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4。5 線路設(shè)計(jì)4、5，1、本條對線路配置做出了規(guī)定，1、索道側(cè)形的平滑程度。對于提高承載索的工作壽命和貨車運(yùn)行的平穩(wěn)性具有重要意義、因此、要求索道側(cè)形不能有過多。過大的起伏，2、為了使貨車順利通過支架,特別是大跨距兩端和凸起地段的支架 時(shí)，應(yīng)當(dāng)將貨車的加壓力限制在一定范圍內(nèi) 一方面應(yīng)當(dāng)控制承載索在支架上的弦折角.另一方面應(yīng)該控制承載索受載后在支架上的最大折角 水平牽引式貨車不受牽引索附加壓力作用 承載索在支架上的弦折角和最大折角可以放大一些，3 本款規(guī)定凸起地段的支架高度不得小于5m 是考慮到即使有一個(gè)貨車掉落也不影響其余貨車通過,防止事故擴(kuò)大。凸起地段的支架采取不小于20m跨距配置的主要目的在于，當(dāng)貨車通過凸起地段的支架時(shí),特別是在缺車情況下、減小牽引索在抱索器上形成的折角,控制牽引索對貨車抱索器的壓力,所謂總折角較大并受地形限制的凸起地段 是指按每個(gè)支架允許的弦折角計(jì)算所需的支架總數(shù)n.ε1。δ1。n為所需支架總數(shù)。ε1為凸起地段的總折角,δ1為每個(gè)支架允許的弦折角,大于按20m等跨距所能配置的支架數(shù).在此情況下.用帶有凸形滾輪組的連環(huán)架代替支架群，可以使?fàn)恳鞯母郊訅毫D(zhuǎn)移到凸形滾輪組上.減輕對承載索的壓力。4.貨車駛近支架時(shí)其爬坡角達(dá)最大值.而通過支架之后爬坡角將突然改變.如果線路上有大量貨車同時(shí)駛過支架、將使?fàn)恳万?qū)動(dòng)裝置的功率產(chǎn)生很大波動(dòng)。導(dǎo)致索道運(yùn)行不穩(wěn)定 為此,應(yīng)該使跨距與車距的比值避開整數(shù)值、5 為了減小站前第一跨牽引索的波動(dòng),進(jìn)而保證貨車和牽引索可靠掛結(jié)或平穩(wěn)脫開 建議站前第一跨的跨距小于車距并不大于60m，控制空承載索在站口端的傾角與站口段軌道的傾角,是為了緩和貨車特別是重車進(jìn)站時(shí)的沖擊和降低噪聲，根據(jù)索道系列產(chǎn)品設(shè)計(jì)中偏斜鞍座在立面上的允許斜度,重車駛近站口時(shí)承載索的傾角不能大于0.15rad,4。5。2 4,5.3 計(jì)算鋼絲繩在支架上的各種傾角時(shí).我國索道界過去曾經(jīng)用蘇聯(lián)杜蓋爾斯基在20世紀(jì)40年代推導(dǎo)出來的正切函數(shù)計(jì)算公式。生產(chǎn)實(shí)踐證明.采用這組公式時(shí)各種傾角的計(jì)算值普遍大于實(shí)際值 不僅如此 這組公式在力學(xué)原理方面也存在著一些值得商榷的問題。20世紀(jì)80年代。昆明某設(shè)計(jì)研究院的幾位索道設(shè)計(jì)人員 采用不同的推導(dǎo)方法，先后推導(dǎo)出另一組正弦函數(shù)計(jì)算公式。兩組公式雖然同屬拋物線方程近似公式,但計(jì)算精度大不相同。本標(biāo)準(zhǔn)采用了計(jì)算方便和精度很高的正弦函數(shù)計(jì)算公式。