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12 樞紐12，1。一般規(guī)定12 1，1、鐵路樞紐是位于路網(wǎng)的交匯點(diǎn)或端點(diǎn)。由客運(yùn)站。編組站。其他車站和各種為運(yùn)輸服務(wù)的設(shè)施以及連接線路所組成的整體 其作用主要是匯集并交換各銜接線路的車流,為城鎮(zhèn).港埠和工礦企業(yè)的客。貨運(yùn)服務(wù)，是組織車流和調(diào)節(jié)列車運(yùn)行的據(jù)點(diǎn)、為該地區(qū)鐵路運(yùn)輸?shù)闹袠?鐵路樞紐與工農(nóng)業(yè)發(fā)展，城市建設(shè)，國防建設(shè)和其他交通運(yùn)輸系統(tǒng)有著密切聯(lián)系。因此、無論在新建和改建樞紐設(shè)計(jì)時(shí)。應(yīng)從全局出發(fā) 對影響樞紐設(shè)計(jì)的以下基本因素進(jìn)行全面綜合研究分析 1，樞紐的規(guī)模和編組站的性質(zhì)、1、樞紐的規(guī)模分為大型,中型和小型,應(yīng)根據(jù)引入線路的多少和引入方向.編組站 客運(yùn)站的數(shù)量。規(guī)模和布局.城市的地理位置。規(guī)模和工業(yè)區(qū)的分布 地形和地質(zhì)條件以及國防要求等選定，2。樞紐所處地理位置的特征.所在地是首都，省會(huì)還是一般中。小城市.是國境還是腹地、是礦山、港口等路網(wǎng)起訖點(diǎn)還是鐵路線匯集處 是主要鐵路線還是一般鐵路線匯集處等,由于各地情況不一 對樞紐設(shè)備布置要求便各不相同 3。對樞紐內(nèi)編組站所承擔(dān)的任務(wù)性質(zhì)要著重研究分析它是以通過車流為主還是中轉(zhuǎn)改編車流為主或是以地方車流為主或通過車流與地方車流并重.因?yàn)槿蝿?wù)的性質(zhì)將決定編組站在路網(wǎng)中的性質(zhì),是路網(wǎng)性的.區(qū)域性的或地方性的編組站,和設(shè)備的配置。4,與相鄰樞紐編組站協(xié)作和分工 研究目的在于充分發(fā)揮設(shè)備潛力、進(jìn)一步求得主要設(shè)備在路網(wǎng)中的合理布點(diǎn),另外，調(diào)整分工 改變列車編組計(jì)劃和機(jī)車。車輛檢修任務(wù)等、也能緩和相鄰樞紐編組站設(shè)備能力的不足.消除或減少樞紐內(nèi)有兩個(gè)及兩個(gè)以上編組站的車流折角重復(fù)作業(yè),根據(jù)相鄰樞紐的協(xié)作分工修建聯(lián)絡(luò)線和迂回線.則可調(diào)整客貨通過列車經(jīng)路并消除折角運(yùn)行，2.各引入線路的技術(shù)特征，根據(jù)引入線路的技術(shù)特征，對樞紐的線路和設(shè)備應(yīng)通盤考慮。合理安排 1.樞紐內(nèi)的線路，車站等的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)除必須與相應(yīng)引線相配合外,還要適應(yīng)樞紐內(nèi)主要作業(yè)的統(tǒng)一性。但也不能強(qiáng)求全面統(tǒng)一、盲目追求高標(biāo)準(zhǔn),2.對樞紐內(nèi)不同牽引種類 電力、內(nèi)燃，機(jī)車類型 客.貨運(yùn)機(jī)車，和作業(yè)性質(zhì) 大運(yùn)轉(zhuǎn)和調(diào)小機(jī)車,的機(jī)務(wù)設(shè)備、要正確處理布點(diǎn)上的集中與分散,設(shè)備布置上的專業(yè)與綜合.作業(yè)上的分工與協(xié)作等關(guān)系，3,在各引入線路牽引重量不統(tǒng)一的情況下，要為簡化作業(yè)和加速機(jī)車、車輛周轉(zhuǎn)采取積極措施.3,客.貨運(yùn)量的性質(zhì)和流向 在確定設(shè)計(jì)原則和設(shè)備規(guī)模時(shí).運(yùn)量是主要因素之一,但不是唯一的依據(jù).尚應(yīng)考慮其他因素，要分析客，貨流的性質(zhì)是屬中轉(zhuǎn)的.地區(qū)的還是綜合的 是長途的、短途的還是綜合的等等.使設(shè)備與之相適應(yīng),以提高運(yùn)營效率 客,貨流向是選定車站位置和引線方案的重要因素之一。隨著路網(wǎng)的逐漸形成和發(fā)展、資源的開發(fā)。會(huì)引起客,貨流向的變化、因此.要求車站和引線的設(shè)計(jì)能適應(yīng)這些變化。4,既有設(shè)備狀況,對既有設(shè)備要認(rèn)真調(diào)查清楚。一般要充分利用.不可輕易廢棄.但也要防止勉強(qiáng)遷就.以免造成日常運(yùn)輸?shù)牟缓侠砗图哟筮\(yùn)營支出 處理既有設(shè)備的利用 改造或拆遷是一個(gè)極其復(fù)雜的問題。要注意改善鐵路運(yùn)營條件.消除或減少對城市的干擾、還要適應(yīng)發(fā)展需要 留有余地 5.樞紐設(shè)計(jì)必須盡量利用地形、地質(zhì)條件，在保證質(zhì)量的前提下盡量減少工程量，節(jié)約投資，6，鐵路樞紐是構(gòu)成城市交通運(yùn)輸設(shè)施的一個(gè)重要部分,因此應(yīng)與城市發(fā)展規(guī)劃密切配合，盡量做到、1、鐵路正線避免分割城市的重要區(qū)域。2 客、貨運(yùn)車站位置與城市規(guī)劃布局特別是與道路和其他交通運(yùn)輸系統(tǒng)相配合 3。鐵路房屋與城市建筑群體相協(xié)調(diào).4 岔線有計(jì)劃地伸向工業(yè)區(qū)和倉庫區(qū)。5,灰末易揚(yáng)和惡毒氣味貨物和危險(xiǎn)品等貨運(yùn)設(shè)備的布置應(yīng)符合環(huán)保,公安、衛(wèi)生，消防要求并設(shè)在城市的下風(fēng)方向和河道的下游、7，鐵路運(yùn)輸在某些情況下并不能直達(dá)物資單位的場庫.因此要求與公路 水運(yùn)以及其他交通運(yùn)輸系統(tǒng)能互相配合、銜接和聯(lián)運(yùn)，必要時(shí)應(yīng)使它們的技術(shù)裝備盡可能靠近.以便于組成當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)輸綜合體.此外,還應(yīng)考慮有調(diào)節(jié)由于自然條件或季節(jié)影響而引起的運(yùn)輸條件和運(yùn)輸方式變化的機(jī)動(dòng)性、8。鐵路樞紐是交通運(yùn)輸體系中重要環(huán)節(jié)之一,必須與國防建設(shè)相配合，樞紐布局應(yīng)符合戰(zhàn)備要求，在設(shè)計(jì)過程中應(yīng)與有關(guān)部門共同研究解決，9、在鐵路樞紐設(shè)計(jì)中、應(yīng)重視采用先進(jìn)技術(shù)和裝備。以提高運(yùn)營效率.12 1，2。樞紐總布置圖應(yīng)確定樞紐近 遠(yuǎn)期及長遠(yuǎn)規(guī)劃的總體布局.各方向線路的引入方式、樞紐內(nèi)線路的配置和各主要站.段.的數(shù)量。位置，用途及其分工等。它是樞紐分期建設(shè)的重要依據(jù)、根據(jù)運(yùn)營需要 城市建設(shè)和其他運(yùn)輸系統(tǒng)的要求,鐵路樞紐應(yīng)按總布置圖方案分期修建。在考慮分期工程時(shí) 應(yīng)盡量避免在下一期改建工程中有廢棄多和嚴(yán)重干擾運(yùn)營等情況發(fā)生 同時(shí) 還要考慮發(fā)展需要預(yù)留用地，樞紐總布置圖隨著客觀形勢和事物的發(fā)展變化.必要時(shí)應(yīng)進(jìn)行修正.12、1,3、鐵路樞紐由于各線路引入的數(shù)量和方向不同，各樞紐擔(dān)負(fù)任務(wù)不一、當(dāng)?shù)鼐唧w條件各異、因而樞紐內(nèi)各專業(yè)車站和主要設(shè)備的配置以及各方向引線和聯(lián)絡(luò)線的設(shè)置都將隨著影響總圖布局各因素的差異而變化.本條文結(jié)合樞紐主要組成部分的布置原則提出下列幾種一般性樞紐布置圖型、作為樞紐總布置圖設(shè)計(jì)的基本結(jié)構(gòu)一般要求。1。一站樞紐具有一個(gè)客.貨共用車站、是樞紐最基本的圖型.其特點(diǎn)是設(shè)備集中 管理方便 運(yùn)營效率高.但客，貨運(yùn)作業(yè)互有干擾,能力較小,這種布置一般適用于改編作業(yè)量較小,城市規(guī)模不大的樞紐、客，貨共用的車站可能構(gòu)成樞紐以后擴(kuò)建的一個(gè)組成部分。因此在設(shè)計(jì)這類樞紐時(shí)必須充分考慮其發(fā)展因素、預(yù)留發(fā)展用地,車站兩端引入線路的平，縱斷面宜盡量平順 疏解布置應(yīng)力求簡單并適當(dāng)遠(yuǎn)離車站。2.三角形樞紐，引入線路匯合于三處、各方向間有較大客。貨運(yùn)量交流的樞紐、可在改編作業(yè)量大的線路上設(shè)置一個(gè)客 貨共用車站。其他方向的通過列車可經(jīng)由聯(lián)絡(luò)線通行，以縮短列車行程.避免折角列車在車站變更方向運(yùn)行，如另有新線引入、可根據(jù)車流的發(fā)展變化將原有客 貨共用車站改為客運(yùn)站,并結(jié)合新增線路方向在車流集中的線路上新建編組站 如圖10所示,3,十字形樞紐、兩條鐵路線交叉,各自具有大量的通過車流而相互間車流交流甚少的樞紐。無需修建單獨(dú)的編組站。此時(shí)。兩線可作十字交叉布置，使無作業(yè)列車能順直地通過本樞紐.以取得縮短運(yùn)程 減少干擾和節(jié)省投資的經(jīng)濟(jì)效果。在路網(wǎng)較密和交叉點(diǎn)多的地區(qū)，如有大量通過車流的新線與既有線成近似正交、新線上不需另建編組站的，可修建必要的車站、聯(lián)絡(luò)線和立交線路 使新線與既有線上的編組站，專業(yè)站相銜接。構(gòu)成如圖11的十字形樞紐 以減少路網(wǎng)上的編組點(diǎn)，新建樞紐的運(yùn)營初期。一般常在主要車流的運(yùn)行線上先建一個(gè)客、貨共用車站，以后再修建立交聯(lián)絡(luò)線和其他車站而形成十字形樞紐布局。如圖12所示,4.順列式或并列式樞紐.如客運(yùn)站與編組站順列布置.即構(gòu)成客 貨列車運(yùn)行于同一經(jīng)路的順列式或伸長式樞紐 如圖13所示。其優(yōu)點(diǎn)是進(jìn)出站線路疏解布置簡易,客,貨運(yùn)站和編組站布置方便 靈活性大。便于發(fā)展,缺點(diǎn)是客,貨列車運(yùn)行于同一主軸線上,隨著行車量的增長,使區(qū)間通過能力不足.因此 在繁忙的干線上應(yīng)預(yù)留修建加強(qiáng)線路的條件,被江河分隔造成市區(qū)分散的城市 由于城市建設(shè)對樞紐布局的要求 樞紐的主要客運(yùn)站通常設(shè)在主要市區(qū)一端 編組站可就近引入線路匯合處設(shè)置或配合大型企業(yè)的運(yùn)輸需要而設(shè)置。由于山河地形所限。樞紐的客 貨運(yùn)設(shè)備布局分散.往往需要修建大橋和隧道以溝通各區(qū)之間的聯(lián)系、這些大橋,隧道和某些區(qū)間線路除了負(fù)擔(dān)通過列車的運(yùn)行外，還有樞紐內(nèi)的地區(qū)交流任務(wù),這就形成了樞紐通過能力的咽喉、因此.應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)鼐唧w條件分區(qū)設(shè)置適當(dāng)?shù)目?，貨運(yùn)設(shè)備、使各區(qū)有獨(dú)立的作業(yè)條件，以減輕鐵路樞紐和市區(qū)公共交通的負(fù)荷,如客運(yùn)站與編組站并列布置、而構(gòu)成客運(yùn)站與編組站分設(shè)在并列的客.貨列車分別運(yùn)行的經(jīng)路上的并列式樞紐.如圖14所示.其優(yōu)點(diǎn)是客.貨列車運(yùn)行互不干擾.通過能力大,在當(dāng)?shù)貤l件受限制時(shí)，客運(yùn)站與編組站位置的選擇有較多的活動(dòng)余地、其缺點(diǎn)是進(jìn)出站線路疏解布置較為復(fù)雜,分期過渡困難.這種布置形式通常用于客、貨運(yùn)量均大和當(dāng)?shù)貤l件合適的樞紐，5。環(huán)形樞紐，引入線路方向多時(shí)，為便于各方向間的客。貨運(yùn)輸交流、避免各引入線路集中于少數(shù)匯合點(diǎn)，并為地區(qū)客，貨運(yùn)業(yè)務(wù)提供較好的服務(wù)條件、可采用環(huán)形和聯(lián)絡(luò)線連接各方向引入線形成環(huán)形樞紐。如圖15所示、在運(yùn)營上環(huán)形樞紐通路靈活,環(huán)線對運(yùn)行通路能起平衡和調(diào)節(jié)作用,缺點(diǎn)主要是經(jīng)路遷回 大城市的樞紐城區(qū)范圍大、工業(yè)區(qū)分散,服務(wù)城市和工業(yè)區(qū)的鐵路線。聯(lián)絡(luò)線較多，在改建既有樞紐時(shí) 可結(jié)合上述線路的分布，考慮發(fā)展為環(huán)形樞紐布局的可能性.在改建特大城市的環(huán)形樞紐中,鑒于樞紐環(huán)線外繞市區(qū)運(yùn)行經(jīng)路過于迂回。不利于鐵路車站和設(shè)備深入市區(qū)為城市服務(wù) 必要時(shí)可修建地面，包括高架，或地下直徑線。使長，短、途客車 市郊客車以及為市內(nèi)貨運(yùn)站開行的樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)列車能進(jìn)入市區(qū).以改善鐵路對城市客、貨運(yùn)輸?shù)姆?wù)條件 減少部分客,貨列車的迂回繞行、相應(yīng)增大樞紐環(huán)線的通過能力。環(huán)形樞紐的編組站宜設(shè)在與環(huán)線會(huì)合處的引入線上、如設(shè)在環(huán)線上，應(yīng)保證環(huán)線通暢和必要的通過能力。環(huán)形樞紐的客運(yùn)站可設(shè)在環(huán)線上.也可采用盡端式客運(yùn)站或在直徑線上設(shè)置客運(yùn)站使之伸入市區(qū)。新建環(huán)線應(yīng)設(shè)在市區(qū)范圍以外,如客運(yùn)站設(shè)在環(huán)線上。則該段環(huán)線應(yīng)盡量靠近市區(qū).為近郊市鎮(zhèn)和工業(yè)企業(yè)服務(wù)的環(huán)線 應(yīng)結(jié)合其布點(diǎn)選線并注意與農(nóng)田水利方面的要求配合.當(dāng)特大城市的環(huán)形樞紐各線路間有強(qiáng)大車流交流時(shí)為減輕樞紐負(fù)擔(dān).縮短運(yùn)輸行程、可在市區(qū)遠(yuǎn)郊修建樞紐外環(huán)線、使通過列車能在樞紐外圍通行,6。盡端式樞紐，位于港埠城市,礦區(qū)等處的盡端式樞紐。如圖16和圖17所示。是路網(wǎng)上線路的起訖點(diǎn)或銜接各方向線路集中于樞紐一端。編組站設(shè)在其引線出入口處能有效地控制車流 這種樞紐除辦理各引入線路的列車接發(fā)和向樞紐地區(qū)裝卸點(diǎn)取送車外，還有樞紐地區(qū)之間的車輛交流 當(dāng)樞紐作業(yè)繁忙、為了減輕出.入口咽喉的負(fù)荷,使各區(qū)之間的車輛交流避免干擾編組站作業(yè).應(yīng)設(shè)置必要的聯(lián)絡(luò)線和為直達(dá)運(yùn)輸服務(wù)繞越編組站的通過線 7、組合式樞紐 特大城市鐵路樞紐的特點(diǎn)是城市組成龐大,人口眾多,工業(yè)企業(yè)布局分散?？?貨運(yùn)量大，引入線路多 地方和中轉(zhuǎn)運(yùn)輸繁重,往往需要設(shè)置一處及以上的客運(yùn)站，編組站和眾多的工業(yè)站。貨運(yùn)站和貨場，由于影響樞紐布局的因素和條件多種多樣、如按前述某一類型樞紐布置修建樞紐各項(xiàng)設(shè)備、不能滿足運(yùn)營需要時(shí),可設(shè)計(jì)成與樞紐所擔(dān)負(fù)的作業(yè)量和作業(yè)性質(zhì)相適應(yīng)的幾種類型樞紐組合而成的組合式樞紐 如圖18是由順列式 三角形和環(huán)形等圖型所組成.12.1、4、新線直接引入編組站有處理折角車流便利,機(jī)車運(yùn)用經(jīng)濟(jì)靈活和增減軸作業(yè)方便等優(yōu)點(diǎn)、但從全國現(xiàn)有編組站引入線路的情況來看、一般每端只有一 二個(gè)引入方向，當(dāng)車站一端有三個(gè)引入方向時(shí)。便會(huì)產(chǎn)生進(jìn)出站線路疏解布置復(fù)雜，鋪軌長，工程大，占地多 站內(nèi)咽喉區(qū)長和交叉干擾多等問題,若再增接一個(gè)方向.按最簡單的行車方向順序排列計(jì)算交叉量，要比三個(gè)方向多一倍以上 若各方向線路的引入位置在排列上有限制 并需再區(qū)分有作業(yè)和無作業(yè)，通過，列車經(jīng)路時(shí)，則交叉量更多。故接入線路方向越多、作業(yè)要求越不一。進(jìn)出站線路疏解布置越困難。車站咽喉區(qū)結(jié)構(gòu)越復(fù)雜、因此 新線不宜直接接軌于引入線路方向較多的編組站上、一般情況可在樞紐前方站或樞紐內(nèi)客.貨經(jīng)路合適。銜接工程簡易的車站上接軌。12,1 5 具有一定規(guī)模的新建鐵路專用線群一般運(yùn)量大且流向不一.其作業(yè)較為復(fù)雜 直接影響樞紐的運(yùn)營工作,故應(yīng)結(jié)合樞紐布置.工業(yè)區(qū)分布和城市建設(shè)等進(jìn)行全面合理的規(guī)劃。既要更好地服務(wù)于工業(yè)區(qū)。又要減少對城市的干擾。并有利于樞紐車流的組織和運(yùn)營調(diào)節(jié) 樞紐內(nèi)的鐵路專用線擔(dān)負(fù)著大量貨物裝卸任務(wù)。是樞紐不可分割的組成部分,因此，應(yīng)充分利用這一有利條件.組織重點(diǎn)裝卸點(diǎn)的直達(dá)運(yùn)輸，以減輕編組站的負(fù)擔(dān),加速車輛周轉(zhuǎn) 對鐵路專用線進(jìn)行全面規(guī)劃的工作。可參照下列幾點(diǎn)原則進(jìn)行 1。與樞紐總布置圖統(tǒng)一規(guī)劃，在樞紐總布置圖中，應(yīng)對鐵路專用線進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃,在經(jīng)濟(jì)合理的前提下。使各企業(yè)得到方便的服務(wù),在樞紐總圖規(guī)劃階段，不宜把鐵路專用線單獨(dú)劃出來作為獨(dú)立項(xiàng)目進(jìn)行 否則會(huì)出現(xiàn)局部經(jīng)濟(jì)合理而與樞紐發(fā)展和技術(shù)條件不相配合的情況 當(dāng)然、在樞紐總布置圖確定后,鐵路專用線可以作為單獨(dú)項(xiàng)目進(jìn)行設(shè)計(jì)、2,實(shí)行分區(qū)連接,在統(tǒng)一規(guī)劃的基礎(chǔ)上。要盡量把需要修建鐵路專用線的企業(yè)分成幾個(gè)區(qū).把附近的鐵路專用線匯集起來,較大的企業(yè)可考慮從工業(yè)站單獨(dú)出岔.各中、小企業(yè)的鐵路專用線可合并引入工業(yè)站。其優(yōu)點(diǎn)是作業(yè)方便。有利于運(yùn)輸組織.減少鐵路專用線的鋪軌長度以及對城市的干擾,對近期尚不能形成分區(qū)的鐵路專用線。應(yīng)從有利于鐵路車輛取送作業(yè)和方便物資單位出發(fā).與城市規(guī)劃部門共同研究進(jìn)行全面安排,為將來發(fā)展留有余地、在規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí) 還要考慮對各種情況變化的適應(yīng)性、3。合理選定限制坡度和有效長度 限制坡度和有效長度是決定鐵路專用線能力和機(jī)動(dòng)性的重要因素之一、對有開行直達(dá)列車條件的工業(yè)區(qū)。其線路限制坡度和工業(yè)站站線及裝卸地點(diǎn)的線路有效長度應(yīng)與路網(wǎng)線路的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，對無條件開行直達(dá)列車的應(yīng)盡量考慮有利于行車組織和車輛取送的方便 12、1，6 樞紐內(nèi)與城市客。貨運(yùn)無直接關(guān)系的設(shè)備如新建編組站 換裝站、機(jī)車車輛修理基地和材料廠等、應(yīng)設(shè)在市區(qū)以外，以利于城市建設(shè)和環(huán)境保護(hù).并利于這類站,廠今后的發(fā)展,