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7，單線循環(huán)式客運索道工程設(shè)計7、1，客，車7。1。1 本次修訂時。根據(jù)歐洲有關(guān)標準,并結(jié)合國內(nèi)制造廠家的實踐經(jīng)驗，對乘客的計算載荷數(shù)值，按吊具乘坐人數(shù)進行了規(guī)定 7。1，2,本條對客車計算做出了規(guī)定、根據(jù)現(xiàn)代材料力學第三,第四強度理論.對于塑性材料的安全系數(shù)應當按屈服點計算，因此.本款根據(jù)國際纜索協(xié)會OITAF文件的有關(guān)規(guī)定、并結(jié)合國內(nèi)制造廠家的實踐經(jīng)驗，規(guī)定了客車對屈服點的安全系數(shù)。7。1、3,抱索器是保證單線客運索道安全運行的關(guān)鍵設(shè)備,截至1995年.大部分脫掛式抱索器都有單,雙抱索器的區(qū)別。與雙抱索器相比、單抱索器具有結(jié)構(gòu)緊湊.維修方便 脫開和掛結(jié)更為可靠。運載索和加減速器輪胎磨損較小.過壓索輪組時振動較小，過脫索輪組時鉗口與運載索之間的貼合較好等優(yōu)點，近30年來。單抱索器突破了只能用于2座客車的限制、相繼應用在4，6,8座客車上、并且取得了比較滿意的使用效果.單 雙抱索器之間的界限事實上已經(jīng)不復存在，盡管如此、對于客車定員較多和運載索傾角較大的索道，需特別注意脫掛式抱索器的抗滑力是否符合本條的有關(guān)要求.1.在抱索器的抱索力方面，本款對力源的產(chǎn)生、彈簧在鋼絲繩直徑發(fā)生變化時能自動補償或人工調(diào)整的性能、彈簧局部損壞時抱索力的允許減小量和彈簧的允許變形量做出了具體要求 它們都是保證抱索器安全可靠性的主要技術(shù)手段。其中.力源的產(chǎn)生和彈簧局部損壞時抱索力的允許減小量,這兩點規(guī)定尤其重要.2。固定式抱索器和脫掛式抱索器的鉗口與鋼絲繩之間的摩擦系數(shù)在實際應用中可考慮不同的數(shù)值.因為前者在較長時間內(nèi)始終與鋼絲繩固定連接,因而鉗口與鋼絲繩之間的貼合比較緊密。固定式抱索器鉗口與鋼絲繩的包角較大，經(jīng)推導計算后所得到的摩擦系數(shù)值也較大,此外 固定式抱索器的運行速度較低、因此、鉗口與鋼絲繩之間的摩擦系數(shù)的取值可以略高一些,在國內(nèi)外一些索道中,采取研磨鉗口 增大鉗口與鋼絲繩之間的包角.在鉗口最大比壓處開槽等特殊設(shè)計來提高鉗口與運載索之間的摩擦系數(shù)，國內(nèi)一些索道的生產(chǎn)實踐證明、無須潤滑的鋼絲繩能顯著提高抱索器的抗滑能力 這也是提高摩擦系數(shù)的措施之一 3，在抱索器的材料方面,由于建在高海拔和高緯度地區(qū)的單線循環(huán)式客運索道數(shù)量較多 因此。規(guī)定了在低溫環(huán)境中工作的抱索器 其材料應當具有良好的低溫沖擊韌性,4、按零件失效后的危害程度進行分類.抱索器的內(nèi)鉗口 外鉗口、彈簧，各種銷軸等,都屬于非常重要的一類零件、一類零件需要在設(shè)計.制造.檢驗.安裝 使用,探傷和報廢等全過程中防止失效、對新抱索器進行無損探傷的要求、其目的是嚴格控制抱索器的產(chǎn)品質(zhì)量。無損探傷時、需要對各類零件的高應力部位進行仔細探傷.7、1。4.7.1，6.為了確保索道的安全 本次修訂時 根據(jù)歐洲有關(guān)標準,并結(jié)合國內(nèi)制造廠家的實踐經(jīng)驗 對于吊廂和吊椅的設(shè)計 新增一系列要求、單線循環(huán)式客運索道約占我國客運索道總數(shù)的90，而且絕大多數(shù)都建在風景名勝區(qū),因此。在設(shè)計吊廂，吊籃和吊椅時.除了考慮具有足夠的強度和剛度之外。其結(jié)構(gòu)和造型的設(shè)計還要考慮新穎、美觀大方，乘坐舒適，并與自然景觀相協(xié)調(diào)，