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7.3、牽引計算與驅(qū)動裝置選擇7 3、2,抗拉安全系數(shù)是索道設(shè)計的重要參數(shù)。為了準(zhǔn)確求出抗拉安全系數(shù).需要準(zhǔn)確地計算出運載索的最大工作拉力，根據(jù)歐洲標(biāo)準(zhǔn)和國際纜索協(xié)會OITAF文件的有關(guān)規(guī)定.列舉出運載索在最不利載荷情況下的最大工作拉力的各組成部分。其中、液壓拉緊裝置拉緊力的變化范圍約為 10.計算運載索的最大工作拉力時應(yīng)該計入該拉緊裝置拉緊力的增加值.重錘拉緊裝置拉緊力的變化范圍不超過。3、因此，計算運載索的最大工作拉力時可以忽略不計，與雙線往復(fù)式客運索道相比,單線循環(huán)式客運索道的運行速度相對較低,啟動和制動不算頻繁.啟動和制動時的加速度和減速度相對較小。因此，在計算運載索的最大工作拉力時可以不計入啟,制動時的慣性力、7.3。3.運載索在橡膠襯托、壓索輪組上的阻力系數(shù)、是單線客運索道牽引計算和線路計算中非常重要的基本參數(shù)、歐洲標(biāo)準(zhǔn)和國際纜索協(xié)會OITAF文件規(guī)定 橡膠襯托,壓索輪組的阻力。約為輪組徑向載荷的3、該阻力已計入運載索通過輪組時的剛性阻力.結(jié)合我國的實際情況,將阻力系數(shù)定為0 03，執(zhí)行時需要注意.本條所規(guī)定的阻力系數(shù)為0.03的是按逐個站內(nèi)阻力點和逐個線路支架計算時采用的參數(shù),若按均布載荷的近似計算方法計算時,則應(yīng)考慮采用比0。03更大的阻力系數(shù)，7、3。5.由于國內(nèi)外索道的技術(shù)發(fā)展 驅(qū)動裝置的結(jié)構(gòu)型式已不再局限于采用單槽臥式驅(qū)動裝置,因此.本次修訂取消了采用單槽臥式驅(qū)動裝置的規(guī)定、索道的主驅(qū)動.緊急驅(qū)動和救援驅(qū)動系統(tǒng)各有不同的使用功能并體現(xiàn)不同的裝備水平，對于采用固定式抱索器的客運索道，由于索道長度較短。線路上乘客人數(shù)較少?？蛙囯x地高度較小等原因、除主驅(qū)動系統(tǒng)外一般只需配備一套緊急驅(qū)動系統(tǒng) 對于長距離.高速度,大運量和客車離地高度較大和個別跨距內(nèi)客車離地高度很大的脫掛式抱索器客運索道,除主驅(qū)動系統(tǒng)和一套緊急驅(qū)動系統(tǒng)外.為增加緊急驅(qū)動的安全性 還采取在驅(qū)動機的高速級和低速級分別配備一套緊急驅(qū)動裝置.個別索道如果全線吊廂離地高度超高地段較多、還另外配備了全線的水平救護(hù)索道系統(tǒng) 為確保運行安全，本次修訂時、根據(jù)國內(nèi)索道使用情況、增加了在驅(qū)動輪裝置上應(yīng)設(shè)置防斷軸裝置和驅(qū)動輪上防脫索裝置的規(guī)定、