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7、2。運(yùn)載索與有關(guān)設(shè)備7,2,1、本條對運(yùn)載索做出了規(guī)定。本次修訂將面接觸鋼絲繩按現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn).索道用鋼絲繩 GB。26722中的表述改為壓實股鋼絲繩、經(jīng)過預(yù)拉伸處理的鋼絲繩。除了具有結(jié)構(gòu)性伸長量小,能有效延長鋼絲繩再次編接的時間和減小鋼絲繩維修的工作量的優(yōu)點(diǎn)外、由于預(yù)拉緊處理過程已使鋼絲間的應(yīng)力分布更趨均勻，使得鋼絲繩的疲勞壽命得到有效提高，因此、本次修訂推薦采用出廠前經(jīng)過預(yù)拉伸的鋼絲繩，運(yùn)載索的繩芯可以采用合成纖維繩芯.天然纖維繩芯和鋼絲繩芯、一般情況下推薦采用合成纖維芯、合成纖維芯具有比重小，韌性好.不吸水 耐酸、耐堿，耐腐蝕.耐擠壓和耐磨損的特性，此外，還具有在動載荷條件下使用不易變形、保持繩徑穩(wěn)定等特點(diǎn)。目前國內(nèi)外索道多采用帶合成纖維繩芯的鋼絲繩，7.2,2。運(yùn)載索的抗拉安全系數(shù)為鋼絲繩的最小破斷拉力即制造廠家提供的最小破斷拉力與運(yùn)載索最大工作拉力之比.確定運(yùn)載索的最大拉力時.不計入索道啟動或制動時的慣性力,并且不考慮拉緊系統(tǒng)的摩擦阻力對初拉力的影響，1。本條第1款為強(qiáng)制性條文,必須嚴(yán)格執(zhí)行.由于運(yùn)載索的抗拉安全系數(shù)是索道設(shè)計的重要參數(shù)之一,抗拉安全系數(shù)的取值影響到索道的安全可靠性，運(yùn)行平穩(wěn)性,鋼絲繩的壽命以及索道的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo),為確保索道設(shè)計技術(shù)先進(jìn),安全可靠,根據(jù)歐洲標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定結(jié)合我國的工程實踐。本款規(guī)定了運(yùn)載索抗拉安全系數(shù)必須確保的最小數(shù)值 2,本次修訂根據(jù)歐洲標(biāo)準(zhǔn) 規(guī)定了結(jié)冰地區(qū)索道停運(yùn)狀態(tài)下 在考慮風(fēng)荷載和冰荷載的作用時、運(yùn)載索的抗拉安全系數(shù)值，7.2。3，液壓拉緊裝置因其具有結(jié)構(gòu)緊湊。性能優(yōu)良、外形美觀。配置方便、節(jié)省空間等優(yōu)點(diǎn)。在工程中得到日益廣泛的應(yīng)用,重錘拉緊裝置因其具有結(jié)構(gòu)簡單,拉力恒定，反應(yīng)迅速.維護(hù)方便 不需額外動力源等優(yōu)點(diǎn).在工程中仍有一定的使用價值、7 2、4,拉緊輪和迂回輪均為非驅(qū)動端的大直徑繩輪，但使用情況各不相同.當(dāng)索道一個端站采用固定安裝的驅(qū)動裝置時。另一個端站則應(yīng)當(dāng)采用可移動的，設(shè)在拉緊裝置中拉緊小車上的拉緊輪。當(dāng)索道一個端站采用可移動的驅(qū)動與拉緊聯(lián)合裝置時 另一個端站則應(yīng)當(dāng)采用固定安裝的迂回輪、為確?？瓦\(yùn)索道運(yùn)行安全。本次修訂新增拉緊輪或迂回輪設(shè)置斷軸保護(hù)裝置和檢測裝置以及防止運(yùn)載索從繩槽中脫出的裝置的要求，