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9.2 客運(yùn)設(shè)備9，2 1.辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的車站和乘降所，應(yīng)設(shè)置為旅客服務(wù)的設(shè)施.隨著客運(yùn)量的增長.客運(yùn)設(shè)備也應(yīng)做到逐步滿足客運(yùn)量增長的需要、客運(yùn)設(shè)備的建設(shè)、應(yīng)結(jié)合車站性質(zhì)及城市總體規(guī)劃、預(yù)留發(fā)展條件，旅客站房位置應(yīng)配合城市和方便旅客進(jìn)出站.因此 旅客站房應(yīng)與城市規(guī)劃和車站總布置圖相配合、為方便旅客集散、通過式車站的旅客站房宜設(shè)在靠城市中心區(qū)一側(cè)、盡端式車站采用盡頭線的旅客站房宜設(shè)在旅客列車到發(fā)線盡端，優(yōu)點(diǎn)是可避免修建天橋和地道 旅客由站房至站臺(tái)不跨越線路,缺點(diǎn)是旅客出,入與行包運(yùn)輸在分配站臺(tái)上發(fā)生交叉干擾、因此，當(dāng)客運(yùn)量。行包量很大且條件允許時(shí) 站房也可設(shè)于靠城市中心區(qū)一側(cè)，采用貫通線時(shí).旅客站房應(yīng)設(shè)于靠城市中心區(qū)一側(cè)，9.2。2、設(shè)置旅客站臺(tái)可加快旅客上、下車和行包郵件裝卸速度.縮短客車停站時(shí)間,并為行包，郵件搬運(yùn)創(chuàng)造良好條件 因此在辦理旅客上。下車的車站和旅客乘降所應(yīng)設(shè)置旅客站臺(tái),2，客運(yùn)站的旅客站臺(tái)長度應(yīng)根據(jù)旅客列車編掛輛數(shù)確定，按以25型車擴(kuò)大編組至20輛計(jì)算、車底長度為532m 為使整列車能?？空九_(tái).故客運(yùn)站的旅客站臺(tái)長度采用550m 改建客運(yùn)站在特殊困難條件下。個(gè)別站臺(tái)長度可采用400m 用以停靠較短的列車、接發(fā)短途小編組旅客列車和節(jié)假日代用旅客列車的站臺(tái)長度可適當(dāng)縮短，可按其實(shí)際列車長度確定、除客運(yùn)站外 其他辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)車站的旅客站臺(tái)長度應(yīng)根據(jù)客流量確定、旅客上 下車人數(shù)較少和行包量不大的車站可適當(dāng)縮短 但不宜短于300m,約有11輛車廂能?？空九_(tái)。在人煙稀少地區(qū)或客流量很小的車站和乘降所 可采用與站房基坪等長的站臺(tái)長度.3,旅客站臺(tái)寬度除應(yīng)根據(jù)站臺(tái)兩側(cè)同時(shí)?？靠蛙嚂r(shí)的最大一次上下車人數(shù) 行包郵件。運(yùn)輸工具的類型 售貨車和旅客購物時(shí)所需的寬度,車站綠化和站臺(tái)上設(shè)置的天橋,地道，行車室 列檢所 售貨亭、行包郵件房等建筑物的尺寸確定外.還應(yīng)根據(jù)站臺(tái)位置.正線數(shù)目和路段設(shè)計(jì)速度等確定 1.旅客基本站臺(tái)的寬度.在旅客站房和其他較大建筑物范圍以內(nèi) 由房屋突出部分的外墻邊緣至站臺(tái)邊緣，可參照表9辦理。在旅客站房和其他較大建筑物范圍以內(nèi)的旅客基本站臺(tái)的最小寬度,位于省會(huì)城市,自治區(qū)首府和客流量較大的客運(yùn)站.為安排較大規(guī)模的迎送活動(dòng),由房屋突出部分外墻邊緣至站臺(tái)邊緣宜采用20,25m.但為了減少旅客走行距離和節(jié)約用地,此寬度也不宜過大.在其他站上.為滿足旅客上.下車和運(yùn)輸工具調(diào)頭作業(yè)的需要或因站房一側(cè)預(yù)留增加1條到發(fā)線的需要 此寬度按表9可選用12 20m，在中間站上、如客運(yùn)量不大且在站房一側(cè)不預(yù)留增加到發(fā)線時(shí).此寬度可選用8，12m,當(dāng)?shù)匦卫щy,旅客上。下車人數(shù)和行包件數(shù)不多時(shí).此寬度可減少至6m.這6m是考慮設(shè)置檢票柵欄和工作人員的活動(dòng)范圍約需2m 站臺(tái)邊安全距離1m。旅客上 下車走行至檢票口一段范圍和臨時(shí)在此堆放小量行包等約需3m。在旅客站房和其他較大建筑物范圍以外的基本站臺(tái)寬度規(guī)定不宜小于中間站臺(tái)的寬度,是考慮站臺(tái)兩端旅客活動(dòng)人數(shù)較站臺(tái)中部少。中間站臺(tái)兩邊均設(shè)安全距離并有旅客上 下 基本站臺(tái)一邊設(shè)安全距離。而另一邊設(shè)置綠化和柵欄,只一邊有旅客上 下，故宜與中間站臺(tái)同樣的寬度、中間站上當(dāng)旅客上,下車人數(shù)和行包郵件數(shù)不多、在地形困難和工程量很大時(shí) 其基本站臺(tái)的寬度不應(yīng)小于4m,2 旅客中間站臺(tái)的最小寬度.當(dāng)旅客站臺(tái)上設(shè)有天橋、地道時(shí)，其尺寸由以下幾項(xiàng)組成，雙面斜道最小寬度、大型客運(yùn)站為4m,客運(yùn)站為3,5m。其他站為2、5m,單面斜道最小寬度，其他站為3m，斜道口邊墻厚度0.5m、邊墻外緣至站臺(tái)邊緣寬度3m 采用機(jī)動(dòng)車搬運(yùn)行包時(shí)的中間站臺(tái)最小寬度為大型客運(yùn)站2、3。邊墻外緣至站臺(tái)邊緣寬度、2、0 5 邊墻厚度，4。5.行包斜道寬度，11.5 m.客運(yùn)站為2、3、2、0，5,3,5.10、5,m，其他站2，2、5。2、0，5 2.5 8.5。m，采用單面斜道時(shí),其他站為2 2,5。2,0,5,3.9、m,其他站站臺(tái)上不設(shè)天橋,地道。但設(shè)雨棚時(shí)的中間站臺(tái)最小寬度不應(yīng)小于6m，主要考慮站臺(tái)一邊按20.30,角度飄雨時(shí)，站臺(tái)面受濕寬度為2 3m。其另一邊的站臺(tái)面能保持3，4m不受濕的寬度。以便旅客在站臺(tái)上臨時(shí)候車及堆放行李,站臺(tái)上不設(shè)天橋.地道和雨棚時(shí)的單線鐵路中間站的中間站臺(tái)最小寬度為4m、是扣去站臺(tái)邊安全距離2m，剩下2m用作旅客安全活動(dòng)范圍 但此項(xiàng)寬度只適于旅客上、下車人數(shù)和行包量都很小的車站上。雙線鐵路行車密度大,速度高。存在旅客快車越行慢車的情況,為保證慢車旅客上，下車的安全,故雙線鐵路中間站的中間站臺(tái)最小寬度規(guī)定為5m.當(dāng)中間站臺(tái)設(shè)在最外到發(fā)線外側(cè)時(shí),則可扣除站臺(tái)邊安全距離1m.根據(jù)現(xiàn)行 技規(guī).關(guān)于。特快旅客列車通過的車站,通過線路的站臺(tái)邊緣安全線應(yīng)設(shè)在距鋼軌頭部外側(cè)2,5m處，跨越線路應(yīng)盡可能采用立體交叉的規(guī)定。鄰靠通行快速旅客列車的正線一側(cè)的中間站臺(tái)應(yīng)加寬0。5m，故本次規(guī)定。路段設(shè)計(jì)速度為120km.h及以上時(shí)、鄰靠有通過列車正線一側(cè)的中間站臺(tái),應(yīng)加寬0，5m.3.站臺(tái)上設(shè)有天橋.地道和其他房屋時(shí),站臺(tái)邊緣至建筑物邊緣應(yīng)保證工作人員的作業(yè)安全和滿足行包搬運(yùn)的需要,利用電瓶車，三輪摩托車.吉普車等機(jī)動(dòng)車搬運(yùn)時(shí),其裝載寬度達(dá)1、8，2m，故在客運(yùn)量、行包量均較大的客運(yùn)站上,此寬度不應(yīng)小于3m。在行包作業(yè)量較大的其他車站、此寬度不應(yīng)小于2.5m,其他站在既有線改造中.車站因受現(xiàn)狀條件限制，加寬站臺(tái)將增加很大工程費(fèi)用時(shí),天橋,地道出、入口邊緣至站臺(tái)邊緣的距離其中一側(cè)可減少、但不得小于按。標(biāo)準(zhǔn)鐵路建筑限界。中規(guī)定的為保證站臺(tái)上旅客安全的最小距離2m、路段設(shè)計(jì)速度為120km h及以上時(shí)。鄰靠有通過列車正線一側(cè)應(yīng)再加寬0。5m,4。高出軌面300mm旅客站臺(tái) 造價(jià)低廉,便于進(jìn)行列檢和不摘車檢修作業(yè).但旅客、尤其是老弱病殘旅客.和行包裝卸不便 影響旅客上 下車和行包裝卸的速度.目前我國多數(shù)客車車廂的車底板高出軌面約在1300mm左右、為方便老弱病殘旅客上下車,故本次規(guī)定、非鄰靠正線或不通行超限貨物列車到發(fā)線的旅客站臺(tái)高度宜采用1250mm 取消了原、站規(guī).1100mm高站臺(tái)的規(guī)定，由于鄰靠正線或通行超限貨物列車到發(fā)線的站臺(tái)應(yīng)采用300mm，考慮站臺(tái)面的平順和方便旅客乘降 故與其相鄰的不通行超限貨物列車的到發(fā)線所夾中間站臺(tái)的高度可采用500mm.9 2。3 天橋。地道的設(shè)置應(yīng)根據(jù)圖型,客流量?？拓浟熊噷?shù)等因素確定 1、當(dāng)日均上。下車人數(shù)在2400人及以上 且由站臺(tái)至出站口的通路經(jīng)常被通過列車。停站列車或調(diào)車車列所阻的通過式車站及站房設(shè)于線路一側(cè)，客流量。旅客列車對數(shù)較多的盡端式客運(yùn)站、應(yīng)設(shè)置天橋或地道、2,天橋造價(jià)低，受水文.地質(zhì)條件影響較小，維修.擴(kuò)建方便,排水.通風(fēng),采光條件較好 但天橋有升降高度較大、斜道占用站臺(tái)面積較多和遮擋站內(nèi)工作人員視線等顯著缺點(diǎn) 而地道則相反。由于地道在使用上較天橋的優(yōu)越性大、故應(yīng)優(yōu)先采用地道,天橋和地道的出、入口位置應(yīng)與站臺(tái) 站房，進(jìn),出站檢票口和站前廣場的位置相配合、以達(dá)到合理的組織流線，使旅客通行方便、減少站內(nèi)作業(yè)干擾，保證行包.郵件裝卸作業(yè)的安全便利,3，天橋、地道的數(shù)量和寬度 1、天橋和地道的數(shù)量應(yīng)根據(jù)客流和行包,郵件量確定，據(jù)調(diào)查分析辦理客運(yùn)的車站。站房規(guī)模在3000人以下時(shí)、天橋,地道設(shè)置不少于1處。站房規(guī)模在3000人及以上至10000人以下的客運(yùn)站、可不少于2處,站房規(guī)模在10000人及以上的大型客運(yùn)站、當(dāng)市郊旅客較多時(shí) 由于這部分旅客不需長時(shí)間候車。隨到隨走，為使市郊旅客進(jìn)出站不致影響長途旅客的候車條件。應(yīng)將市郊旅客進(jìn)出站流線與長途旅客流線分開,另設(shè)置市郊旅客使用的跨線設(shè)備 全站跨線設(shè)備可不少于3處.設(shè)高架跨線候車室時(shí),候車室起跨線設(shè)備的作用 為旅客進(jìn)站乘車跨線用,此時(shí)應(yīng)設(shè)出站地道或改建時(shí)保留既有天橋不少于1處.在大型客運(yùn)站上.為了消除行包 郵件運(yùn)輸與列車到發(fā)及客運(yùn)作業(yè)的干擾 可設(shè)置行包，郵件專用地道.當(dāng)站房規(guī)模在10000人及以上行包和郵件數(shù)量很大時(shí)，宜設(shè)行包 郵件地道1.2處 2.天橋和地道的寬度應(yīng)根據(jù)客流密度確定,旅客進(jìn)出站的組織應(yīng)避免在天橋和地道內(nèi)有對流現(xiàn)象 上車應(yīng)避免兩次列車或多次列車的旅客同時(shí)檢票進(jìn)站。以消除擁擠和防止誤乘 天橋和地道的寬度主要取決于一次下車或同時(shí)進(jìn)站上車的旅客最大人數(shù),在始發(fā).終到旅客列車對數(shù)較多的客運(yùn)站上，因一次下車人數(shù)或同時(shí)檢票進(jìn)站上車的旅客人數(shù)較多,站房規(guī)模在3000人以下時(shí)不應(yīng)小于6m。當(dāng)站房規(guī)模在3000人及以上時(shí)，天橋，地道的寬度不應(yīng)小于8m.行包。郵件地道的寬度5.2m是按最不利情況、2輛2m寬的供應(yīng)車并行。加裝載突出及行駛間隙的最小寬度,3.旅客地道的凈高，是根據(jù)國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn) 民用建筑設(shè)計(jì)通則 JGJ，37.的規(guī)定。地下室及走道的最小凈高2m,加地道上部的指示牌,照明燈具等所需空間.故規(guī)定為2 5m。行包.郵件地道凈高是按行包拖車上載最大2m高的貨物，加拖車本身高度0,674m及地道頂部的指示牌。照明燈具等所需空間規(guī)定為3m,4、客運(yùn)站由于上，下車的旅客人數(shù)較多。天橋，地道通向各站臺(tái)宜設(shè)雙向出,入口。天橋。地道出,入口因位置或其他原因.兩個(gè)出、入口的客流量并非對等。一般按1 3和2、3向兩個(gè)出。入口分流.出，入口最小寬度是按天橋。地道寬度的2。3計(jì)算。因此條文規(guī)定大型客運(yùn)站的出 入口寬度不應(yīng)小于4m、客運(yùn)站不應(yīng)小于3、5m。其他站雙向出,入口寬度不應(yīng)小于2、5m 單向出,入口的寬度由于要與中間站臺(tái)寬度符合.故條文規(guī)定不應(yīng)小于3m 行包.郵件地道通向站臺(tái)的出,入口。由于坡道較長，占用站臺(tái)也長,故條文規(guī)定設(shè)單向出、入口，其寬度當(dāng)按雙向通行供應(yīng)車設(shè)置時(shí) 則與行包郵件地道主通道5.2m等寬.需增加中間站臺(tái)寬度。于工程不利、由于行包、郵件地道的主要通行車輛為行包郵件搬運(yùn)車、每列車寬度1 7m 雙向行駛兩列寬度3。4m。兩列間隙0。5m。距離兩側(cè)邊墻各0 3m，故出,入口寬度不應(yīng)小于3 4，0，5,0,3。2.4,5。m、當(dāng)受到站臺(tái)寬度限制。而出,入口處又具備可靠的交通信號(hào)指示保證時(shí)、則可按單向通行考慮,出.入口寬度不應(yīng)小于3、5m.9。2，4.客運(yùn)站常年旅客上.下車人數(shù)較多,為保障旅客有良好的乘車條件和方便車站客運(yùn)作業(yè)。車站站臺(tái)應(yīng)設(shè)雨棚 目前我國多數(shù)位于專 縣以上辦理客運(yùn)的車站已設(shè)置雨棚，我國除東北,華北和西北的部分地區(qū)外.其余地區(qū)年降雨量在700.1000mm 雨季一般在4月至10月，降雨量比較集中 占全年的60。70 對這些多雨地區(qū)設(shè)置客運(yùn)雨棚，可提前組織旅客進(jìn)站保證旅客及時(shí)上車和加速行包郵件的裝卸,保證旅客列車正點(diǎn)運(yùn)行和防止行包.郵件受濕.因此，當(dāng)車站位于年降雨量600、800mm的地區(qū),日均一次上.下車旅客人數(shù)在400人左右或站房規(guī)模為600人及年降雨量800mm以上的地區(qū) 日均一次上,下車旅客人數(shù)在200人左右或站房規(guī)模為500人時(shí).應(yīng)設(shè)置雨棚、此外當(dāng)停站旅客列車對數(shù)在3對以上時(shí)。也應(yīng)設(shè)置雨棚 雨棚長度應(yīng)根據(jù)客運(yùn)量和行包.郵件數(shù)量確定.在中.小型車站上 由于客運(yùn)量和行包，郵件數(shù)量不多、一般可修建200.300m長的雨棚、200m長是考慮能遮蓋地道口并?？考s8節(jié)車廂。300m長是考慮停靠約11節(jié)車廂.在客運(yùn)站。客運(yùn)量和行包、郵件數(shù)量均較多時(shí),應(yīng)設(shè)置與站臺(tái)等長的雨棚,中，小型車站如設(shè)置雨棚。當(dāng)位于單線鐵路時(shí)，旅客列車多數(shù)均可組織接入靠基本站臺(tái)的線路?？上仍诨菊九_(tái)上設(shè)置、當(dāng)位于雙線鐵路或位于單線鐵路但有第三方向引入時(shí)、旅客列車一般按上.下行分開組織接發(fā)或因接入第三方向列車的會(huì)車需要.在基本站臺(tái)與中間站臺(tái)上均可設(shè)置雨棚,