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6，雙線往復(fù)式客運(yùn)索道工程設(shè)計(jì)6.1、客,車6 1.3，本條對(duì)客車計(jì)算做出了規(guī)定，吊架頭部和末端套筒的銷軸,均為客車上非常重要的零件、因此.根據(jù)瑞士和日本的規(guī)定.對(duì)吊架頭部和末端套筒銷軸抗拉安全系數(shù)的規(guī)定.6、1.4、本條對(duì)運(yùn)行小車做出了規(guī)定、國內(nèi)外雙線往復(fù)式客運(yùn)索道的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)證明.牽引索及平衡索與運(yùn)行小車的連接處。是客車上最為薄弱的環(huán)節(jié) 為了安全起見、不推薦采用澆鑄套筒連接方式,纏繞套筒的連接是指將鋁合金絲纏繞在鋼絲繩末端的外層上、緊密排列成與套筒錐度相一致的密實(shí)錐體的連接方法 這種方法克服了澆鑄套筒的部分缺點(diǎn)、有條件時(shí)可以在工程中采用,6，1 6.本次修訂時(shí)、根據(jù)歐洲有關(guān)標(biāo)準(zhǔn),結(jié)合我國的實(shí)際情況和國內(nèi)制造廠家的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn) 對(duì)車廂設(shè)計(jì)做出更為具體的要求,1、定員超過40人的車廂、進(jìn)行局部隔斷。是為了減小緊急停車或碰撞時(shí)對(duì)車廂前圍的撞擊 2、要求車門的開。關(guān)需要進(jìn)行有效控制，是為了確保乘客的安全。車門的開.關(guān)要在站內(nèi)自動(dòng)或手動(dòng)完成 線路上不允許被誤開或乘客自行打開.當(dāng)客車在索道線路上需要救援時(shí),車門也要由工作人員才能打開、6。1、7 客車制動(dòng)器是雙線往復(fù)式單牽引客運(yùn)索道中保證安全運(yùn)行的關(guān)鍵設(shè)備,因此，根據(jù)歐洲標(biāo)準(zhǔn)和其他國家的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)并結(jié)合我國的實(shí)際情況 制定本條文。1 客車制動(dòng)器產(chǎn)生誤動(dòng)作、驅(qū)動(dòng)裝置上的工作制動(dòng)器未能自動(dòng)投入制動(dòng)。將會(huì)導(dǎo)致惡性事故的發(fā)生 因此 做出客車制動(dòng)器制動(dòng)時(shí)，驅(qū)動(dòng)裝置的工作制動(dòng)器應(yīng)當(dāng)能自動(dòng)投入工作的規(guī)定、2,客車制動(dòng)器制動(dòng)力的大小，是個(gè)比較復(fù)雜的問題 制動(dòng)力的大小，需要綜合考慮索道線路的坡度變化、客車的載荷變化.運(yùn)行方向不同.運(yùn)行速度的高低、制動(dòng)材料的磨損情況和摩擦系數(shù)的變化等一系列因素 才能合理確定。3 在各國有關(guān)規(guī)定中,只有瑞士交通部規(guī)定了牽引索的最小拉力應(yīng)當(dāng)保證在1。2m、s2減速度緊急制動(dòng)時(shí)客車制動(dòng)器不產(chǎn)生誤動(dòng)作.由于這條規(guī)定很重要,因此本標(biāo)準(zhǔn)對(duì)此進(jìn)行了規(guī)定,6,1、8 客車制動(dòng)器存在著結(jié)構(gòu)復(fù)雜 保養(yǎng)麻煩、控制困難,制動(dòng)不夠可靠等難以解決的設(shè)計(jì)問題.客車上末端套筒處的牽引索比較容易斷裂，牽引索斷裂后,客車制動(dòng)器制動(dòng)失靈所造成的重大事故、即使在國內(nèi)也有實(shí)例,由于客車制動(dòng)器工作上的要求,鞍座的繩槽需要設(shè)計(jì)得又窄又淺，并且難以設(shè)置防托索裝置，承載索脫索后所造成的車毀人亡事故 在國外屢次發(fā)生，對(duì)于高速度.大運(yùn)量，長距離 多支架.大傾角或強(qiáng)風(fēng)力的索道.采用客車制動(dòng)器時(shí)更是難以保證乘客的安全 鑒于上述情況.本條規(guī)定可不設(shè)置客車制動(dòng)器。研制無客車制動(dòng)器雙線往復(fù)式單牽引客運(yùn)索道的指導(dǎo)思想，借鑒單線循環(huán)式客運(yùn)索道的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)、徹底改善牽引索的工作條件.努力防止?fàn)恳鲾嗔?并在設(shè)計(jì)。制造.檢驗(yàn)，施工。驗(yàn)收.運(yùn)營等全過程中保證牽引索和承載索的安全可靠。1、本條所述的防止?fàn)恳鲾嗔训脑O(shè)計(jì)措施主要包括下列方面,將牽引索設(shè)計(jì)成封閉環(huán)形，定期移動(dòng)客車在牽引索上的夾緊位置、避免夾緊部位的牽引索長期受到反復(fù)彎曲所造成的損傷，設(shè)計(jì)一種類似脫掛式抱索器的夾索器，抗滑安全系數(shù)不小于4，0 結(jié)構(gòu)應(yīng)當(dāng)便于夾緊或脫開牽引索.為牽引索的徹底檢查和全面探傷創(chuàng)造條件、增大牽引索直徑，提高牽引索的抗拉安全系數(shù)、按零件失效后的危害程度.將牽引索及其有關(guān)設(shè)備的零件分成三類 一類為非常重要零件 二類為重要零件、三類為一般零件、一類零件需要在設(shè)計(jì)，制造、檢驗(yàn)，安裝.使用。探傷。報(bào)廢等全過程中防止失效.設(shè)置牽引索鞭打或纏繞承載索的監(jiān)控裝置.線路托索輪組除了設(shè)置擋索器和捕索器之外 還應(yīng)當(dāng)設(shè)置牽引索離位監(jiān)控裝置，驅(qū)動(dòng)輪，拉緊輪和各種導(dǎo)向輪設(shè)置防脫索裝置,為了減小牽引索的動(dòng)載荷，對(duì)驅(qū)動(dòng)裝置的加速，減速、超速，失速等實(shí)行完善的電氣控制。對(duì)拉緊裝置增設(shè)阻尼裝置.對(duì)牽引索的實(shí)際拉力進(jìn)行全自動(dòng)全行程測(cè)定與顯示 牽引索的實(shí)際拉力超過規(guī)定值時(shí)便自動(dòng)報(bào)警或自動(dòng)停車 2、本條所述的保證牽引索安全的操作規(guī)程主要包括下列方面 客車的夾索器在200個(gè)工作小時(shí)或90個(gè)工作日之內(nèi)進(jìn)行移位，同時(shí)應(yīng)當(dāng)對(duì)使用中的夾索器的零件和焊接件進(jìn)行肉眼檢查。推薦用探傷儀對(duì)牽引索進(jìn)行全面檢查的時(shí)間間隔見表2.對(duì)牽引索的夾緊段進(jìn)行探傷檢查時(shí)。如發(fā)現(xiàn)牽引索的損傷達(dá)到或超過規(guī)定指標(biāo)的一半時(shí)、夾索器的移位和用探傷儀對(duì)牽引索進(jìn)行全面檢查的間隔時(shí)間還應(yīng)當(dāng)縮短 夾索器應(yīng)當(dāng)沿固定方向進(jìn)行移位.移位的距離不能小于夾索器長度。夾索器兩端附加裝置的長度和牽引索2倍捻距的總和.不允許在牽引索編結(jié)接頭的繩股交叉點(diǎn)上固定客車,夾索器與繩股交叉點(diǎn)之間的距離不能小于夾索器總長的2倍.1985年法國在阿爾卑斯山率先建成了大型的無客車制動(dòng)器雙線往復(fù)單牽引車廂式客運(yùn)索道 客車定員多達(dá)160人 客車通過支架時(shí)的運(yùn)行速度高達(dá)11m.s,創(chuàng)造了多項(xiàng)世界紀(jì)錄.1997年我國張家界黃石寨也建成了無客車制動(dòng)器的雙線往復(fù)單牽引車組式客運(yùn)索道，6、1、9,為了克服末端套筒的固有缺點(diǎn)，夾索器首先在車廂式客運(yùn)索道中采用 獲得了很好的使用效果 近幾年來 車組式客運(yùn)索道也普遍采用了夾索器,6，1.10。為了保證客車在線路上的安全運(yùn)行和順利進(jìn)出站房，本條規(guī)定了空車或重車對(duì)承載索中心鉛垂線的向內(nèi)或向外偏斜的值，為了符合這條規(guī)定,客車設(shè)計(jì)與制造均要設(shè)法控制空車或重車的重心位置、