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5,3、牽引計(jì)算與驅(qū)動(dòng)裝置選擇5，3、1.對(duì)于單線(xiàn)循環(huán)式貨運(yùn)索道的牽引計(jì)算或線(xiàn)路計(jì)算、通常把貨車(chē)集中載荷折算成均布載荷進(jìn)行計(jì)算 5.3 2 阻力系數(shù)取值時(shí)需要注意.貨車(chē)隨運(yùn)載索升降起伏、導(dǎo)致部分能量損失,因此 阻力系數(shù)與索道側(cè)形之間存在一定關(guān)系，對(duì)于動(dòng)力型索道應(yīng)當(dāng)考慮側(cè)形對(duì)阻力系數(shù)的影響、側(cè)形復(fù)雜時(shí)取上限值、側(cè)形平坦時(shí)取下限值。線(xiàn)路上有壓索輪組時(shí)亦取上限值、單線(xiàn)貨運(yùn)索道有采用有襯托，壓索輪組的發(fā)展趨勢(shì),因此,本次修訂時(shí)、根據(jù)國(guó)內(nèi)外單線(xiàn)循環(huán)式客運(yùn)索道阻力系數(shù)資料。取f0、0,03 0，04、5 3、3,本條對(duì)運(yùn)載索最小拉力做出了規(guī)定，1 確定運(yùn)載索最小拉力一般要考慮下列因素。限制運(yùn)載索在集中載荷作用下產(chǎn)生的彎曲應(yīng)力值 以保證運(yùn)載索的具有一定的工作壽命。限制運(yùn)載索在貨車(chē)集中載荷作用下的撓度 以保證貨車(chē)平穩(wěn)地運(yùn)行、保證運(yùn)載索在驅(qū)動(dòng)輪上不打滑、2,不同條件下C3值的選取說(shuō)明如下,運(yùn)輸能力較大是指運(yùn)輸能力大于150t，h的單線(xiàn)索道.這時(shí)C3取小值是為了適當(dāng)限制運(yùn)載索的直徑。高差較大時(shí)、運(yùn)載索在下站站外的傾角較大，經(jīng)2跨、3跨后運(yùn)載索拉力就顯著增大,即運(yùn)載索的最小拉力區(qū)段的長(zhǎng)度很短.因此C3亦可以取小值、車(chē)距小于100m時(shí)可視為車(chē)距較小 此時(shí)線(xiàn)路均布載荷較大 運(yùn)載索的拉力就逐漸增大.即運(yùn)載索的最小拉力區(qū)段的長(zhǎng)度較短,因此C3取小值 對(duì)于不同條件組合的場(chǎng)合,可通過(guò)分析判斷確定C3的取值。5 3.4 本條對(duì)驅(qū)動(dòng)裝置的選擇做出了規(guī)定.1、臥式驅(qū)動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,站房高度小。具有減少運(yùn)載索彎曲次數(shù).提高運(yùn)載索的工作壽命及減小阻力等優(yōu)點(diǎn)。在工程中得到普遍應(yīng)用,2、選擇臥式單輪雙槽驅(qū)動(dòng)裝置同時(shí)傳動(dòng)兩個(gè)區(qū)段.與兩個(gè)區(qū)段單獨(dú)設(shè)驅(qū)動(dòng)裝置的方案相比，具有以下優(yōu)點(diǎn) 減少一套驅(qū)動(dòng)裝置和相應(yīng)的輔助設(shè)施.配置緊湊 因此設(shè)備費(fèi)用大大降低。在相同負(fù)荷情況下,改善了驅(qū)動(dòng)裝置的運(yùn)轉(zhuǎn)狀況.不需采用特殊裝置就可使索道的兩個(gè)傳動(dòng)段達(dá)到同步的目的,同時(shí)傳動(dòng)兩個(gè)區(qū)段的單輪雙槽臥式驅(qū)動(dòng)裝置曾在遼寧省華銅索道,云南省會(huì)澤索道和福建省潘田索道工程中得到應(yīng)用,使用效果良好、由于兩個(gè)傳動(dòng)段組合的負(fù)荷特征不同,共有4種不同的組合情況，1。兩個(gè)區(qū)段均為制動(dòng)運(yùn)行,2、兩個(gè)區(qū)段均為動(dòng)力運(yùn)行,3 第一區(qū)段為動(dòng)力運(yùn)行 而第二區(qū)段為制動(dòng)運(yùn)行。4、第一區(qū)段為制動(dòng)運(yùn)行,而第二區(qū)段為動(dòng)力運(yùn)行 判斷4種負(fù)荷組合是否適用聯(lián)合驅(qū)動(dòng)方式的依據(jù)是,運(yùn)載索在驅(qū)動(dòng)輪兩側(cè)的拉力比是否符合抗滑要求、有關(guān)不同負(fù)荷組合情況下抗滑性能的詳細(xì)分析.可參閱，同時(shí)傳動(dòng)單線(xiàn)索道兩個(gè)區(qū)段的雙槽臥式驅(qū)動(dòng)機(jī)，起重運(yùn)輸機(jī)械。1979年第三期.分析計(jì)算表明，在上述。3,4，兩種負(fù)荷組合情況下采用聯(lián)合驅(qū)動(dòng)方案時(shí)。驅(qū)動(dòng)裝置的功率大大降低、以潘田索道為例，聯(lián)合驅(qū)動(dòng)方案用一臺(tái)功率為70kW的電動(dòng)機(jī) 而采取獨(dú)立驅(qū)動(dòng)方案時(shí)則需功率各為95kW的兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)。在 1，2,兩種負(fù)荷組合情況下,因?yàn)樽畈焕木€(xiàn)路載荷情況和功率備用系數(shù)沒(méi)有重復(fù)計(jì)入 所以 聯(lián)合驅(qū)動(dòng)方案主電動(dòng)機(jī)的功率并不是單獨(dú)驅(qū)動(dòng)方案功率的疊加