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6，區(qū)段站6 1 區(qū)段站圖型6，1.1，我國(guó)鐵路區(qū)段站的基本圖型分為橫列式.縱列式兩種、這兩種圖型通過(guò)長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)和基本建設(shè)實(shí)踐。證明優(yōu)點(diǎn)較多.可滿足不同情況下的需要.因此本章第6 2節(jié)，主要設(shè)備的配置。中所述內(nèi)容多針對(duì)此兩種圖型 客運(yùn)車場(chǎng)和貨運(yùn)車場(chǎng)按縱向排列的客 貨縱列式圖型.多為改建區(qū)段站時(shí)形成的。貨運(yùn)車場(chǎng)一般有以下三種布置形式。正線在貨運(yùn)車場(chǎng)一側(cè)、正線中穿。一個(gè)方向的到發(fā)場(chǎng)設(shè)在正線的另一側(cè)，正線中穿、在正線兩側(cè)分別設(shè)到發(fā),調(diào)車場(chǎng)，當(dāng)設(shè)計(jì)中采用與橫列式編組站圖型類似的一級(jí)三場(chǎng)圖型時(shí),要根據(jù)具體條件妥善處理客運(yùn)設(shè)施,6 1 2，區(qū)段站圖型的選擇.是一項(xiàng)重要而復(fù)雜的工作 圖型選擇應(yīng)講求經(jīng)濟(jì)效益.滿足運(yùn)輸需要 節(jié)省工程投資。便于管理 有利于鐵路.城市和工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)等的發(fā)展.選擇圖型應(yīng)從全局出發(fā)、正確處理各方面的關(guān)系,1。單線鐵路橫列式圖型具有站坪短、占地少，設(shè)備集中。定員少，管理方便,對(duì)地形條件適應(yīng)性較強(qiáng)和有利于將來(lái)發(fā)展等優(yōu)點(diǎn) 當(dāng)引入線路方向不多時(shí)，完全可以滿足運(yùn)量的需要，橫列式圖型的缺點(diǎn)是。有一個(gè)方向的機(jī)車出.入、段走行距離遠(yuǎn),在站房同側(cè)接軌的岔線向調(diào)車場(chǎng)取送車不方便、引入線路方向?yàn)?個(gè)及以上的單線鐵路區(qū)段站。當(dāng)各方向的客,貨列車對(duì)數(shù)較多,采用橫列式圖型兩端咽喉區(qū)的交叉干擾均較大時(shí) 進(jìn)出站線路應(yīng)進(jìn)行疏解,若地形條件適宜，可預(yù)留或采用縱列式。有充分根據(jù)時(shí).也可采用其他合理圖型、2、雙線鐵路橫列式圖型除具有與單線鐵路橫列式圖型基本相同的優(yōu)缺點(diǎn)外,還存在一個(gè)主要缺點(diǎn)、即一個(gè)方向的旅客列車到達(dá)，出發(fā)，與相反方向貨物列車出發(fā),到達(dá),的交叉，如為客機(jī)及全部貨機(jī)交路的始終點(diǎn) 則交叉更嚴(yán)重.因此。選擇雙線鐵路區(qū)段站的圖型時(shí)，如無(wú)其他條件限制，旅客列車對(duì)數(shù)的多少及是否機(jī)車交路的始終點(diǎn)就成為采用橫列式 縱列式或客.貨縱列式圖型的主要條件.據(jù)以往調(diào)查的雙線鐵路上的17個(gè)區(qū)段站中，橫列式站型約占調(diào)查站總數(shù)的60。同時(shí)、運(yùn)量較大的雙線鐵路橫列式區(qū)段站，每晝夜實(shí)際接發(fā)客、貨列車對(duì)數(shù)可達(dá)50 60對(duì)、其中旅客列車對(duì)數(shù)約為12、15對(duì) 由此可見旅客列車對(duì)數(shù)不多.運(yùn)量不很大的雙線鐵路區(qū)段站一般采用橫列式圖型可以滿足鐵路客,貨運(yùn)輸?shù)男枰?、雙線鐵路縱列式圖型基本上解決了雙線鐵路橫列式圖型客、貨列車到發(fā)的交叉.本章圖6。1、1.3中下行方向到達(dá)有解編作業(yè)的列車除外,并且還具有兩個(gè)方向的貨物列車機(jī)車出、入,段走行距離均較短的優(yōu)點(diǎn).圖中下行方向到達(dá)有解編作業(yè)的列車機(jī)車除外、但是，卻有一個(gè)方向貨物列車機(jī)車出。入，段與正線交叉和兩方向各設(shè)調(diào)車場(chǎng)而上 下行轉(zhuǎn)場(chǎng)車多時(shí).干擾中部咽喉,降低正線通過(guò)能力以及一個(gè)方向不設(shè)調(diào)車場(chǎng)時(shí) 有解編列車在反方向到發(fā)場(chǎng)到。發(fā)、與另一方向的客,貨列車發(fā)，到。交叉等的缺點(diǎn)、此外。與橫列式相比.縱列式圖型還有站坪長(zhǎng)。占地多,設(shè)備分散 定員較多和管理不便等缺點(diǎn)。在雙線鐵路橫列式或縱列式區(qū)段站上,若經(jīng)機(jī)務(wù)段端咽喉出發(fā)的貨物列車和出，入 段機(jī)車次數(shù)均較多 且地形條件適合?？筛鶕?jù)需要預(yù)留或設(shè)置繞過(guò)機(jī)務(wù)段的另一正線.如本章圖6，1，1.2和圖6 1，1。3左下方的虛線所示.當(dāng)雙線區(qū)段站客,貨列車對(duì)數(shù)均較多.并有運(yùn)量較大的線路、或岔線，引入 解編列車較多 且當(dāng)?shù)貤l件適宜，可采用正線外包的一級(jí)三場(chǎng)圖型、它可以克服上述其他圖型站內(nèi)作業(yè)交叉嚴(yán)重的缺點(diǎn) 即避免部分客、貨列車到與發(fā)、貨物列車到,發(fā)。與調(diào)車轉(zhuǎn)線以及貨物列車發(fā)，到、與機(jī)車出 入,段等的交叉，其缺點(diǎn)是解編車列轉(zhuǎn)線較橫列式布置走行距離遠(yuǎn),折角列車如不需轉(zhuǎn)場(chǎng)、可在到發(fā)線設(shè)雙進(jìn)路 但要增設(shè)聯(lián)絡(luò)線解決反向發(fā).接。車問題.設(shè)置客運(yùn)設(shè)備除客運(yùn)站距本站較遠(yuǎn)而單獨(dú)設(shè)站外，一般有三種形式?？瓦\(yùn)車場(chǎng)與貨運(yùn)車場(chǎng)縱向布置。為集中辦理旅客列車到發(fā)而將客運(yùn)設(shè)備設(shè)在外包正線一側(cè),需增設(shè)反方向旅客列車的通路、客運(yùn)設(shè)備分設(shè)于外包正線兩側(cè)，需增設(shè)旅客立交長(zhǎng)通道以解決站房對(duì)側(cè)旅客上，下車問題，3 區(qū)段站的改建 應(yīng)在滿足運(yùn)輸需要的前提下。充分利用既有設(shè)備,盡量減少拆遷工程和施工過(guò)渡工程.少占農(nóng)田。節(jié)省工程投資和運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。客,貨縱列式圖型，一般是因運(yùn)量增長(zhǎng)或新線引入.既有的橫列式區(qū)段站橫向發(fā)展受到限制或客。貨運(yùn)量大、站內(nèi)作業(yè)交叉嚴(yán)重,為疏解咽喉而將原站改為客運(yùn)車場(chǎng) 并沿正線的適當(dāng)距離另設(shè)貨運(yùn)車場(chǎng)而形成的 貨運(yùn)車場(chǎng)內(nèi)的上。下行場(chǎng)、雙線鐵路時(shí)可位于正線一側(cè)或兩側(cè)橫列布置，個(gè)別為縱列布置，單線鐵路時(shí)可位于正線一側(cè)橫列布置.目前在我國(guó)鐵路區(qū)段站總數(shù)中，客，貨縱列式站型已占有一定比重.在以往調(diào)查的雙線線路區(qū)段站總數(shù)中約為1.6強(qiáng)，且都是改建車站采用?？?貨縱列式圖型的優(yōu)點(diǎn)是、客、貨運(yùn)兩場(chǎng)分設(shè)。作業(yè)干擾較少 客，貨運(yùn)設(shè)備分別集中，管理方便，當(dāng)在城市同側(cè)接軌的岔線較多時(shí),調(diào)車場(chǎng)可布置在城市一側(cè)。對(duì)城市發(fā)展和地方運(yùn)輸適應(yīng)性較強(qiáng)等。其缺點(diǎn)是、客，貨運(yùn)兩場(chǎng)分設(shè) 需要增加設(shè)備和定員,既有岔線和貨場(chǎng)取送車作業(yè)不方便 客，貨運(yùn)兩場(chǎng)間距離較近時(shí)，靠客運(yùn)場(chǎng)一端的牽出線，其長(zhǎng)度往往不能滿足整列調(diào)車的需要或位于曲線上，既有機(jī)務(wù)段與貨運(yùn)場(chǎng)間機(jī)車走行距離增加，還可能產(chǎn)生折角走行.甚至需另設(shè)出。入 段線，有一個(gè)方向的列車機(jī)車出。入 段需橫切正線等、此外對(duì)區(qū)間通過(guò)能力也可能有所影響 改建區(qū)段站時(shí)，可采用或參照本章圖6，1、1進(jìn)行設(shè)計(jì).如橫向發(fā)展受到限制時(shí)。也可因地制宜地采用客。貨縱列式圖型，并應(yīng)留足牽出線的長(zhǎng)度，如參照上述各種圖型進(jìn)行改建將引起大量工程,包括廢棄及拆遷工程.或地形條件不適宜、經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，有充分根據(jù)時(shí)、也可采用其他合理圖型、