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6。雙線往復式客運索道工程設計6、1.客.車6 1，1。乘務員配備應符合下列規(guī)定 1 定員超過15人的客車應配備乘務員。2,夜間運行的索道，其客車應配備乘務員.3,對于定員超過15人的車組式索道,每組客車可僅配備乘務員1人、6。1、2.工藝或設備設計時。定員不超過15人的客車。每位乘客的計算載荷應取740N 定員超過15人的客車、每位乘客的計算載荷應取690N.對于滑雪或登山運動的專用索道、每位乘客的計算載荷應增加100N 6。1，3,客車計算應符合下列規(guī)定 1.客車的主要載荷應為空車重力 乘客的計算載荷和牽引索對客車的附加壓力之和、次要載荷應為風雪荷載,驅(qū)動裝置或客車制動器的制動力，客車防擺裝置的阻力和支架導向裝置的阻力。2，按主要載荷計算時 客車主要承載構(gòu)件和重要部件的抗拉安全系數(shù) 不得小于5。0,在主要載荷和次要載荷聯(lián)合作用下.特別是在承受扭轉(zhuǎn)和疲勞載荷時。各主要承載構(gòu)件和重要部件，應校核強度和剛度，3,吊架頭部和末端套筒的銷軸.抗拉安全系數(shù)不得小于7。5，6、1、4,運行小車應符合下列規(guī)定,1，車輪應設置軟質(zhì)耐磨襯墊 2，各車輪之間應設置平衡裝置,3 出現(xiàn)下列情況之一時 空車的各個車輪 不得從承載索上抬起或出軌。1 客車縱 橫向擺動均為0 35rad、2。牽引索的拉力增大40.3.防擺裝置的阻尼力或阻尼力矩達到最大值、4、客車制動器在最不利位置緊急制動。5，設有客車制動器的雙承載索道、客車橫向擺動0，10rad。6.不設客車制動器的雙承載索道.客車橫向擺動0，20rad。4.運行小車的兩端應設置防止小車出軌的襯有軟金屬的導靴，導靴的下緣不得高于承載索的底部 5 在多雪或裹冰地區(qū)。運行小車的兩端。應設置刮雪或破冰裝置，6、牽引索或平衡索與客車的連接裝置。應采用夾索器,夾板和纏繞套筒 不宜采用澆鑄套筒。7，不設置客車制動器的雙承載索道 當客車橫向擺動0,20rad時 任意一根承載索的載荷,不得小于客車全部載荷的25、6。1.5,吊架設計應符合下列規(guī)定，1,吊架頭部的銷軸應能使車廂在等速運行時保持垂直狀態(tài).2、吊架的高度應按客車在最大坡度處縱向擺動0，35rad時，車廂不得接觸承載索或支架任何部位的條件確定。3.運行速度大于3。6m，s和定員超過15人的客車、吊架與運行小車之間應設置防擺裝置.4、吊架上部應設置帶欄桿的活動式或固定式檢修平臺，并應設置工作梯.5，吊架與車廂的連接處應設置減振裝置,6.1、6。車廂的設計應符合下列規(guī)定，1，車廂地板的有效面積應按下式計算，S、0.18n5、0，4、6，1,6 式中。S、車廂地板的有效面積,m2。n5，客車定員。0,4 乘務員專用工作面積、m2。2。乘務員專用工作面積0 4m2、應高于車廂地板平面0,15m.0、2m.應有隔離標識.并應設高位獨立座椅.3,運送站立乘客的車廂,凈空高度不得小于2m.4，車廂內(nèi)每側(cè)距地板平面0、45m和1,1m的高度上應設置護欄.護欄應能承受每人200N的撞擊力、車廂內(nèi)應設置供站立的乘客使用的拉桿扶手,每個拉桿扶手應能承受392N的拉力.5 定員超過40人的車廂，應進行局部隔斷。6。車窗玻璃應采用不易破碎的輕質(zhì).阻燃的材料，嵌裝強度應經(jīng)過計算和試驗驗證 7、車門的開,關(guān)應能得到控制。門框最小凈空高度不得小于1,9m 門扇內(nèi)沿應設有軟邊、車門在閉鎖狀態(tài)下應能承受與車廂壁相同的橫向撞擊力 8 手動開關(guān)廂門的閉鎖裝置應便于檢查確認。自動開關(guān)門的閉鎖裝置應便于監(jiān)測，并應滿足下列規(guī)定、1.門扇內(nèi)沿的閉合鎖緊力不得超過150N,2,門扇應設置防止夾傷乘客的防夾系統(tǒng) 3。門扇在開關(guān)前應有聲響和燈光提醒 4 當自動開關(guān)門系統(tǒng)失靈時、應能切換至手動開啟、9。車廂應設置頂部艙口。艙口尺寸應能允許直徑為0。6m的球形體通過、頂部艙蓋不得意外閉鎖，10,車廂應設置到達頂部的扶梯。扶梯應支撐到地板平面并能防止滑動、11、車廂的結(jié)構(gòu)應滿足垂直和水平救援的要求,地板上應設置可拆卸救護艙蓋口.艙口應能允許直徑為0。6m的球形體通過.面向水平救援裝置的廂體端部應設置可拆卸艙門、12,車廂外部的兩側(cè)應設置緩沖導向板或?qū)蜓b置，13，車廂應設置通風窗，應以不危害乘客安全的方式開啟,通風窗應能防止直徑為0，2m的球形體通過.14，車廂應有內(nèi)部照明設施和外部聚光照明燈.15.車廂的地板應防滑并應設置排水口、16,車廂內(nèi)應設立標有客車定員和最大載重的銘牌,應有乘客須知及危險提示標志，6,1。7?？蛙囍苿悠鲬舷铝幸?guī)定。1、對于單牽引索道、應設置客車制動器.2，出現(xiàn)下列情況之一時 客車制動器應自動投入工作，1、牽引索或平衡索斷裂 2，牽引索或平衡索與客車的連接件斷裂。3。速度超過最大運行速度的30,4、牽引索的拉力小于5kN.3,制動力應符合下列規(guī)定。1,客車下行時，不應小于上側(cè)牽引索的最大拉力 2，采用平均摩擦系數(shù)計算時、不應小于重車在線路上最大下滑力的1，5倍。3 采用最小摩擦系數(shù)計算時、不應小于重車在線路上的最大下滑力.4,制動減速度不得大于1。5m s2 5.采用最大摩擦系數(shù)計算并計入緊急制動的慣性力時.客車制動器及其構(gòu)件對于屈服點的安全系數(shù)不得小于2、0。6，在距離長 速度高。定員多或傾角變化大的索道上.宜采用分級制動或自動調(diào)節(jié)制動力的客車制動器，7 客車制動器投入制動時、驅(qū)動裝置上的工作制動器應自動投入工作。8 在驅(qū)動裝置以1。2m。s2減速度緊急制動情況下，牽引索或平衡索產(chǎn)生最小拉力時、客車制動器不得產(chǎn)生誤動作,9,在客車制動器制動過程中、橫向擺動0，20rad的客車、應通過支架或進入站房，10 制動襯墊應耐磨.但不得損傷承載索。制動襯墊磨損后，制動彈簧的最小工作載荷不得小于設計允許值、11、客車制動器應能由乘務員直接操縱。在線路任何位置上，應保證乘務員既能使客車制動器制動，又能使客車制動器松開 12.客車制動器的控制系統(tǒng)應識別客車的運行方向.并應自動控制兩端制動器的制動順序.6，1，8,當采取防止牽引索斷裂的設計措施并經(jīng)論證后,單牽引索道可不設置客車制動器,不設置客車制動器的單牽引索道，在運營過程中應遵守牽引索安全的操作規(guī)程 雙牽引索道可不設置客車制動器 6.1.9，客車夾索器應符合下列規(guī)定 1.夾索器的抗滑力不得小于重車最大下滑力的3倍。2 鉗口兩端應倒圓并宜設置減小牽引索彎曲應力的變剛度裝置 3。新夾索器應有無損探傷合格證書,6.1 10,空車或重車對承載索中心鉛垂線的向內(nèi)或向外偏斜均不得大于0、05rad、