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6，3.站線數(shù)量和有效長度6、3。1、區(qū)段站為客，貨列車使用的到發(fā)線數(shù)量、應(yīng)根據(jù)列車的種類、性質(zhì)、數(shù)量和運(yùn)行方式等確定,設(shè)計(jì)時(shí)可按表6.3,1選用,6、3、2。每晝夜通過車場(chǎng)的機(jī)車在36次及以上的區(qū)段站應(yīng)設(shè)1條機(jī)車走行線。6，3。3，橫列式區(qū)段站的非機(jī)務(wù)段端的咽喉區(qū)和縱列式區(qū)段站上機(jī)務(wù)段對(duì)側(cè)到發(fā)場(chǎng)出發(fā)一端的咽喉區(qū)。應(yīng)設(shè)機(jī)待線。在換掛機(jī)車較少或改建困難的單線鐵路橫列式區(qū)段站可緩設(shè)或不設(shè)機(jī)待線.機(jī)待線宜為盡頭式.必要時(shí)也可為貫通式、機(jī)待線的有效長度,盡頭式應(yīng)采用45m。在困難條件下.不應(yīng)小于牽引機(jī)車長度加10m。貫通式應(yīng)采用55m.在困難條件下.不應(yīng)小于牽引機(jī)車長度加20m,雙機(jī)牽引時(shí)。上述有效長度應(yīng)另加1臺(tái)機(jī)車長度,6。3,4,區(qū)段站調(diào)車線的數(shù)量和有效長度應(yīng)根據(jù)銜接線路的方向數(shù)量.有調(diào)作業(yè)車數(shù)。調(diào)車作業(yè)方法和列車編組計(jì)劃等確定 并應(yīng)符合下列規(guī)定。1，每一銜接方向不少于1條，車流大的方向可適當(dāng)增加、其有效長度不應(yīng)小于到發(fā)線的有效長度 2,本站作業(yè)車停留線不少于1條,待修車和其他車輛停留線1條、車數(shù)不多可共用1條、有岔線接軌且車輛較多可增加1條，有危險(xiǎn)品車輛時(shí) 應(yīng)設(shè)危險(xiǎn)品車輛停留線1條,上述調(diào)車線的有效長度應(yīng)按該線所集結(jié)的最大車輛數(shù)確定。6 3。5,區(qū)段站的調(diào)車場(chǎng)兩端應(yīng)各設(shè)1條牽出線,當(dāng)每晝夜解編作業(yè)量各不超過7列時(shí)?？删徳O(shè)次要的1條，主要牽出線的有效長度.不應(yīng)小于到發(fā)線的有效長度,僅進(jìn)行加減軸作業(yè)時(shí)可適當(dāng)縮短。次要牽出線的有效長度不宜小于到發(fā)線有效長度.調(diào)車作業(yè)量不大時(shí)可為到發(fā)線有效長度的一半。當(dāng)有運(yùn)量較小的線路或岔線在該站接軌，其平.縱斷面適合調(diào)車時(shí) 可利用其作為次要牽出線,6，3.6。橫列式區(qū)段站的機(jī)務(wù)段與到發(fā)場(chǎng)之間.應(yīng)設(shè)機(jī)車出,入段線各1條，當(dāng)出,入段機(jī)車每晝夜不足60次時(shí)可緩設(shè)或僅設(shè)1條 當(dāng)采用其他圖型時(shí)、機(jī)車出 入段線的數(shù)量應(yīng)根據(jù)具體情況確定、