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4.6,站房設計4、6、1 索道站房按用途區(qū)分.主要有裝載站、卸載站，拉緊區(qū)段站，轉(zhuǎn)角站等，由于功能不同其構(gòu)造形式也不一樣,索道裝載站和卸載站與相關車間或運輸系統(tǒng)有聯(lián)系。還需考慮它們的需要、來決定配置方式。為了延長牽引索的工作壽命，應當盡量簡化牽引索的導繞系統(tǒng)。避免牽引索多次導繞.4，6 4、物料特性和裝載設備的性能影響裝料速度,對索道運輸能力有直接影響 采用內(nèi)側(cè)裝載方式時、貨車吊架遠離裝載口一側(cè)，裝載口伸入貨箱放料，可使裝載不偏心,并且不易撒漏,所以,推薦采取內(nèi)側(cè)裝載方式、4、6、5、本條對貨車的卸載與復位做出了規(guī)定 1，為了保證操作人員安全作業(yè)和防止貨車墜入卸料倉。卸載口原則上都應該設置格篩、但當貨車采用機械推車。卸載區(qū)很長時可以不設置格篩、原因如下,1 因為機械推車時速度很慢，一般為0 3m,s，0。4m,s左右，貨車不太可能發(fā)生掉道而墜入料倉的事故,2。在料倉上方設置帶欄桿的通道,既可以滿足操作需要 又可以防止操作人員墜入料倉.3、儲料倉頂部設置格篩需使用大量鋼材.例如一個柱距6m的料倉 根據(jù)已有設計資料.一個倉格兩側(cè)格篩的總質(zhì)量約為7000kg。與鐵路銜接的儲料倉一般至少長60m即有10個倉格，鋼材總用量達70000kg。索道卸載站的投資會因此而增加 4，卸載站與鐵路銜接的福建潘田、江西七寶山以及貴州長沖河索道、儲料倉全長達60m或60m以上、儲料倉頂部均未設格篩、而僅沿料倉的縱向軸線設置帶欄桿的寬1。2m的操作通道，多年的使用情況表明。由于貨車在低速下運行卸載,從未發(fā)生過貨車因車輪掉道而墜入料倉的事故、同時,由于未設置格篩 不存在格篩上積料的問題。因此 也免除了人工清理作業(yè)，2,據(jù)觀測 當貨車在運動中卸載時，從打開閂板到卸載完畢所需時間不超過3s,卸載口的長度按本標準公式，4.6,5 計算、一般都可以滿足卸載要求 4,6 6，在承載索以0.05rad.0，10rad的俯角出站的條件下、采用無垂直滾輪組的站口設計.可以借助調(diào)整站口進。出桁架不同的高度來補償貨車沿站內(nèi)部分軌道自溜損失的高差.也使軌道和牽引索進.出站側(cè)的坡度適應掛結(jié)器和脫開器幾何尺寸的要求。國內(nèi)過去設計承載索以俯角出站的站口時，只設置凸形滾輪組.因此站口長度較短 但是沒有解決由于抱索失誤的貨車滑向線路引起事故的問題.廣東大寶山索道就曾多次發(fā)生抱索失誤貨車滑向線路引起掉車和撞壞支架的事故。在凸形滾輪組與掛結(jié)器之間設置一段凹形軌道 可以有效地防止這類事故.4 6,7。本條對掛結(jié)器與脫開器的設計做出了規(guī)定、1,抱索器與牽引索掛結(jié)時二者具有相同速度 不僅能提高掛結(jié)質(zhì)量、還可以減小牽引索和抱索鉗口的磨損 采取在掛結(jié)器之前設置軌道加速段的方法使貨車自溜加速。但貨車的車輪沿軌道的運行阻力系數(shù)是變化的、難以保證抱索器與牽引索掛結(jié)時速度完全一致。國外運行速度達4m。s的大運量貨運索道和國內(nèi)的單線客運索道采用輪胎式的加速器、有效地解決了速度同步問題 2、將軌道加速段和減速段的坡度限制在10、以下，目的在于防止因貨車加速度或減速度過大所產(chǎn)生的較大擺動,4、6，8。本條對貨車軌道的設計做出了規(guī)定。1。貨車沿站內(nèi)軌道曲線段運行時 由于受離心力作用引起橫向擺動，橫向擺動的大小與貨車運行速度和軌道曲率半徑有關、為了減小橫向擺動、應當采用適當?shù)那拾霃?，本標準根?jù)國內(nèi)索道工程設計和運行經(jīng)驗、規(guī)定了主軌的最小平面曲率半徑。2、為了使貨車順利通過反向弧軌道。反向弧之間需要插入大于行走小車軸距的直線段,該段長度對四輪式貨車一般不小于1。5m、4 6、9?？紤]到貨車在站內(nèi)的運行安全。等速段的自溜速度不宜大于2.0m、s，由于每輛貨車的運行阻力系數(shù)不盡相同.加之運行阻力系數(shù)又隨季節(jié)波動、為了保證貨車順利地自溜運行 規(guī)定了貨車在直線段和曲線段上最小自溜速度和貨車進入推車機前的自溜速度。4 6。11.本條對自動轉(zhuǎn)角站的水平滾輪組做出了規(guī)定 1.牽引索作用在滾輪上的折角不宜大于3.主要從提高索道運轉(zhuǎn)平穩(wěn)性考慮.2，牽引索作用在抱索器鉗口上的水平力不大于10kN。是按貨車系列化設計中、對吊架的強度要求而規(guī)定的、4，6，12，在距離水平滾輪組或迂回輪進出點的5m處,各設置一個寬邊垂直托輥。其作用如下,1,保證牽引索在運行過程中不脫索,2,只有寬邊托輥才能適應牽引索橫向竄動的需要。3，為了適應貨車通過寬邊托輥上方凸起過渡段軌道時牽引索因水平滾輪組或迂回輪產(chǎn)生的偏角。寬邊托輥距端部滾輪或迂回輪中心的距離在5m左右比較合適 4 由于貨車以,外繞 或,內(nèi)繞、方式通過水平滾輪組或迂回輪 在其進入前或離開后、軌道中心線和牽引索中心線在水平面上的投影會形成85mm或155mm的尺寸變化.故需設置使貨車能平穩(wěn)通過軌道曲線過渡段 4,6 13，為了提高貨運索道的運輸效率并減輕索道站內(nèi)操作人員的勞動強度 索道需要實行站內(nèi)機械化 4.6,14、本次修訂時.取消了原標準第4,7節(jié) 電氣,雙線循環(huán)式貨運索道的電氣設計見本標準第3，6節(jié)的有關規(guī)定、