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9。3、客車整備所9.3,1、本規(guī)范所述客車整備所是由客車車底的客運整備和技術(shù)整備設(shè)施兩部分組成的統(tǒng)稱,客運站與客車整備所和客運機務(wù)設(shè)備的相互配置.須在滿足通過能力的前提下。減少咽喉交叉干擾,縮短機車和客車車底出 入.段 所的走行距離、并結(jié)合遠期發(fā)展。根據(jù)地形。地質(zhì)條件和城市規(guī)劃等。通過方案比較確定.1,為減少客車車底取送與客.貨列車到發(fā)的交叉干擾并有利于發(fā)展,客車整備所應(yīng)縱列配置于客運站到發(fā)列車較少的一端咽喉區(qū)外方正線的一側(cè),結(jié)合城市規(guī)劃及其他條件 可設(shè)在站房同側(cè)或?qū)?cè),對沒有特快客車通過的雙線鐵路較大的客運站、宜將客車整備所設(shè)在旅客列車到發(fā)較少一端的兩正線間。2,當(dāng)客運站與客車整備所橫列配置時,由于車底取送與旅客列車到發(fā)和通過列車的交叉干擾較大 且影響客運站的發(fā)展 因此一般不宜采用。但橫列配置與縱列配置的盡端式客車整備所相比較、具有調(diào)車行程短。作業(yè)方便等優(yōu)點 故在始發(fā)，終到旅客列車對數(shù)較少、通過列車不經(jīng)由客運站或改建工程中為充分利用既有設(shè)備，且遠期無大發(fā)展時 也可以采用 3,客運機務(wù)設(shè)備有條件時宜布置在與客車整備所同一地點,也可以分設(shè)于客運站的兩端，設(shè)在同一地點比分設(shè)于客運站的兩端具有以下優(yōu)點?？蛙囌麄渌晒灿脵C務(wù)轉(zhuǎn)向設(shè)備對單個車輛進行轉(zhuǎn)向.用地集中、生活配套設(shè)施省,對城市影響較小 當(dāng)客.貨列車對數(shù)較多 客車整備所和客運機務(wù)設(shè)備需配置在通過列車兩正線之間時，正線相對地較為順直.當(dāng)列車通過正線沿著站房對面最外側(cè)外繞時 外繞正線布置條件較好、對城市影響亦較小等,雖然設(shè)在同一地點車站咽喉通過能力略小一些.但優(yōu)點仍較多，故推薦這種配置。9.3、2、客車車底從進入整備所到離開整備所、除調(diào)車作業(yè)和洗車機對車底進行外部洗刷作業(yè)外 客運整備與車輛技術(shù)整備均在同一條線路上進行作業(yè)的稱定位作業(yè)、反之，稱移位作業(yè)、定位作業(yè)與移位作業(yè)相比較。前者車底整備時間短，調(diào)車作業(yè)量少 鋪軌和用地數(shù)量較小，但客運整備與車輛技術(shù)整備作業(yè)有干擾.取送車底與調(diào)車作業(yè)有干擾、站。所間聯(lián)絡(luò)線通過能力較小.并須增加管線和排水等設(shè)備,后者的優(yōu)缺點與前者正相反，因此、客車整備所的作業(yè)方式和布置形式應(yīng)根據(jù)入所整備車底列數(shù) 車底整備作業(yè)干擾情況，整備作業(yè)延續(xù)時間，聯(lián)絡(luò)線通過能力和工程量等因素進行比較確定、客車整備所的布置形式，采用定位作業(yè)時應(yīng)按橫列布置，采用移位作業(yè)時可按縱列布置。9，3，3，客運站與客車整備所縱列配置時 站,所間聯(lián)絡(luò)線的使用，主要是取送車底 調(diào)車和本務(wù)機車出.入、段。因此,站。所間聯(lián)絡(luò)線數(shù)量應(yīng)根據(jù)入所整備車底列數(shù)。調(diào)車作業(yè)量.出 入、段機車次數(shù).聯(lián)絡(luò)線長度、洗車機設(shè)置位置和整備所布置形式等因素確定 根據(jù)調(diào)查和分析計算,站，所間聯(lián)絡(luò)線數(shù)量和取送車底的能力因組合因素較多.并處于不固定的變化狀態(tài)。要用一個具體數(shù)字來表明站。所間聯(lián)絡(luò)線的能力.比較困難.因此提出、如入所整備車底列數(shù)和出，入 段機車次數(shù)不多,站 所間聯(lián)絡(luò)線數(shù)量一般設(shè)1條，1臺調(diào)機。如入所整備車底列數(shù)和出.入。段機車次數(shù)較多,站，所間聯(lián)絡(luò)線數(shù)量可設(shè)2條。2臺調(diào)機。表10和表11所列的取送車底能力可供選定站.所間聯(lián)絡(luò)線數(shù)量時參考，當(dāng)客車整備所按縱列布置時 客運整備場與車輛技術(shù)整備場之間連接平行線的數(shù)量和調(diào)車作業(yè)能力應(yīng)與表11列出的站 所間聯(lián)絡(luò)線的數(shù)量和取送車底能力相適應(yīng),場間調(diào)車作業(yè)能力與洗車機設(shè)置位置.場間連接平行線數(shù)量和調(diào)車作業(yè)配備的調(diào)機臺數(shù)有關(guān) 根據(jù)分析計算。當(dāng)調(diào)車作業(yè)配備的調(diào)機臺數(shù)分別為1臺,2臺和3臺時,場間連接平行線數(shù)量可分別為2條.3條和4條 其調(diào)車作業(yè)能力可參考表12所列數(shù)字 當(dāng)客運站與客車整備所縱列配置時.站，所間聯(lián)絡(luò)線長度應(yīng)滿足遠期整列車底調(diào)動加上安裝洗車機所需長度 其原因是整備所按橫列布置時 洗車機一般設(shè)在整備所前方,當(dāng)整備所按縱列布置時,洗車機有時也設(shè)在客運整備場前方。車底通過洗車機時的速度為3.5km.h，有了上述距離可盡快騰空客運站的咽喉.同時、按橫列布置的客車整備所。其整備線按盡頭線設(shè)計時需利用聯(lián)絡(luò)線作牽出線用、按縱列布置的客車整備所 如洗車機設(shè)于客運整備場與車輛技術(shù)整備場之間時.車底洗刷及調(diào)車作業(yè)是利用客運整備場和出發(fā)場線路進行，不占用站 所間聯(lián)絡(luò)線，因此。聯(lián)絡(luò)線長度可適當(dāng)縮短，9。3.4，當(dāng)客運站與客車整備所橫列配置時.因車底取送與正線通過列車的交叉干擾較大。故這種配置、設(shè)1條牽出線可滿足車底取送和調(diào)車作業(yè)的需要、當(dāng)客運站與客車整備所縱列配置時。從布置上應(yīng)利用站、所間聯(lián)絡(luò)線或客運整備場和出發(fā)場線路進行調(diào)車作業(yè)，既方便作業(yè)又減少工程投資，故一般不設(shè)牽出線,當(dāng)入所整備車底列數(shù)很多 站、所間聯(lián)絡(luò)線能力與客運整備場和車輛技術(shù)整備場間能力不適應(yīng)時 可參照本說明表10、表11和表12所列數(shù)值，設(shè)置牽出線1 2條。