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12,樞紐12.1.一般規(guī)定12，1 1。鐵路樞紐是位于路網(wǎng)的交匯點(diǎn)或端點(diǎn) 由客運(yùn)站、編組站 其他車站和各種為運(yùn)輸服務(wù)的設(shè)施以及連接線路所組成的整體.其作用主要是匯集并交換各銜接線路的車流、為城鎮(zhèn).港埠和工礦企業(yè)的客 貨運(yùn)服務(wù)、是組織車流和調(diào)節(jié)列車運(yùn)行的據(jù)點(diǎn)，為該地區(qū)鐵路運(yùn)輸?shù)闹袠?鐵路樞紐與工農(nóng)業(yè)發(fā)展、城市建設(shè) 國防建設(shè)和其他交通運(yùn)輸系統(tǒng)有著密切聯(lián)系，因此 無論在新建和改建樞紐設(shè)計(jì)時(shí)。應(yīng)從全局出發(fā)、對影響樞紐設(shè)計(jì)的以下基本因素進(jìn)行全面綜合研究分析 1,樞紐的規(guī)模和編組站的性質(zhì)，1.樞紐的規(guī)模分為大型。中型和小型、應(yīng)根據(jù)引入線路的多少和引入方向.編組站 客運(yùn)站的數(shù)量,規(guī)模和布局 城市的地理位置,規(guī)模和工業(yè)區(qū)的分布，地形和地質(zhì)條件以及國防要求等選定 2 樞紐所處地理位置的特征，所在地是首都 省會(huì)還是一般中,小城市,是國境還是腹地.是礦山,港口等路網(wǎng)起訖點(diǎn)還是鐵路線匯集處,是主要鐵路線還是一般鐵路線匯集處等。由于各地情況不一.對樞紐設(shè)備布置要求便各不相同，3。對樞紐內(nèi)編組站所承擔(dān)的任務(wù)性質(zhì)要著重研究分析它是以通過車流為主還是中轉(zhuǎn)改編車流為主或是以地方車流為主或通過車流與地方車流并重、因?yàn)槿蝿?wù)的性質(zhì)將決定編組站在路網(wǎng)中的性質(zhì)。是路網(wǎng)性的,區(qū)域性的或地方性的編組站.和設(shè)備的配置。4 與相鄰樞紐編組站協(xié)作和分工 研究目的在于充分發(fā)揮設(shè)備潛力。進(jìn)一步求得主要設(shè)備在路網(wǎng)中的合理布點(diǎn)。另外、調(diào)整分工，改變列車編組計(jì)劃和機(jī)車 車輛檢修任務(wù)等，也能緩和相鄰樞紐編組站設(shè)備能力的不足 消除或減少樞紐內(nèi)有兩個(gè)及兩個(gè)以上編組站的車流折角重復(fù)作業(yè),根據(jù)相鄰樞紐的協(xié)作分工修建聯(lián)絡(luò)線和迂回線。則可調(diào)整客貨通過列車經(jīng)路并消除折角運(yùn)行,2，各引入線路的技術(shù)特征 根據(jù)引入線路的技術(shù)特征.對樞紐的線路和設(shè)備應(yīng)通盤考慮，合理安排、1，樞紐內(nèi)的線路,車站等的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)除必須與相應(yīng)引線相配合外 還要適應(yīng)樞紐內(nèi)主要作業(yè)的統(tǒng)一性、但也不能強(qiáng)求全面統(tǒng)一。盲目追求高標(biāo)準(zhǔn)。2,對樞紐內(nèi)不同牽引種類.電力、內(nèi)燃，機(jī)車類型 客。貨運(yùn)機(jī)車.和作業(yè)性質(zhì).大運(yùn)轉(zhuǎn)和調(diào)小機(jī)車.的機(jī)務(wù)設(shè)備。要正確處理布點(diǎn)上的集中與分散、設(shè)備布置上的專業(yè)與綜合 作業(yè)上的分工與協(xié)作等關(guān)系,3。在各引入線路牽引重量不統(tǒng)一的情況下、要為簡化作業(yè)和加速機(jī)車。車輛周轉(zhuǎn)采取積極措施 3 客.貨運(yùn)量的性質(zhì)和流向。在確定設(shè)計(jì)原則和設(shè)備規(guī)模時(shí)，運(yùn)量是主要因素之一 但不是唯一的依據(jù) 尚應(yīng)考慮其他因素、要分析客.貨流的性質(zhì)是屬中轉(zhuǎn)的 地區(qū)的還是綜合的 是長途的,短途的還是綜合的等等、使設(shè)備與之相適應(yīng) 以提高運(yùn)營效率.客，貨流向是選定車站位置和引線方案的重要因素之一、隨著路網(wǎng)的逐漸形成和發(fā)展.資源的開發(fā),會(huì)引起客.貨流向的變化,因此 要求車站和引線的設(shè)計(jì)能適應(yīng)這些變化 4,既有設(shè)備狀況，對既有設(shè)備要認(rèn)真調(diào)查清楚.一般要充分利用、不可輕易廢棄、但也要防止勉強(qiáng)遷就、以免造成日常運(yùn)輸?shù)牟缓侠砗图哟筮\(yùn)營支出 處理既有設(shè)備的利用，改造或拆遷是一個(gè)極其復(fù)雜的問題。要注意改善鐵路運(yùn)營條件,消除或減少對城市的干擾。還要適應(yīng)發(fā)展需要,留有余地,5。樞紐設(shè)計(jì)必須盡量利用地形,地質(zhì)條件 在保證質(zhì)量的前提下盡量減少工程量。節(jié)約投資.6 鐵路樞紐是構(gòu)成城市交通運(yùn)輸設(shè)施的一個(gè)重要部分、因此應(yīng)與城市發(fā)展規(guī)劃密切配合 盡量做到，1.鐵路正線避免分割城市的重要區(qū)域、2.客.貨運(yùn)車站位置與城市規(guī)劃布局特別是與道路和其他交通運(yùn)輸系統(tǒng)相配合。3。鐵路房屋與城市建筑群體相協(xié)調(diào).4,岔線有計(jì)劃地伸向工業(yè)區(qū)和倉庫區(qū),5,灰末易揚(yáng)和惡毒氣味貨物和危險(xiǎn)品等貨運(yùn)設(shè)備的布置應(yīng)符合環(huán)保 公安 衛(wèi)生，消防要求并設(shè)在城市的下風(fēng)方向和河道的下游、7 鐵路運(yùn)輸在某些情況下并不能直達(dá)物資單位的場庫。因此要求與公路。水運(yùn)以及其他交通運(yùn)輸系統(tǒng)能互相配合,銜接和聯(lián)運(yùn)、必要時(shí)應(yīng)使它們的技術(shù)裝備盡可能靠近.以便于組成當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)輸綜合體、此外 還應(yīng)考慮有調(diào)節(jié)由于自然條件或季節(jié)影響而引起的運(yùn)輸條件和運(yùn)輸方式變化的機(jī)動(dòng)性，8、鐵路樞紐是交通運(yùn)輸體系中重要環(huán)節(jié)之一.必須與國防建設(shè)相配合。樞紐布局應(yīng)符合戰(zhàn)備要求.在設(shè)計(jì)過程中應(yīng)與有關(guān)部門共同研究解決、9 在鐵路樞紐設(shè)計(jì)中 應(yīng)重視采用先進(jìn)技術(shù)和裝備,以提高運(yùn)營效率,12 1.2 樞紐總布置圖應(yīng)確定樞紐近、遠(yuǎn)期及長遠(yuǎn)規(guī)劃的總體布局,各方向線路的引入方式,樞紐內(nèi)線路的配置和各主要站，段、的數(shù)量 位置,用途及其分工等 它是樞紐分期建設(shè)的重要依據(jù),根據(jù)運(yùn)營需要,城市建設(shè)和其他運(yùn)輸系統(tǒng)的要求,鐵路樞紐應(yīng)按總布置圖方案分期修建、在考慮分期工程時(shí)。應(yīng)盡量避免在下一期改建工程中有廢棄多和嚴(yán)重干擾運(yùn)營等情況發(fā)生,同時(shí),還要考慮發(fā)展需要預(yù)留用地，樞紐總布置圖隨著客觀形勢和事物的發(fā)展變化 必要時(shí)應(yīng)進(jìn)行修正,12，1、3.鐵路樞紐由于各線路引入的數(shù)量和方向不同，各樞紐擔(dān)負(fù)任務(wù)不一 當(dāng)?shù)鼐唧w條件各異,因而樞紐內(nèi)各專業(yè)車站和主要設(shè)備的配置以及各方向引線和聯(lián)絡(luò)線的設(shè)置都將隨著影響總圖布局各因素的差異而變化 本條文結(jié)合樞紐主要組成部分的布置原則提出下列幾種一般性樞紐布置圖型.作為樞紐總布置圖設(shè)計(jì)的基本結(jié)構(gòu)一般要求、1。一站樞紐具有一個(gè)客,貨共用車站 是樞紐最基本的圖型、其特點(diǎn)是設(shè)備集中 管理方便、運(yùn)營效率高 但客,貨運(yùn)作業(yè)互有干擾,能力較小,這種布置一般適用于改編作業(yè)量較小.城市規(guī)模不大的樞紐 客、貨共用的車站可能構(gòu)成樞紐以后擴(kuò)建的一個(gè)組成部分.因此在設(shè)計(jì)這類樞紐時(shí)必須充分考慮其發(fā)展因素 預(yù)留發(fā)展用地。車站兩端引入線路的平、縱斷面宜盡量平順.疏解布置應(yīng)力求簡單并適當(dāng)遠(yuǎn)離車站.2，三角形樞紐、引入線路匯合于三處、各方向間有較大客.貨運(yùn)量交流的樞紐。可在改編作業(yè)量大的線路上設(shè)置一個(gè)客,貨共用車站.其他方向的通過列車可經(jīng)由聯(lián)絡(luò)線通行 以縮短列車行程。避免折角列車在車站變更方向運(yùn)行，如另有新線引入。可根據(jù)車流的發(fā)展變化將原有客,貨共用車站改為客運(yùn)站，并結(jié)合新增線路方向在車流集中的線路上新建編組站,如圖10所示,3、十字形樞紐 兩條鐵路線交叉。各自具有大量的通過車流而相互間車流交流甚少的樞紐。無需修建單獨(dú)的編組站,此時(shí) 兩線可作十字交叉布置。使無作業(yè)列車能順直地通過本樞紐 以取得縮短運(yùn)程 減少干擾和節(jié)省投資的經(jīng)濟(jì)效果，在路網(wǎng)較密和交叉點(diǎn)多的地區(qū)。如有大量通過車流的新線與既有線成近似正交,新線上不需另建編組站的.可修建必要的車站。聯(lián)絡(luò)線和立交線路.使新線與既有線上的編組站,專業(yè)站相銜接。構(gòu)成如圖11的十字形樞紐.以減少路網(wǎng)上的編組點(diǎn)，新建樞紐的運(yùn)營初期。一般常在主要車流的運(yùn)行線上先建一個(gè)客,貨共用車站，以后再修建立交聯(lián)絡(luò)線和其他車站而形成十字形樞紐布局.如圖12所示、4、順列式或并列式樞紐，如客運(yùn)站與編組站順列布置 即構(gòu)成客.貨列車運(yùn)行于同一經(jīng)路的順列式或伸長式樞紐、如圖13所示 其優(yōu)點(diǎn)是進(jìn)出站線路疏解布置簡易 客,貨運(yùn)站和編組站布置方便 靈活性大、便于發(fā)展、缺點(diǎn)是客,貨列車運(yùn)行于同一主軸線上,隨著行車量的增長，使區(qū)間通過能力不足，因此.在繁忙的干線上應(yīng)預(yù)留修建加強(qiáng)線路的條件,被江河分隔造成市區(qū)分散的城市、由于城市建設(shè)對樞紐布局的要求 樞紐的主要客運(yùn)站通常設(shè)在主要市區(qū)一端,編組站可就近引入線路匯合處設(shè)置或配合大型企業(yè)的運(yùn)輸需要而設(shè)置,由于山河地形所限 樞紐的客 貨運(yùn)設(shè)備布局分散、往往需要修建大橋和隧道以溝通各區(qū)之間的聯(lián)系、這些大橋。隧道和某些區(qū)間線路除了負(fù)擔(dān)通過列車的運(yùn)行外,還有樞紐內(nèi)的地區(qū)交流任務(wù).這就形成了樞紐通過能力的咽喉,因此、應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)鼐唧w條件分區(qū)設(shè)置適當(dāng)?shù)目?貨運(yùn)設(shè)備。使各區(qū)有獨(dú)立的作業(yè)條件，以減輕鐵路樞紐和市區(qū)公共交通的負(fù)荷，如客運(yùn)站與編組站并列布置.而構(gòu)成客運(yùn)站與編組站分設(shè)在并列的客、貨列車分別運(yùn)行的經(jīng)路上的并列式樞紐 如圖14所示、其優(yōu)點(diǎn)是客。貨列車運(yùn)行互不干擾,通過能力大，在當(dāng)?shù)貤l件受限制時(shí),客運(yùn)站與編組站位置的選擇有較多的活動(dòng)余地。其缺點(diǎn)是進(jìn)出站線路疏解布置較為復(fù)雜 分期過渡困難，這種布置形式通常用于客.貨運(yùn)量均大和當(dāng)?shù)貤l件合適的樞紐 5、環(huán)形樞紐,引入線路方向多時(shí)、為便于各方向間的客。貨運(yùn)輸交流，避免各引入線路集中于少數(shù)匯合點(diǎn).并為地區(qū)客，貨運(yùn)業(yè)務(wù)提供較好的服務(wù)條件、可采用環(huán)形和聯(lián)絡(luò)線連接各方向引入線形成環(huán)形樞紐 如圖15所示，在運(yùn)營上環(huán)形樞紐通路靈活。環(huán)線對運(yùn)行通路能起平衡和調(diào)節(jié)作用 缺點(diǎn)主要是經(jīng)路遷回，大城市的樞紐城區(qū)范圍大、工業(yè)區(qū)分散，服務(wù)城市和工業(yè)區(qū)的鐵路線,聯(lián)絡(luò)線較多,在改建既有樞紐時(shí)、可結(jié)合上述線路的分布，考慮發(fā)展為環(huán)形樞紐布局的可能性.在改建特大城市的環(huán)形樞紐中.鑒于樞紐環(huán)線外繞市區(qū)運(yùn)行經(jīng)路過于迂回 不利于鐵路車站和設(shè)備深入市區(qū)為城市服務(wù)、必要時(shí)可修建地面.包括高架，或地下直徑線，使長 短、途客車 市郊客車以及為市內(nèi)貨運(yùn)站開行的樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)列車能進(jìn)入市區(qū).以改善鐵路對城市客,貨運(yùn)輸?shù)姆?wù)條件。減少部分客。貨列車的迂回繞行。相應(yīng)增大樞紐環(huán)線的通過能力。環(huán)形樞紐的編組站宜設(shè)在與環(huán)線會(huì)合處的引入線上，如設(shè)在環(huán)線上。應(yīng)保證環(huán)線通暢和必要的通過能力.環(huán)形樞紐的客運(yùn)站可設(shè)在環(huán)線上.也可采用盡端式客運(yùn)站或在直徑線上設(shè)置客運(yùn)站使之伸入市區(qū)、新建環(huán)線應(yīng)設(shè)在市區(qū)范圍以外,如客運(yùn)站設(shè)在環(huán)線上、則該段環(huán)線應(yīng)盡量靠近市區(qū).為近郊市鎮(zhèn)和工業(yè)企業(yè)服務(wù)的環(huán)線，應(yīng)結(jié)合其布點(diǎn)選線并注意與農(nóng)田水利方面的要求配合、當(dāng)特大城市的環(huán)形樞紐各線路間有強(qiáng)大車流交流時(shí)為減輕樞紐負(fù)擔(dān)、縮短運(yùn)輸行程、可在市區(qū)遠(yuǎn)郊修建樞紐外環(huán)線。使通過列車能在樞紐外圍通行,6 盡端式樞紐,位于港埠城市,礦區(qū)等處的盡端式樞紐 如圖16和圖17所示 是路網(wǎng)上線路的起訖點(diǎn)或銜接各方向線路集中于樞紐一端，編組站設(shè)在其引線出入口處能有效地控制車流 這種樞紐除辦理各引入線路的列車接發(fā)和向樞紐地區(qū)裝卸點(diǎn)取送車外，還有樞紐地區(qū)之間的車輛交流,當(dāng)樞紐作業(yè)繁忙、為了減輕出 入口咽喉的負(fù)荷、使各區(qū)之間的車輛交流避免干擾編組站作業(yè)、應(yīng)設(shè)置必要的聯(lián)絡(luò)線和為直達(dá)運(yùn)輸服務(wù)繞越編組站的通過線、7。組合式樞紐，特大城市鐵路樞紐的特點(diǎn)是城市組成龐大 人口眾多.工業(yè)企業(yè)布局分散,客.貨運(yùn)量大 引入線路多 地方和中轉(zhuǎn)運(yùn)輸繁重，往往需要設(shè)置一處及以上的客運(yùn)站。編組站和眾多的工業(yè)站、貨運(yùn)站和貨場.由于影響樞紐布局的因素和條件多種多樣、如按前述某一類型樞紐布置修建樞紐各項(xiàng)設(shè)備。不能滿足運(yùn)營需要時(shí)，可設(shè)計(jì)成與樞紐所擔(dān)負(fù)的作業(yè)量和作業(yè)性質(zhì)相適應(yīng)的幾種類型樞紐組合而成的組合式樞紐 如圖18是由順列式.三角形和環(huán)形等圖型所組成、12、1.4 新線直接引入編組站有處理折角車流便利.機(jī)車運(yùn)用經(jīng)濟(jì)靈活和增減軸作業(yè)方便等優(yōu)點(diǎn) 但從全國現(xiàn)有編組站引入線路的情況來看，一般每端只有一，二個(gè)引入方向 當(dāng)車站一端有三個(gè)引入方向時(shí)。便會(huì)產(chǎn)生進(jìn)出站線路疏解布置復(fù)雜,鋪軌長,工程大 占地多.站內(nèi)咽喉區(qū)長和交叉干擾多等問題,若再增接一個(gè)方向。按最簡單的行車方向順序排列計(jì)算交叉量,要比三個(gè)方向多一倍以上。若各方向線路的引入位置在排列上有限制 并需再區(qū)分有作業(yè)和無作業(yè)、通過。列車經(jīng)路時(shí)、則交叉量更多.故接入線路方向越多,作業(yè)要求越不一 進(jìn)出站線路疏解布置越困難.車站咽喉區(qū)結(jié)構(gòu)越復(fù)雜、因此,新線不宜直接接軌于引入線路方向較多的編組站上，一般情況可在樞紐前方站或樞紐內(nèi)客.貨經(jīng)路合適、銜接工程簡易的車站上接軌,12。1。5。具有一定規(guī)模的新建鐵路專用線群一般運(yùn)量大且流向不一,其作業(yè)較為復(fù)雜,直接影響樞紐的運(yùn)營工作、故應(yīng)結(jié)合樞紐布置、工業(yè)區(qū)分布和城市建設(shè)等進(jìn)行全面合理的規(guī)劃，既要更好地服務(wù)于工業(yè)區(qū)，又要減少對城市的干擾。并有利于樞紐車流的組織和運(yùn)營調(diào)節(jié),樞紐內(nèi)的鐵路專用線擔(dān)負(fù)著大量貨物裝卸任務(wù)。是樞紐不可分割的組成部分 因此 應(yīng)充分利用這一有利條件.組織重點(diǎn)裝卸點(diǎn)的直達(dá)運(yùn)輸、以減輕編組站的負(fù)擔(dān)、加速車輛周轉(zhuǎn)。對鐵路專用線進(jìn)行全面規(guī)劃的工作、可參照下列幾點(diǎn)原則進(jìn)行 1，與樞紐總布置圖統(tǒng)一規(guī)劃,在樞紐總布置圖中。應(yīng)對鐵路專用線進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃 在經(jīng)濟(jì)合理的前提下,使各企業(yè)得到方便的服務(wù).在樞紐總圖規(guī)劃階段 不宜把鐵路專用線單獨(dú)劃出來作為獨(dú)立項(xiàng)目進(jìn)行 否則會(huì)出現(xiàn)局部經(jīng)濟(jì)合理而與樞紐發(fā)展和技術(shù)條件不相配合的情況。當(dāng)然。在樞紐總布置圖確定后 鐵路專用線可以作為單獨(dú)項(xiàng)目進(jìn)行設(shè)計(jì)，2.實(shí)行分區(qū)連接 在統(tǒng)一規(guī)劃的基礎(chǔ)上 要盡量把需要修建鐵路專用線的企業(yè)分成幾個(gè)區(qū).把附近的鐵路專用線匯集起來，較大的企業(yè)可考慮從工業(yè)站單獨(dú)出岔,各中。小企業(yè)的鐵路專用線可合并引入工業(yè)站。其優(yōu)點(diǎn)是作業(yè)方便.有利于運(yùn)輸組織.減少鐵路專用線的鋪軌長度以及對城市的干擾。對近期尚不能形成分區(qū)的鐵路專用線 應(yīng)從有利于鐵路車輛取送作業(yè)和方便物資單位出發(fā).與城市規(guī)劃部門共同研究進(jìn)行全面安排，為將來發(fā)展留有余地。在規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí),還要考慮對各種情況變化的適應(yīng)性 3,合理選定限制坡度和有效長度，限制坡度和有效長度是決定鐵路專用線能力和機(jī)動(dòng)性的重要因素之一,對有開行直達(dá)列車條件的工業(yè)區(qū)、其線路限制坡度和工業(yè)站站線及裝卸地點(diǎn)的線路有效長度應(yīng)與路網(wǎng)線路的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、對無條件開行直達(dá)列車的應(yīng)盡量考慮有利于行車組織和車輛取送的方便、12,1 6。樞紐內(nèi)與城市客 貨運(yùn)無直接關(guān)系的設(shè)備如新建編組站.換裝站 機(jī)車車輛修理基地和材料廠等、應(yīng)設(shè)在市區(qū)以外,以利于城市建設(shè)和環(huán)境保護(hù)。并利于這類站。廠今后的發(fā)展、