亚洲综合网站久久久_人妻久久相姦中文字幕_四虎永久在线精品免费看_日韩精品无码一区

12，3。進(jìn)出站線路布置和疏解12，3,1,進(jìn)出站線路布置應(yīng)符合下列要求,1 使旅客列車便捷地由各引入線路接到客運(yùn)站，其中主要方向的旅客列車通過(guò)樞紐可不變更運(yùn)行方向.從現(xiàn)有各個(gè)樞紐來(lái)看 大多數(shù)樞紐內(nèi)的客運(yùn)站.都能做到這一點(diǎn)，而只有次要方向才有折角調(diào)頭運(yùn)行的情況,當(dāng)長(zhǎng)途客車前后都編掛有隔離車時(shí),調(diào)頭運(yùn)行一般沒(méi)有什么困難、因此,客運(yùn)站進(jìn)出站線路的布置、一般無(wú)須為次要方向旅客列車不變更運(yùn)行方向去增加其他線路而使布置復(fù)雜化、2、貨物列車由各引入線路接到編組站,主要車流方向有通過(guò)樞紐的順直徑路、這與編組站的設(shè)置要求是一致的,可參見12,2節(jié)有關(guān)說(shuō)明.3，由于不同方向的線路 由各自的列車調(diào)度指揮 樞紐內(nèi)的客運(yùn)站和編組站的站調(diào)不易掌握，如不能相互協(xié)調(diào),則將打亂正常的運(yùn)行秩序、因此、一般情況下、不論到達(dá)線路或出發(fā)線路都應(yīng)分別單獨(dú)接到站內(nèi) 以保證到發(fā)列車能順暢地進(jìn)出樞紐 從而縮短列車在站停留時(shí)間.提高列車旅行速度和加速車輛周轉(zhuǎn).但由于出發(fā)的列車有條件由本站站調(diào)掌握 因此，對(duì)行車量不大的單線方向的線路。當(dāng)條文所列的條件允許時(shí) 經(jīng)全面比較、也可將其與其他線路合并共線分別引出客運(yùn)站和編組站 4、各引入線路間的通路 應(yīng)根據(jù)通過(guò)列車的數(shù)量來(lái)決定,一般情況下.新形成的樞紐當(dāng)折角通過(guò)列車不多時(shí) 可通過(guò)接軌站引入編組站折角運(yùn)行。否則應(yīng)在兩線間修建聯(lián)絡(luò)線，關(guān)于編組站與樞紐內(nèi)貨運(yùn)站 工業(yè)站?？拓涍\(yùn)站間的通路安排,在現(xiàn)有樞紐中，這些站間不少是安排折角運(yùn)行通路 但是否要有順直的通路、應(yīng)根據(jù)運(yùn)營(yíng)要求和結(jié)合工程量的大小來(lái)考慮。成組直達(dá)車流量的大小是安排這些站間順直通路的重要因素。另外、在安排樞紐進(jìn)出站線路布置時(shí).應(yīng)注意客貨并列配置時(shí)設(shè)置由客運(yùn)站到編組站開行通勤列車的通路,12。3.2，引入線路方向多少對(duì)樞紐進(jìn)出站線路疏解布置的簡(jiǎn)單或復(fù)雜有一定影響、線路引入位置對(duì)疏解布置關(guān)系也大,引入線路方向雖多 如能適當(dāng)分散在樞紐內(nèi)的中間站上接軌.就會(huì)使進(jìn)出站線路疏解布置簡(jiǎn)化。反之，多個(gè)方向直接引入編組站或集中更多的線路方向在樞紐的一端引入。其疏解布置就一定復(fù)雜,樞紐總圖設(shè)計(jì)中，鐵路正線有單線，雙線 多線區(qū)間之分。正線行車有單、雙方向運(yùn)行之別，某些線路還規(guī)定專門行駛某種類別列車,貨運(yùn).客運(yùn)、市郊客車等,兩方向線路引入車站即有行車進(jìn)路交叉產(chǎn)生.為保證行車安全和車站作業(yè)能力,在兩線路交叉處或兩方向線路匯合處,需按通過(guò)能力要求設(shè)計(jì)為平面或立體疏解，樞紐進(jìn)出站線路的平、立交疏解選擇與各該線路的行車量大小有直接關(guān)系。當(dāng)兩條單線在客,貨共用車站交叉或單線鐵路與雙線鐵路交叉于閘站或車站,且行車量小，列車等待延誤時(shí)間不長(zhǎng)?？梢圆捎眯熊囘M(jìn)路平面疏解,即行車進(jìn)路的交叉用時(shí)間間隔來(lái)疏解、當(dāng)兩條雙線鐵路引入車站。各方向行車量均大、列車進(jìn)出站進(jìn)路交叉嚴(yán)重。引入線路應(yīng)設(shè)計(jì)立體疏解.兩條引入線行車進(jìn)路有交叉 且引入線路視線不良或該段線路縱斷面面向車站為大下坡影響行車安全時(shí) 雖交叉線路的行車量較小。不確保交叉線路雙方的運(yùn)行安全,也可設(shè)計(jì)立體疏解.地形條件直接影響著進(jìn)出站線路的工程難易、若地形條件合適,工程量不大 線路通過(guò)能力以后也有立體疏解要求 那么、結(jié)合具體條件一次修建立體疏解對(duì)增大通過(guò)能力.提高運(yùn)輸效率及保證行車安全是有好處的.一些單線匯合的樞紐 其進(jìn)出站線路都采用平面疏解、它們的引入方向一般都只有3個(gè),個(gè)別有4個(gè)。各方向列車對(duì)數(shù)在20對(duì)以下、采用站內(nèi)平面疏解沒(méi)有通過(guò)能力緊張的反映 故新線與既有線接軌均為單線引入的新建樞紐、一般以采用站內(nèi)平面疏解為宜.進(jìn)出站線路的疏解，應(yīng)配合城市規(guī)劃和節(jié)約用地，特別在城市范圍內(nèi)和市郊高產(chǎn)農(nóng)田地區(qū)修建立體疏解時(shí)，更應(yīng)重視.此外.進(jìn)出站線路的疏解還應(yīng)密切結(jié)合地形,地質(zhì)條件以減少工程量,節(jié)省投資 12 3.3。按行車方向別立體疏解,這種疏解布置是進(jìn)出站線路疏解最常用的方式,如條文圖12。3.3。1所示。它可使交叉線路匯合的車站兩端的列車到發(fā)互不干擾、車站和區(qū)間的通過(guò)能力大.但交叉線路匯合處的兩端均需修建立交橋、因此 引線的占地和工程量均較大。1.按線路別立體疏解,這種交叉疏解布置的基本條件是兩線間行車交流量小、也無(wú)大的改編作業(yè)，它適應(yīng)于單線與單線或單線與雙線交叉的客,貨共用車站或其他車站.這種布置形式的特點(diǎn)是車站只需一端修建立交橋。引線占地省 工程量小 但車站通過(guò)能力較方向別立體疏解為小。為此 必須預(yù)留將來(lái)有發(fā)展為方向別疏解的可能性、如旅客列車量大時(shí),尚需考慮修建條文圖12，3，3.2中虛線所示的輔助聯(lián)絡(luò)線疏解客.貨列車的交叉，2、按列車種類別立體疏解,樞紐某一進(jìn)出站線路有必要分出貨車 客車。長(zhǎng)途客車.市郊客車等單獨(dú)運(yùn)行的專用正線時(shí)，則有列車種類別的立體疏解布置.如條文圖12、3,3 3所示 通常樞紐內(nèi)客運(yùn)站與編組站分設(shè)采用并列布置或長(zhǎng)途客運(yùn)與市郊客運(yùn)車站分設(shè)時(shí),均可按列車種類別作進(jìn)出站線路的立體疏解布置，引入車站的每一專用正線一般按方向別布置 但在建設(shè)初期.如某些線路方向行車量小并保留某些平面交叉時(shí)。這部分進(jìn)出站專用正線可先按線路別布置、12，3 4,在進(jìn)出站線路的疏解布置中,引入車站線路的方向數(shù).每一方向的正線數(shù)目、單線,雙線或多線.每一引入線路的運(yùn)行方向 單向或雙向。以及車站布置圖。對(duì)進(jìn)出站線路的疏解布置都有直接關(guān)系,此外,還必須結(jié)合列車運(yùn)行和當(dāng)?shù)貤l件具體分析研究、作出經(jīng)濟(jì)合理的布置、編組站的圖型,由于供列車到發(fā)的車場(chǎng)配列位置不同,對(duì)進(jìn)出站線路的布置和疏解也有影響,一級(jí)二場(chǎng)圖型各方向共用一個(gè)到發(fā)場(chǎng)、進(jìn)出站線路布置簡(jiǎn)單，一級(jí)三場(chǎng)圖型。如銜接方向均為單線，基本上按線路別使用到發(fā)場(chǎng)，一般不需要立體疏解 只有當(dāng)車場(chǎng)按方向別使用時(shí)，才有立體疏解的必要，二級(jí)四場(chǎng)。三級(jí)三場(chǎng)圖型 由于各銜接線路均須按方向別引入共同的到達(dá)場(chǎng)和出發(fā)場(chǎng) 進(jìn)出站線路需作必要的立體疏解、如果引入線路方向較多,又要考慮分別按改編列車和通過(guò)列車來(lái)安排進(jìn)路的話,則疏解布置將較復(fù)雜 客運(yùn)站的圖型、一般多屬通過(guò)式,也有少數(shù)是盡端式、通過(guò)式圖型的進(jìn)出站線路疏解比較簡(jiǎn)單，與一般線路在中間站接軌時(shí)的布置相類似，盡端式圖型,由于線路集中在一端引入，進(jìn)路交叉比通過(guò)式圖型的多、如果車站的長(zhǎng)短途和市郊客運(yùn)尚需分區(qū)辦理、疏解布置也較復(fù)雜.在車站作業(yè)中。站內(nèi)的進(jìn)路交叉是常有的現(xiàn)象。有時(shí)為使各引入方向能靈活使用車場(chǎng)線路.站內(nèi)作業(yè)交叉更不可避免,故在車站兩端設(shè)計(jì)立體疏解時(shí)。應(yīng)綜合考慮車站的布置。站內(nèi)的作業(yè)流程以及兩端進(jìn)出站線路交叉疏解的相互協(xié)調(diào) 務(wù)必使車站作業(yè)的進(jìn)路交叉減至最小，引起站內(nèi)不必要的交叉 無(wú)形中降低了設(shè)置立體疏解的作用、此外 也不能為消除站內(nèi)某些次要的交叉.使進(jìn)出站線路疏解復(fù)雜化 從列車運(yùn)行條件考慮，進(jìn)出站線路采用立體疏解時(shí)。一般情況下.對(duì)牽引重量小,行車速度低.限制坡度大的運(yùn)行線路可盡量設(shè)計(jì)為上線,列車通行時(shí)只需運(yùn)行速度稍有降低即可取得節(jié)省工程投資的效果、對(duì)那些運(yùn)輸量大。限制坡度緩的線路?？砂才旁诹⒔粯虻南戮€通過(guò),這對(duì)減少燃料消耗。節(jié)省運(yùn)營(yíng)支出和降低工程造價(jià)都具有重大意義，12、3 5、進(jìn)出站線路按立體疏解設(shè)計(jì)時(shí).由于路基和跨線橋等工程復(fù)雜 各線路之間的平，縱斷面條件相互制約.而且樞紐的疏解布置.一般都在城市范圍 建成之后如再改動(dòng),將在技術(shù).用地、拆遷和施工等方面造成嚴(yán)重困難，因此,在設(shè)計(jì)立交疏解時(shí)、應(yīng)考慮到遠(yuǎn)期新線引入 增修正線及聯(lián)絡(luò)線的可能并留出其位置，然后,根據(jù)近期需要，確定分期工程,對(duì)立交疏解的跨線橋。也應(yīng)綜合各方面的因素,決定按近。遠(yuǎn)期分別建橋,還是按遠(yuǎn)期增線一次建成墩臺(tái)或建成橋跨、被進(jìn)出站線路分隔的地區(qū),由于鐵路的修建影響其農(nóng)田排灌或因鐵路與地面的高差較大 不宜修建平交道時(shí).為滿足被分隔地區(qū)內(nèi)的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和居民交通的需要 應(yīng)設(shè)置必要的橋涵，12,3,6，進(jìn)路交叉的平面疏解是樞紐進(jìn)出站線路疏解布置中經(jīng)常遇到的.一般有線路所，閘站和站內(nèi)平面疏解三種形式。前一種是不設(shè)站線的平面疏解。后兩種是有站線的平面疏解 1 進(jìn)路布置靈活。進(jìn)路交叉能分散在兩端咽喉區(qū)。可提高采用平面疏解的車站的通過(guò)能力和對(duì)行車不均衡現(xiàn)象的適應(yīng)性 2 站內(nèi)平面疏解是將行車進(jìn)路交叉疏解設(shè)在車站之內(nèi)，它有站線數(shù)量較多.對(duì)調(diào)整列車運(yùn)行有較多余地等優(yōu)點(diǎn)、并可照顧地方客、貨運(yùn)的需要.是進(jìn)路交叉平面疏解中普遍采用的一種形式，在現(xiàn)場(chǎng)、不少的這類車站都有雙線與單線或雙線與雙線匯合的進(jìn)路交叉 這些車站每晝夜通過(guò)的列車數(shù)量有的達(dá)到200列,最高的接近300列、包括小運(yùn)轉(zhuǎn)和單機(jī),閘站站線是單純?yōu)槭杞庑熊囘M(jìn)路交叉而設(shè)。在我國(guó).僅為行車需要設(shè)閘站的情況很少、尤其是樞紐所在地區(qū).既然設(shè)站、就應(yīng)盡可能為城市服務(wù) 同時(shí)辦理一些客.貨運(yùn)業(yè)務(wù) 因此.一般情況下.不宜采用閘站作為平面疏解,3.平面疏解時(shí)，接軌車站應(yīng)有足夠的到發(fā)線數(shù)量、使接發(fā)車靈活.因此必須在咽喉區(qū)設(shè)置適當(dāng)?shù)钠叫羞M(jìn)路.同時(shí)為保證接發(fā)列車的安全、慎重研究安全線的設(shè)置，4,在進(jìn)出站線路的分歧和匯合處。一般設(shè)線路所、當(dāng)設(shè)計(jì)有行車進(jìn)路交叉的線路所時(shí)。其線路平縱斷面一定要保證列車有停車起動(dòng)條件,使次要列車必要時(shí)可在正線上停車等待 但行車量大的平面交叉.如設(shè)計(jì)成線路所,缺少待避調(diào)整余地將增加行車調(diào)度的困難。一般應(yīng)予避免。關(guān)于站內(nèi)平面疏解。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐總結(jié)出本條文所列四點(diǎn)設(shè)計(jì)要求,設(shè)計(jì)能符合這些要求.可提供較大的通過(guò)能力,設(shè)計(jì)平面疏解時(shí)少占農(nóng)田，節(jié)約用地有一定的意義。但當(dāng)交叉點(diǎn)行車量太大，站內(nèi)平面疏解的通過(guò)能力不能適應(yīng)時(shí)、還應(yīng)設(shè)計(jì)成立體疏解，