而言,目的是保證結構的適用性和耐久性、適用性包括結構變形 旅客乘坐舒適度、列車運行平穩(wěn)性等.結構耐久性是指結構在規(guī)定工作環(huán)境下.在預定時期內、不致因材料性能的劣化,如混凝土腐蝕或鋼筋銹蝕.而影響結構的使用壽命.從工程慨念上講、耐久性是指結構在正常維護條件下能夠正常使用到規(guī)定設計使用年限的性能要求，3.在發(fā)生偶然事件狀況下 結構要保證其整體穩(wěn)固性 偶然事件包括洪水.爆炸、鐵路附近的工廠爆炸,恐怖襲擊等.非正常撞擊，列車脫軌。地震等偶然作用導致的突發(fā)事件,所渭整體穩(wěn)固性.系指在偶然事件發(fā)生時和發(fā)生后、工程結構僅產生局部的損壞、缺損而不致發(fā)生連續(xù)倒塌而危及使用者的生命、即使破壞倒塌也有明顯的預兆或者發(fā)展過程。使有關人員有逃離現場的可能。由于偶然事件往往產生特大的作用力,一般說來,要求結構仍保持完整無損是不現實的 只能要求結構不致因此而造成與其起因不相稱的破壞后果 如當發(fā)生火災時，結構能在一段時間內保持承載能力。對于這些偶然事件，設計者要采取必要的措施、避免無預兆的脆性破壞以及因局部破壞而引發(fā)的結構解體和連續(xù)倒塌，3.1，3.3 1 4、工程結構的安全性和可靠性是一個廣義概念。涉及結構從設計、制造、施工到投入使用,再到使用若干年后結構性能逐步退化的整個時間歷程、是一個全壽命周期、結構全壽命過程不同階段相互聯系.互為因果,存在相輔相成的關系。共同保證結構的可靠性。國外分析了150個鋼結構失效案例.發(fā)現29,5,的原因在于施工架設階段,26。7,的原因在于工程設計或工廠記錄錯誤、14。3，的原因在于運營使用階段,如超載之類.12、4 的原因在于制造階段,10。5，的原因在于鋼材質量不合格。6。6。的原因在于標準或技術條件不完善.可見,結構全壽命周期任一環(huán)節(jié)出現問題就可能造成嚴重后果，為從根本上保證工程結構在設計使用年限內的安全性，適用性和耐久性。對結構勘察設計，施工 使用與維護等方面提出要求和規(guī)定,隨著服役年限的增長、材料性能的劣化可能會導致既有結構抗力的降低，而承受的作用效應可能會增加.必要時應進行可靠性評定以獲取既有結構的安全度水平.為維修養(yǎng)護決策提供依據