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- 架空索道工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) GB 50127-2020
- 條文說明
- 1 總 則
- 2 術(shù)語和符號
- 3 索道工程設(shè)計基本規(guī)定
- 4 雙線循環(huán)式貨運索道工程設(shè)計
- 5 單線循環(huán)式貨運索道工程設(shè)計
- 6 雙線往復(fù)式客運索道工程設(shè)計
- 6.1 客 車
- 6.2 承載索與有關(guān)設(shè)備
- 6.3 牽引索、平衡索、救護索與有關(guān)設(shè)備
- 6.4 牽引計算與驅(qū)動裝置選擇
- 6.5 線路設(shè)計
- 7 單線循環(huán)式客運索道工程設(shè)計
- 8 索道工程施工
- 9 索道工程試車與驗收
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6,3。牽引索，平衡索、救護索與有關(guān)設(shè)備6,3.2,本條對牽引索.平衡索和救護索的抗拉安全系數(shù)做出了規(guī)定,1.由于雙線往復(fù)式客運索道的啟動和制動比較頻繁.因此，在計算牽引索.平衡索和救護索的抗拉安全系數(shù)時 應(yīng)計入正常啟動或正常制動時的慣性力,2,歐洲標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，無客車制動器單牽引索道牽引索的抗拉安全系數(shù),比有客車制動器的提高20,因此.有客車制動器單牽引索道牽引索的抗拉安全系數(shù)仍為4，50 將無客車制動器單牽引索道牽引索的抗拉安全系數(shù)提高到5 40.無極纏繞的救護索、在運行時重錘減輕、其安全系數(shù)為4 50,在停運時重錘加重.其安全系數(shù)為3.30.6。3.3、本次修訂根據(jù)歐洲標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定了結(jié)冰地區(qū)索道停運狀態(tài)下 在考慮風(fēng)荷載和冰荷載的作用時、牽引索.平衡索和環(huán)形救護索的抗拉安全系數(shù)值，本條對牽引索 平衡索和救護索的編接與拉緊做出了規(guī)定 1,設(shè)置防止?fàn)恳髦劐N速度過快的阻尼裝置 是為了提高索道運行的平穩(wěn)性，2.雙牽引索道的牽引索分別設(shè)置調(diào)繩裝置后可以減少牽引索的截繩次數(shù) 使客車在站內(nèi)準(zhǔn)確?？?、也可以使雙牽引驅(qū)動機的受力更為均衡。我國自行設(shè)計的雙牽引索道如長江索道，鹿泉索道、衡山索道都設(shè)有調(diào)繩裝置、后兩條索道的調(diào)繩裝置使用效果很好。因此,本款規(guī)定了設(shè)置調(diào)繩裝置的要求，6,3,4，本條對導(dǎo)向輪和托索輪做出了規(guī)定、關(guān)于牽引索托索輪的直徑,瑞士規(guī)定不得小于牽引索直徑的10倍，蘇聯(lián)規(guī)定不得小于牽引索直徑的15倍.通過分析比較,本標(biāo)準(zhǔn)采用了與歐洲標(biāo)準(zhǔn)和國際纜索協(xié)會OITAF文件一致的不宜小于牽引索直徑12倍的規(guī)定,