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5.4 線路設(shè)計5，4、1 本條為原標(biāo)準(zhǔn)第3,1。2條的內(nèi)容.5,4.2 本條對線路配置做出了規(guī)定，1、過去索道設(shè)計中，站前第一跨的跨距多采用2.0m 2 5m，由于跨距太小直接影響到抱索器的掛結(jié)與脫開質(zhì)量、故推薦站前第一跨的跨距為5。0m。10、0m,2。托索輪繩槽的磨損取決于運載索與托索輪之間的比壓.配置支架和選擇托索輪組時，盡量做到每個托索輪承受的徑向載荷大致相等，可以使每個托索輪工作壽命大致相同、也可以延長運載索的工作壽命,3.在平坦地段或者坡變均勻的傾斜地段上配置支架時.一般重車側(cè)采用4輪托索輪組，空車側(cè)采用2輪式托索輪組，為了使各支架上每個托索輪的徑向載荷接近相等、各支架上的載荷需相等，4，支架的最小高度是根據(jù)在支架處已掉落一個貨車.運行中的貨車以貨箱翻轉(zhuǎn)狀態(tài)通過時能夠不受阻礙的條件而確定 單線索道貨車呈翻轉(zhuǎn)狀態(tài)時高度方向的最大外形尺寸不大于3.0m、貨箱高度為0、8m 故支架最小高度取不小于4.0m,在凸起區(qū)段上跨距受地形限制。設(shè)計時最小跨距一般取15,0m、5.最不利的載荷條件是由于線路缺車造成的.這時所考察支架的相鄰跨無貨車，而運載索的拉力達(dá)最大值。由于影響運載索從凹陷區(qū)段上脫索的因素較多 而國內(nèi)有些單線索道的脫索事故又較頻繁.因此從保證安全運行的觀點出發(fā),單線索道運載索的靠貼系數(shù)值,需大于雙線索道承載索的靠貼系數(shù)值 必要時、可依據(jù)單線客運索道的方法校驗最小靠貼力。6,帶導(dǎo)向翼的抱索器可以通過壓索輪組，因此.允許采用壓索式支架.壓索式支架一般用于大凹陷區(qū)段.以便降低支架高度和減小支架跨距，壓索式支架也可用于運載索仰角較大的站口 以達(dá)到把運載索壓平的目的.使其坡度適應(yīng)抱索器掛結(jié)和脫開要求 在國內(nèi)單線循環(huán)式客運索道中有不少使用壓索式支架的實例 5 4,3，本條對托,壓索輪組做出了規(guī)定 1,為了便于設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化.表5。4。3規(guī)定了單個無襯托索輪的允許徑向載荷,2 生產(chǎn)實踐證明.如果不考慮每個支架處運載索拉力大小差異、每個托索輪的允許折角平均取4 時,將導(dǎo)致運載索拉力較大處托索輪磨損很快.對運載索的工作壽命也有不利影響，因此、應(yīng)該按允許徑向載荷和不同拉力計算確定不同支架上每個托輪的允許折角 3。6輪、8輪式托索輪組用于鋼絲繩傾角較大的支架上時.對應(yīng)貨箱長度的鋼絲繩高差也較大.而大平衡梁設(shè)在索輪正下方的6輪，8輪式托索輪組整體的高度較大、例如φ600mm的托索輪組,從大平衡梁底到托索輪頂面的高度為700mm。800mm,容易與貨箱相撞，以往采用6輪,8輪式托索組的索道曾多次發(fā)生貨車過支架碰撞大平衡梁的事故,所以、要改用大平衡梁設(shè)在托索輪內(nèi)側(cè)的6輪或8輪式托索輪組,