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6,雙線往復式客運索道工程設(shè)計6，1.客。車6,1,3.本條對客車計算做出了規(guī)定.吊架頭部和末端套筒的銷軸、均為客車上非常重要的零件。因此。根據(jù)瑞士和日本的規(guī)定 對吊架頭部和末端套筒銷軸抗拉安全系數(shù)的規(guī)定，6.1,4,本條對運行小車做出了規(guī)定，國內(nèi)外雙線往復式客運索道的實踐經(jīng)驗證明、牽引索及平衡索與運行小車的連接處,是客車上最為薄弱的環(huán)節(jié)。為了安全起見.不推薦采用澆鑄套筒連接方式、纏繞套筒的連接是指將鋁合金絲纏繞在鋼絲繩末端的外層上.緊密排列成與套筒錐度相一致的密實錐體的連接方法.這種方法克服了澆鑄套筒的部分缺點，有條件時可以在工程中采用,6、1。6 本次修訂時。根據(jù)歐洲有關(guān)標準.結(jié)合我國的實際情況和國內(nèi)制造廠家的實踐經(jīng)驗 對車廂設(shè)計做出更為具體的要求。1，定員超過40人的車廂,進行局部隔斷。是為了減小緊急停車或碰撞時對車廂前圍的撞擊，2,要求車門的開.關(guān)需要進行有效控制，是為了確保乘客的安全.車門的開,關(guān)要在站內(nèi)自動或手動完成,線路上不允許被誤開或乘客自行打開。當客車在索道線路上需要救援時,車門也要由工作人員才能打開 6,1。7，客車制動器是雙線往復式單牽引客運索道中保證安全運行的關(guān)鍵設(shè)備、因此，根據(jù)歐洲標準和其他國家的有關(guān)標準并結(jié)合我國的實際情況,制定本條文,1 客車制動器產(chǎn)生誤動作.驅(qū)動裝置上的工作制動器未能自動投入制動。將會導致惡性事故的發(fā)生 因此 做出客車制動器制動時、驅(qū)動裝置的工作制動器應(yīng)當能自動投入工作的規(guī)定 2，客車制動器制動力的大小，是個比較復雜的問題.制動力的大小，需要綜合考慮索道線路的坡度變化、客車的載荷變化。運行方向不同.運行速度的高低 制動材料的磨損情況和摩擦系數(shù)的變化等一系列因素.才能合理確定、3.在各國有關(guān)規(guī)定中，只有瑞士交通部規(guī)定了牽引索的最小拉力應(yīng)當保證在1。2m、s2減速度緊急制動時客車制動器不產(chǎn)生誤動作.由于這條規(guī)定很重要，因此本標準對此進行了規(guī)定、6。1，8.客車制動器存在著結(jié)構(gòu)復雜,保養(yǎng)麻煩，控制困難、制動不夠可靠等難以解決的設(shè)計問題,客車上末端套筒處的牽引索比較容易斷裂 牽引索斷裂后，客車制動器制動失靈所造成的重大事故、即使在國內(nèi)也有實例。由于客車制動器工作上的要求、鞍座的繩槽需要設(shè)計得又窄又淺、并且難以設(shè)置防托索裝置，承載索脫索后所造成的車毀人亡事故，在國外屢次發(fā)生，對于高速度、大運量 長距離。多支架.大傾角或強風力的索道.采用客車制動器時更是難以保證乘客的安全，鑒于上述情況 本條規(guī)定可不設(shè)置客車制動器。研制無客車制動器雙線往復式單牽引客運索道的指導思想。借鑒單線循環(huán)式客運索道的設(shè)計經(jīng)驗、徹底改善牽引索的工作條件、努力防止牽引索斷裂,并在設(shè)計,制造 檢驗，施工。驗收。運營等全過程中保證牽引索和承載索的安全可靠，1.本條所述的防止牽引索斷裂的設(shè)計措施主要包括下列方面，將牽引索設(shè)計成封閉環(huán)形,定期移動客車在牽引索上的夾緊位置 避免夾緊部位的牽引索長期受到反復彎曲所造成的損傷,設(shè)計一種類似脫掛式抱索器的夾索器、抗滑安全系數(shù)不小于4，0.結(jié)構(gòu)應(yīng)當便于夾緊或脫開牽引索。為牽引索的徹底檢查和全面探傷創(chuàng)造條件，增大牽引索直徑，提高牽引索的抗拉安全系數(shù),按零件失效后的危害程度、將牽引索及其有關(guān)設(shè)備的零件分成三類。一類為非常重要零件。二類為重要零件 三類為一般零件，一類零件需要在設(shè)計、制造，檢驗 安裝。使用、探傷.報廢等全過程中防止失效，設(shè)置牽引索鞭打或纏繞承載索的監(jiān)控裝置、線路托索輪組除了設(shè)置擋索器和捕索器之外、還應(yīng)當設(shè)置牽引索離位監(jiān)控裝置 驅(qū)動輪,拉緊輪和各種導向輪設(shè)置防脫索裝置、為了減小牽引索的動載荷.對驅(qū)動裝置的加速，減速 超速.失速等實行完善的電氣控制，對拉緊裝置增設(shè)阻尼裝置 對牽引索的實際拉力進行全自動全行程測定與顯示 牽引索的實際拉力超過規(guī)定值時便自動報警或自動停車。2、本條所述的保證牽引索安全的操作規(guī)程主要包括下列方面 客車的夾索器在200個工作小時或90個工作日之內(nèi)進行移位.同時應(yīng)當對使用中的夾索器的零件和焊接件進行肉眼檢查,推薦用探傷儀對牽引索進行全面檢查的時間間隔見表2 對牽引索的夾緊段進行探傷檢查時。如發(fā)現(xiàn)牽引索的損傷達到或超過規(guī)定指標的一半時，夾索器的移位和用探傷儀對牽引索進行全面檢查的間隔時間還應(yīng)當縮短、夾索器應(yīng)當沿固定方向進行移位,移位的距離不能小于夾索器長度 夾索器兩端附加裝置的長度和牽引索2倍捻距的總和，不允許在牽引索編結(jié)接頭的繩股交叉點上固定客車 夾索器與繩股交叉點之間的距離不能小于夾索器總長的2倍,1985年法國在阿爾卑斯山率先建成了大型的無客車制動器雙線往復單牽引車廂式客運索道，客車定員多達160人.客車通過支架時的運行速度高達11m s，創(chuàng)造了多項世界紀錄,1997年我國張家界黃石寨也建成了無客車制動器的雙線往復單牽引車組式客運索道、6 1.9,為了克服末端套筒的固有缺點。夾索器首先在車廂式客運索道中采用、獲得了很好的使用效果，近幾年來、車組式客運索道也普遍采用了夾索器.6,1，10.為了保證客車在線路上的安全運行和順利進出站房，本條規(guī)定了空車或重車對承載索中心鉛垂線的向內(nèi)或向外偏斜的值。為了符合這條規(guī)定?？蛙囋O(shè)計與制造均要設(shè)法控制空車或重車的重心位置、