亚洲综合网站久久久_人妻久久相姦中文字幕_四虎永久在线精品免费看_日韩精品无码一区

4，4.牽引計(jì)算與驅(qū)動(dòng)裝置選擇4 4，1。本條對(duì)牽引計(jì)算做出了規(guī)定。1。從拉緊輪兩側(cè)的初拉力開始向驅(qū)動(dòng)輪方向逐點(diǎn)計(jì)算各特征點(diǎn)牽引索的拉力。主要需求出下列拉力，1,用于驗(yàn)算牽引索強(qiáng)度的最大拉力 2、用于驗(yàn)算牽引索撓度的最小拉力.3、用于確定電動(dòng)機(jī)的功率和校驗(yàn)牽引索在驅(qū)動(dòng)輪上的抗滑性能所需的驅(qū)動(dòng)輪上入繩側(cè)牽引索和出繩側(cè)牽引索的拉力。2，為了保證驅(qū)動(dòng)裝置能適應(yīng)索道的不同運(yùn)行狀況.應(yīng)該考慮本款所述的三種載荷情況。3。線路上局部缺車,是由于處理站內(nèi)偶然事故停止發(fā)車或線路上發(fā)生掉車事故所引起的。間斷發(fā)車時(shí)間一般不超過5輛貨車 4 4.2，蘇聯(lián)起重運(yùn)輸機(jī)械研究所對(duì)貨車根據(jù)d D不同的比值進(jìn)行計(jì)算 運(yùn)行阻力系數(shù)f0在C.005，0 006范圍內(nèi)變化,對(duì)運(yùn)行阻力系數(shù)進(jìn)行的試驗(yàn)、直徑為225mm的標(biāo)準(zhǔn)四輪貨車,在經(jīng)過潤滑的直徑為35mm。48mm密封鋼絲繩上往復(fù)運(yùn)行 試驗(yàn)結(jié)果為f0 0,0045。0，0055,本標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)以上資料。并為了使?fàn)恳?jì)算偏于安全 推薦動(dòng)力運(yùn)行時(shí),f0取0。0065，制動(dòng)運(yùn)行時(shí).f0取0、0045 此外。貨車車輪設(shè)鑄型尼龍襯墊時(shí),車輪在承載索上滾動(dòng)摩擦系數(shù)增大.f0相應(yīng)增大到0、0055或0，0075。4。4.3.正確確定牽引索的最小拉力，對(duì)于合理選擇牽引索直徑和保證索道安全運(yùn)行 都具有重要意義。牽引索的最小拉力過小，除可能引起在驅(qū)動(dòng)輪上打滑外、對(duì)索道安全運(yùn)行的影響主要反映在以下幾個(gè)方面、1.使貨車進(jìn)入拉緊站的速度變化很大,有時(shí)慢到近乎停止,而有時(shí)又大大超過貨車的額定運(yùn)行速度.2，重錘升降劇烈 可能引起撞壞重錘架的事故。3，電動(dòng)機(jī)的負(fù)荷不均。4 貨車在線路上的運(yùn)行速度不均勻。運(yùn)行不平穩(wěn)并引起牽引索拉力波動(dòng) 嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致斷索事故。對(duì)采用水平牽引式貨車的索道 要求牽引索和承載索在跨距內(nèi)的撓度相接近.是為了防止貨車在線路上產(chǎn)生橫向歪斜,4 4。4 本條對(duì)驅(qū)動(dòng)裝置的選擇做出了規(guī)定，1。對(duì)于高架站房。立式驅(qū)動(dòng)裝置可以設(shè)在站房下面的獨(dú)立地基上。利用站房下部空間作機(jī)房，對(duì)于單層站房 臥式驅(qū)動(dòng)裝置可以直接設(shè)在站房內(nèi) 簡化牽引索的導(dǎo)繞系統(tǒng)并改善牽引索的工作條件，2。與夾鉗式驅(qū)動(dòng)裝置相比.摩擦式驅(qū)動(dòng)裝置具有對(duì)牽引索損傷小，工作可靠,維修方便.無噪聲.費(fèi)用低等一系列優(yōu)點(diǎn)。因此應(yīng)該優(yōu)先選用摩擦式驅(qū)動(dòng)裝置.3。牽引索與驅(qū)動(dòng)輪襯墊之間的摩擦力不足，可能導(dǎo)致牽引索在驅(qū)動(dòng)輪上打滑 嚴(yán)重時(shí)索道無法正常運(yùn)行，這類事故在國內(nèi)客貨運(yùn)索道都發(fā)生過,故在此強(qiáng)調(diào) 需要根據(jù)索道在最不利載荷情況下啟動(dòng)或制動(dòng)時(shí)進(jìn)行抗滑驗(yàn)算、根據(jù)國際纜索協(xié)會(huì)OITAF文件的規(guī)定。在最不利載荷并計(jì)入啟 制動(dòng)慣性力的情況下。驅(qū)動(dòng)輪圓周力增大25。不打滑,因此.將動(dòng)抗滑安全系數(shù)k值規(guī)定為1,25。根據(jù)國際纜索協(xié)會(huì)OITAF文件的規(guī)定,按等速運(yùn)行時(shí)驅(qū)動(dòng)輪最大拉力差的1,5倍進(jìn)行抗滑驗(yàn)算，4。牽引索在驅(qū)動(dòng)輪繩槽上的比壓值與牽引索在驅(qū)動(dòng)輪繩槽上的接觸寬度密切相關(guān)，本標(biāo)準(zhǔn)公式，4、4、4.2，中，牽引索在驅(qū)動(dòng)輪繩槽上的接觸寬度假定為2,3的牽引索直徑、該值不一定與廠家的試驗(yàn)條件一致 因此、廠家在提供襯墊材料的允許比壓值時(shí).應(yīng)當(dāng)同時(shí)提供與該值對(duì)應(yīng)的牽引索在襯墊繩槽上的接觸寬度。如果所提供的接觸寬度值與假定值出入較大,設(shè)計(jì)者需要進(jìn)行必要的調(diào)整。4，4.5 本次修訂在電動(dòng)機(jī)選擇上新增交流變頻電動(dòng)機(jī)、保留直流電動(dòng)機(jī) 逐步取消交流繞線電機(jī)，串電阻控制方式.隨著變領(lǐng)技術(shù)的發(fā)展 目前變頻器在調(diào)速。軟起。停.節(jié)能 對(duì)正、負(fù)。力型的兼容及保護(hù)等方面均顯示出優(yōu)勢(shì)，能適應(yīng)側(cè)形復(fù)雜。運(yùn)行速度和負(fù)力都較大的索道 對(duì)索道驅(qū)動(dòng)而言。功率一般較小。小于250kW、采用低壓變頻器的價(jià)格優(yōu)勢(shì)更大。直流電動(dòng)機(jī)在側(cè)形復(fù)雜，運(yùn)行速度和負(fù)力都較大的索道上運(yùn)用很成功、目前，或在今后一段時(shí)間內(nèi) 與交流變頻的綜合性能方面具有可比性.交流繞線電機(jī)、串電阻控制方式由于對(duì)負(fù)力工況的適應(yīng)性較差 易發(fā)生，飛車,同時(shí)調(diào)速性能較差、不節(jié)能 4 4，6.本條對(duì)驅(qū)動(dòng)裝置制動(dòng)器做出了規(guī)定.1,考慮到索道變位質(zhì)量大。運(yùn)輸線路起伏以及承載和牽引鋼絲繩的彈性.采用具有逐級(jí)加載性能的制動(dòng)器、才能保證索道系統(tǒng)平穩(wěn)地停車 2，制動(dòng)型索道在嚴(yán)重過載或其他故障情況下.可能產(chǎn)生嚴(yán)重超速，即飛車 現(xiàn)象.為了避免釀成危及人身或廠房安全的重大事故、應(yīng)當(dāng)采取緊急制動(dòng) 這時(shí)工作制動(dòng)器和安全制動(dòng)器應(yīng)該能自動(dòng)相繼投入工作，但是.如果制動(dòng)減速度太大 又會(huì)使?fàn)恳到y(tǒng)劇烈跳動(dòng)。引起大面積掉車事故,所以應(yīng)當(dāng)按減速度為0，5m,s2 1 0m.s2的要求進(jìn)行制動(dòng)控制