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3,車站設(shè)計(jì)的基本規(guī)定3。1，一般規(guī)定3。1、1 站內(nèi)建筑限界應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn),標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路建筑限界、GB,146 2的規(guī)定。表3,1、1中序號1,6,7的有關(guān)內(nèi)容系按站場作業(yè)要求制定的.高出軌面1250mm的旅客站臺與客車底板面基本相平。為行動不便旅客乘車提供方便。高出軌面500mm的旅客站臺的站臺面基本上與客車最低一級踏步相平，便于旅客乘降、以上兩種站臺均不適用于正線或通行超限貨物列車到發(fā)線一側(cè)，因這兩種站臺不能滿足軌面以上1100mm高度處下部超級超限列車裝載寬度的要求，高出軌面300mm的旅客站臺面低于客車最低一級踏步、旅客乘降條件稍差,只適應(yīng)于正線或通行超限貨物列車的到發(fā)線一側(cè)，清掃或扳道房和圍墻外緣距線路中心線不小于3500mm、系考慮調(diào)車和車站工作人員通行的需要,改建車站 在困難條件下、該距離可保留不小于3000mm.3 1。2，在線路的曲線地段上，各類建筑物和設(shè)備至線路中心線的距離及線間距須按規(guī)定加寬,加寬公式為，曲線內(nèi)側(cè)加寬,mm.曲線外側(cè)加寬、mm。式中。R,曲線半徑.m H.計(jì)算點(diǎn)自軌面算起的高度，mm.h、外軌超高、mm，位于曲線內(nèi)側(cè)的旅客站臺，如線路設(shè)有外軌超高時,須降低站臺高度,降低站臺的數(shù)值為0、6倍外軌超高度。其數(shù)值來源如下.見圖1.3，1 3,站內(nèi)兩平行線路的中心線間須有一定距離 這一距離一方面須滿足建筑限界或機(jī)車車輛限界的要求,另一方面還須滿足在兩線間裝設(shè)行車設(shè)備或進(jìn)行作業(yè)活動的需要 本條文表3，1,3中各項(xiàng)規(guī)定的說明見表2,3、1。4,本條說明如下、1，電力機(jī)車及由電力機(jī)車牽引的列車或車組通行的線路應(yīng)架設(shè)接觸網(wǎng).出發(fā)線.編發(fā)線在發(fā)車作業(yè)端架設(shè)接觸網(wǎng)的范圍,根據(jù)保證電力機(jī)車能與出發(fā)車列順利連掛.盡量縮短懸掛接觸網(wǎng)的長度，接觸網(wǎng)支柱排列整齊合理 技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果好和保證調(diào)車作業(yè)安全等因素確定 在有效長度范圍內(nèi)，接觸網(wǎng)架設(shè)范圍 單機(jī)牽引時不短于100m,雙機(jī)或三機(jī)牽引時應(yīng)不超過200m。2,為了便于摘掛列車的本務(wù)機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，中間站的貨物線和牽出線均應(yīng)架設(shè)接觸網(wǎng)。當(dāng)裝卸線有起吊設(shè)備 架設(shè)接觸網(wǎng)后不能保證作業(yè)安全時。在起吊設(shè)備工作區(qū)域內(nèi)不應(yīng)架設(shè)接觸網(wǎng).本務(wù)機(jī)車進(jìn)行調(diào)車時可以根據(jù)線路條件。采用附掛車組的方式，對不能架設(shè)接觸網(wǎng)的線路進(jìn)行取送車作業(yè)、3、有些車站的牽出線、貨物線.段管線或岔線，經(jīng)過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較,認(rèn)為不能或不宜架設(shè)接觸網(wǎng)時,應(yīng)在該區(qū)段范圍內(nèi)統(tǒng)一考慮配備內(nèi)燃調(diào)機(jī)和小運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)車,并在適當(dāng)?shù)能囌緝?nèi)設(shè)置調(diào)車機(jī)車停留線和必要的機(jī)車整備設(shè)備 有些整備點(diǎn)也可以與附近機(jī)務(wù)段合并考慮.4、調(diào)車線不架設(shè)接觸網(wǎng)的主要原因是保證調(diào)車作業(yè)安全。接觸網(wǎng)導(dǎo)線為25kV高壓交流電、按現(xiàn)行 鐵路技術(shù)管理規(guī)程 以下簡稱、技規(guī).規(guī)定 調(diào)車人員站在車輛腳踏板。閘臺 操作手閘制動時帶電接觸導(dǎo)線距人體應(yīng)不小于2000mm、因此.車輛閘臺高度不得高于2200mm 計(jì)算公式如下 式中,H臺.車輛閘臺高度,mm.HD。接觸導(dǎo)線距軌面高度。采用6200mm h,人體高度,采用2000mm、S 接觸導(dǎo)線與人體的最小安全距離、規(guī)定為2000mm 由于P50及P60型棚車閘臺離軌頂高度分別為3 4m和3、2m，都超過2。2m高度、危及調(diào)車作業(yè)人員安全 所以、凡有手閘制動的調(diào)車作業(yè)的調(diào)車線或調(diào)車線路。均不架設(shè)接觸網(wǎng)、有大型起吊設(shè)備的裝卸線.貨場。車輛段段管線和站修線.因有起重機(jī)械.架空管線和修車臺等設(shè)備。與接觸網(wǎng)有干擾。且工作人員在高處作業(yè)，對人身及設(shè)備均不安全。故不應(yīng)架設(shè)接觸網(wǎng).內(nèi)燃機(jī)車停留線及其整備線上。因經(jīng)常有人在機(jī)車上進(jìn)行日常擦車、檢查維修保養(yǎng)等作業(yè)、為保證人身安全.不應(yīng)架設(shè)接觸網(wǎng)、電力機(jī)車受電弓與接觸導(dǎo)線滑動磨擦容易發(fā)生電弧,對揮發(fā)性很強(qiáng)的輕油.汽油 液化石油氣有引燃、引爆危險(xiǎn)、故儲存這類貨物的油庫和倉庫專用線路.不應(yīng)架設(shè)接觸網(wǎng)。這類專用線路和架設(shè)接觸網(wǎng)的線路接軌時 在接軌處的道岔后第一節(jié)鋼軌軌縫 應(yīng)設(shè)置良好的絕緣節(jié),以避免感應(yīng)電流通向?qū)Ｓ镁€路、5、區(qū)段站。編組站和其他大型車站內(nèi) 當(dāng)有幾個方向的線路引入并有幾種牽引種類時.到發(fā)線往往需要分方向別或線路別使用,此時、到發(fā)線架設(shè)接觸網(wǎng)的范圍確定。應(yīng)充分考慮電力機(jī)車的走行條件.到發(fā)線利用率和使用的機(jī)動靈活性。3,1 5 站內(nèi)沿線路方向的接觸網(wǎng)支柱間距直線地段通常為50m左右、軟橫跨跨越線路數(shù)規(guī)定不應(yīng)超過8條 支柱橫跨距離也是50m左右、在站內(nèi)一般采用角鋼焊接成桁架式的鋼柱、承受較大力矩的大容量鋼柱其混凝土基礎(chǔ)帽較大 約為1。5m、1,2m,露出地面0。1 0，2m、對站臺上的客 貨運(yùn)設(shè)備和道路有一定妨礙。故應(yīng)全面考慮對站內(nèi)各項(xiàng)設(shè)備的影響,適當(dāng)確定接觸網(wǎng)支柱位置、使支柱縱橫布置協(xié)調(diào)合理.站內(nèi)凡是先做土石方但暫緩鋪軌的線路及道岔或咽喉區(qū).屬于將來有可能發(fā)展的范圍。在布置接觸網(wǎng)支柱時，宜全面考慮近遠(yuǎn)期結(jié)合、經(jīng)濟(jì)合理和信號通視條件良好等因素，為將來增加或延長預(yù)留的線路和道岔時 盡量少拆少改接觸網(wǎng)支柱，減少改建時對行車的干擾.支柱邊緣至貨物站臺邊緣距離，要考慮與本規(guī)范10，2.5條規(guī)定協(xié)調(diào)一致。使機(jī)動車在站臺上行駛通順安全。并有利于貨位碼齊、充分利用站臺面有效面積。既有車站進(jìn)行電氣化改建確有困難時.接觸網(wǎng)支柱邊緣距離站臺邊緣在任何情況下不應(yīng)小于2m。以便車門對準(zhǔn)支柱時不致影響旅客上、下車或貨物裝卸作業(yè),3、1。6、本條說明如下,1,按直線建筑接近限界.電力機(jī)車牽引的線路的跨線橋在困難條件下的最小高度為6200mm，當(dāng)既有梁底至橋下線路軌面的凈高為不小于5800mm時，為了充分利用既有設(shè)備，節(jié)省改建工程量 則應(yīng)根據(jù)具體情況認(rèn)真進(jìn)行檢算。并采取限制通過的超限貨物的等級，限制行車速度或采取停電通過等措施,規(guī)定特定使用條件 并有足夠根據(jù)的情況下、方可使用，2.駝峰跨線橋下機(jī)車走行線軌面高程.一般受地下水位影響 且控制車站有關(guān)車場的高程.影響全站土石方數(shù)量較大、故應(yīng)壓縮駝峰跨線橋凈高。機(jī)車走行線不考慮通行超限貨物車輛。機(jī)車走行線的接觸網(wǎng)導(dǎo)線至軌面的最小高度采用5250mm、再考慮跨線橋下接觸導(dǎo)線弛度。帶電體距固定接地體最小空間隙和包括接觸導(dǎo)線體高度，施工誤差 工務(wù)起落道等因素 梁底至機(jī)車走行線軌面凈高可以采用6000mm。在困難情況下可以采用不小于5800mm。確定跨線橋下梁底至橋下站線軌面最小高度5800mm考慮因素如下,式中、H0.跨線橋下梁底至線路軌面凈高,mm HD。接觸導(dǎo)線距軌面高度 機(jī)車走行線的最低高度可采用5250mm,?。接觸導(dǎo)線弛度,隨兩懸掛點(diǎn)間距離 導(dǎo)線重量和張力而變化.梁底不設(shè)承力索結(jié)構(gòu),最大按200mm考慮、h。包括接觸導(dǎo)線體高度,施工誤差.工務(wù)起落道等因素。按不超過60mm考慮.S。帶電體距固定接地體最小空間隙采用困難值240mm.重雷區(qū)及距海岸線10km以內(nèi)的區(qū)段采用此值時,須相應(yīng)采用防雷措施。并留余量50mm。曲線地段當(dāng)設(shè)置外軌超高時。應(yīng)根據(jù)計(jì)算另行加高.接觸導(dǎo)線通過橋下以后,按3,困難時不大于5、的變坡率、逐步調(diào)整到橋外的正常高度、此變坡率不是對水平面.而是對軌面而言,例如線路坡度為10。時 導(dǎo)線可用10，3、13 的變坡率,3，1.7，選擇貨物列車到發(fā)線有效長度。應(yīng)綜合考慮輸送能力 牽引重量.地形條件和相鄰線路統(tǒng)一牽引等四個因素。輸送能力是客觀要求。是四個因素中的主要因素.到發(fā)線有效長度所能適應(yīng)的輸送能力，視設(shè)計(jì)的最大通過能力而定。貨物列車到發(fā)線有效長度與牽引重量大小的關(guān)系 在蒸汽牽引年代、由于動力的發(fā)展受到限制。貨物列車到發(fā)線有效長度主要是以采用的機(jī)車類型所牽引的列車長度作為確定的依據(jù) 由于內(nèi)燃.電力牽引的大力采用 可以多機(jī)并聯(lián).為增加牽引力，提高列車重量 創(chuàng)造了條件，在這種情況下。貨物列車到發(fā)線有效長度又反過來控制牽引重量、關(guān)于貨物列車到發(fā)線有效長度與地形條件的關(guān)系。我國幅員遼闊.有平原，丘陵和地勢陡峻的山岳地區(qū)，地形較為復(fù)雜，現(xiàn)有鐵路、基本形成以平原、丘陵地區(qū)6 和山岳地區(qū)12。的兩種限坡系統(tǒng).在限坡與地形條件基本適應(yīng)這一前提下。增加有效長度對工程的影響主要是橋隧和土石方數(shù)量的增加。在不同地形條件和橋隧比重的情況下、有效長度從850m增加到1050m,對工程的影響見表3所列數(shù)值、供參考。如有效長度從1050m再增加到1250m.比表中情況增加的工程還將增加一倍 這說明有效長度標(biāo)準(zhǔn)越高。對工程影響越大.因此有效長度與工程量的關(guān)系是、有效長度的增長.將使工程量增加、有效長度越大,增加的比重越大。地形困難程度越大,增加的比重也越大.貨物列車到發(fā)線有效長度和相鄰線路的統(tǒng)一牽引配合問題 由于鐵路貨運(yùn)量中有很大部分需經(jīng)過幾次中轉(zhuǎn)才能到達(dá)目的地 相鄰線路到發(fā)線有效長度不一致時，就會產(chǎn)生列車的換重作業(yè),增加列車在中轉(zhuǎn)站的作業(yè)和停留時間.目前我國東北。華北、中南。華東的幾條主要長大鐵路.基本形成牽引重量為3000.3500t,有效長度為850m的系統(tǒng)、電氣化后將形成有效長度1050m的系統(tǒng)，為大宗貨物組織遠(yuǎn)程直達(dá)運(yùn)輸創(chuàng)造了有利條件、貨物列車到發(fā)線有效長度過長或過短對運(yùn)營都會產(chǎn)生不利的影響.在滿足一定運(yùn)量的條件下 采用較長的有效長度，可以提高列車牽引重量，相對減少列車對數(shù)及和對數(shù)有關(guān)的費(fèi)用,對單線鐵路還可減少會車次數(shù),提高旅行速度.從而提高運(yùn)營效率。但有效長度過長。會增加車輛集結(jié)時間和費(fèi)用、為更多的組織直達(dá)運(yùn)輸帶來不便 相反,有效長度過短、則會因列車對數(shù)和會車次數(shù)多,而降低旅行速度和運(yùn)營指標(biāo)、目前在國內(nèi)鐵路網(wǎng)中 沿海幾條主要長大鐵路基本形成850m有效長度或即將形成1050m有效長度的雙線系統(tǒng)，而內(nèi)地幾條主要鐵路基本形成650m或850m有效長度的單線系統(tǒng)。這和國內(nèi)鐵路運(yùn)能要求基本上是相適應(yīng)的，貨物列車到發(fā)線有效長度的上限是以雙線鐵路為基礎(chǔ)制定的,下限是以單線鐵路為基礎(chǔ)制定的 近期由于運(yùn)能要求低 可采用較遠(yuǎn)期為短的有效長度、以減少近期工程和延緩?fù)恋卣加茫鶕?jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)分析.在平坦地區(qū)修建鐵路所占用的土地幾乎全部為耕地 丘陵地區(qū)約為70,耕地 30,可墾地、山岳地區(qū)約為30，可墾地,修建1km鐵路平均需占用30、65畝土地、故即使延緩占用也具有很大意義。重載運(yùn)輸是指擔(dān)負(fù)煤炭.礦石等大宗散裝貨物的長，大.重列車運(yùn)輸,根據(jù)鐵路運(yùn)輸發(fā)展需要 運(yùn)輸量強(qiáng)大的煤炭,礦石可由專用鐵路把礦山基地與港埠或工業(yè)企業(yè)連接起來、使重載列車越過編組站直接運(yùn)行、這種列車采用多機(jī)牽引.列車重量超過萬噸,車列長度達(dá)1500m以上.單線年輸送能力可達(dá)30.40Mt、因此，擔(dān)負(fù)重載運(yùn)輸專用鐵路的到發(fā)線有效長度、應(yīng)根據(jù)需要。在可行性研究報(bào)告中另行規(guī)定 既有車站改建增鋪到發(fā)線時，如因增加少量線路而需拆鋪大部分道岔區(qū)。增加大量土石方工程或改建橋隧建筑物 對個別到發(fā)線的有效長度可適當(dāng)縮短.但不應(yīng)超過20m。由于到發(fā)線有效長度包括了停車附加制動距離30m在內(nèi) 故比規(guī)定有效長度減短了20m的到發(fā)線、仍能接入規(guī)定長度的列車。但是附加制動距離不足30m時,列車進(jìn)站需一度停車.再以緩慢的速度進(jìn)入車站,延長了列車到站時間.因此，在特殊情況下經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)、方可采用上述措施。3 1 8。在單線或雙線區(qū)段內(nèi)選定3，5個會讓站、越行站或中間站能保證超限貨物列車在站辦理會讓和越行。其主要目的是為調(diào)整列車運(yùn)行，為了讓行動不便的旅客能使用高站臺,設(shè)計(jì)中盡量選定在設(shè)有低站臺的會讓站,越行站,中間站,客運(yùn)量較小中間站可設(shè)低站臺，或到發(fā)線數(shù)量較多并設(shè)有高站臺的中間站,該中間站的到發(fā)線數(shù)量除了鄰靠基本站臺和中間站臺的到發(fā)線外，單線鐵路另有1條到發(fā)線和雙線鐵路另有2條到發(fā)線，可設(shè)在正線的一側(cè)或兩側(cè)，滿足上，下行超限貨物列車的會讓和越行的要求.且區(qū)段內(nèi)選定的車站較均勻分布.在換掛機(jī)車的區(qū)段站及編組站等大站上、也應(yīng)按規(guī)定有通行裝載寬度為2350mm超級超限貨物列車的線路.指定通行超限貨物列車的到發(fā)線與相鄰正線或到發(fā)線的線間距應(yīng)按本章第3 1.3條的有關(guān)規(guī)定采用，除選定的車站外，當(dāng)?shù)桨l(fā)線與正線的間距為5m 線間裝有高柱信號機(jī)時 到發(fā)線仍可通行一級和二級超限貨物列車 只對通行最大級超限貨物列車受到一定的限制，因此、一般的超限貨物列車。實(shí)際上仍可在區(qū)段內(nèi)任何車站上辦理會讓或越行待避。對線路通過能力影響不大。個別線路行車密度很大而且開行最大級超限貨物列車較多時。如果機(jī)車裝有連續(xù)式機(jī)車自動信號設(shè)備、正線上設(shè)置矮型信號機(jī)、則到發(fā)線與正線的間距為5m亦能通行最大級超限貨物列車。此時。在區(qū)段內(nèi)的中間站辦理超限貨物列車的會讓或越行待避就不受限制，3、1 9。本條及以后條文中凡用、岔線，一詞,系根據(jù)現(xiàn)行.技規(guī)、中、岔線是指在區(qū)間或站內(nèi)接軌、通向路內(nèi)外單位的專用線路。的規(guī)定采用、其意為路內(nèi)的各種專用線路和路外的鐵路專用線 1、新線與既有線的接軌布置應(yīng)保證主要方向的列車能不改變運(yùn)行方向通過接軌點(diǎn),其優(yōu)點(diǎn)是可使接軌線路上的大部分列車不產(chǎn)生折角運(yùn)行、以減少接軌點(diǎn)車站作業(yè)量和交叉干擾 2，新線、新建岔線如在區(qū)間與正線接軌,除影響區(qū)間通過能力外 還增加了不安全因素。所以新線.新建岔線不應(yīng)在區(qū)間與正線接軌、在樞紐和車站范圍內(nèi)，為調(diào)整列車到發(fā)的運(yùn)行線路 提高車站的咽喉和作業(yè)能力等設(shè)計(jì)的進(jìn)出站疏解線路 其行車速度不高,為節(jié)省工程而在區(qū)間正線上接軌、此時、為保證行車安全.應(yīng)在接軌地點(diǎn)設(shè)置線路所或輔助所。3,路段設(shè)計(jì)行車速度120km,h及以上的線路上 岔線、段管線不宜在站內(nèi)正線接軌。以保證正線的行車安全。當(dāng)站內(nèi)有平行進(jìn)路或隔開道岔并有聯(lián)鎖裝置時,能保證車站接發(fā)列車的安全，可不另設(shè)安全線、機(jī)務(wù)段和客車整備所一般均與車站縱列布置,由于機(jī)務(wù)段與車站有明確的站,段分區(qū),出段機(jī)車必須在分界處。即機(jī)務(wù)段的閘樓,停留。經(jīng)車站調(diào)度同意后才能出段.客車整備所出所的客車車底必須在進(jìn)站信號機(jī)或調(diào)車信號機(jī)前停車。待信號開放后才能進(jìn)站.另外尚有平行進(jìn)路或隔開道岔并有聯(lián)鎖裝置、能保證行車安全，因此，均可不設(shè)置安全線。當(dāng)機(jī)務(wù)段和客車整備所與車站為橫列布置時，則根據(jù)具體情況研究設(shè)置機(jī)待線或牽出線，3，1，10。目前我國客貨列車共線運(yùn)行的.級單線鐵路平行運(yùn)行圖列車對數(shù)多在20對以上,客運(yùn)列車又占相當(dāng)大比重.為提高客車的安全度 鐵道部鐵鑒,1988,637號文關(guān)于為保證客運(yùn)列車與客運(yùn)列車或與其他列車同時接發(fā)設(shè)置隔開設(shè)備的條件中規(guī)定 設(shè)計(jì)年度通過能力要求在平行運(yùn)行圖18對以上至24對的客.貨混跑單線鐵路 考慮滿足客運(yùn)列車與客運(yùn)列車或與其他列車的同時接發(fā)條件的車站占其車站總數(shù)的20 30。設(shè)計(jì)年度通過能力要求在平行運(yùn)行圖24對以上的客，貨混跑單線鐵路、考慮滿足客運(yùn)列車與客運(yùn)列車或與其他列車的同時接發(fā)條件的車站。占其車站總數(shù)的30，40。當(dāng)單線能力利用率超過75、及以上時。可適當(dāng)增加前述百分?jǐn)?shù)，根據(jù)該規(guī)定匡算.單線鐵路區(qū)段中每隔4，3個及3、2個區(qū)間。選定1個車站設(shè)置客運(yùn)列車與客運(yùn)列車或與其他列車同時接入、或發(fā)接,客 貨列車的隔開設(shè)備,設(shè)置條件還規(guī)定 應(yīng)結(jié)合車站性質(zhì)在單復(fù)線的過渡站 限制區(qū)間兩端站.給水和涼閘技術(shù)作業(yè)站，樞紐前方站，局界站 按均衡分布合理選擇,雙線鐵路除到發(fā)線偏側(cè)設(shè)置，站臺偏側(cè)設(shè)置等情況外。一般可不考慮設(shè)置隔開設(shè)備。設(shè)置要求規(guī)定?？紤]雙方向同時接車,可僅考慮每方向有一股到發(fā)線按單方向使用,在對角象限設(shè)置一對隔開設(shè)備，一般按單方向左側(cè)行車設(shè)置隔開設(shè)備，若車站，象限設(shè)有牽出線等站線可利用或可明顯節(jié)省工程時.則可按右側(cè)行車設(shè)置隔開設(shè)備 有第三方向引入的車站,一般按其中兩個方向考慮設(shè)置隔開設(shè)備,3,1 11 本條是引用現(xiàn)行、技規(guī)。的有關(guān)規(guī)定,但設(shè)計(jì)中在接車線末端能利用其他站線 次要站線或岔線作隔開設(shè)備時、如圖2所示、在接車線末端可不另設(shè)安全線 按現(xiàn)行、技規(guī)、規(guī)定,列車在任何線路坡道上的緊急制動距離限值 運(yùn)行速度不超過90km h的貨物列車為800m、運(yùn)行速度90km。h以上至120km，h的快運(yùn)貨物列車為1100m 運(yùn)行速度不超過120km.h的旅客列車為800m、運(yùn)行速度120km h以上至140km。h的旅客列車為1100m,運(yùn)行速度140km.h以上至160km,h的旅客列車為1400m，運(yùn)行速度160km,h以上至200km,h的旅客列車為2000m，3.1、12,本條說明如下 1,安全線有效長度的規(guī)定,是根據(jù)一臺救援吊車吊起脫軌機(jī)車作業(yè)所需的長度 并使該作業(yè)不影響其他線路列車運(yùn)行的原則確定的 2。設(shè)置安全線縱坡，是為了提高進(jìn)入安全線車輛的安全性 由于其縱坡大小往往受相鄰線路縱坡及線間距的控制。故不能具體規(guī)定其坡率、設(shè)計(jì)時應(yīng)盡量采取較大的上坡道，3，各種線路上的安全線都應(yīng)設(shè)置緩沖裝置，如擋車器 車擋等,4，為使事故列車不影響正線的運(yùn)行、設(shè)置了防止事故列車不脫軌或不側(cè)翻的護(hù)輪軌。護(hù)輪軌應(yīng)由道岔末根岔枕起。用混凝土橋枕鋪至車擋,其進(jìn)口處按道岔內(nèi)護(hù)輪軌開口尺寸辦理.采用土堆式車擋，其后的止輪土基長15m。頂寬4、5m、用粘性土夯填至軌面下1m。均以草皮防護(hù),安全線有條件時設(shè)計(jì)為曲線、是為了使列車頭部的側(cè)翻車輛倒向正線時不致影響正線、5、安全線不應(yīng)設(shè)在橋上，是為了避免發(fā)生事故的列車翻于橋下或毀壞橋梁。安全線不應(yīng)設(shè)在隧道內(nèi),是為了使事故列車施救的工作面大些、以盡快恢復(fù)運(yùn)營,因此 在采取各種措施 如、調(diào)整進(jìn)站信號機(jī)前方的縱坡。使制動距離內(nèi)的進(jìn)站下坡不超過6,不選定該車站為能同時接入或發(fā)接客.貨列車的車站、在橋隧前或延伸至橋隧后適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)設(shè)置安全線等，后仍不能避免在橋上和隧道內(nèi)設(shè)安全線時,則設(shè)在橋上和隧道內(nèi)的安全線 其車擋后的路基設(shè)計(jì)應(yīng)按本條第4款的規(guī)定辦理、6。安全線曲線地段與相鄰線的間距是根據(jù)安全線的布置形式。車輛高度等條件確定的。其值應(yīng)能保證機(jī)車、車輛側(cè)翻時不影響相鄰線的行車安全，3。1，14、在配屬調(diào)機(jī)的區(qū)段站，編組站.貨運(yùn)站、工業(yè)站。港灣站和調(diào)車作業(yè)量大的中間站上。如使用內(nèi)燃機(jī)車作調(diào)機(jī)時、應(yīng)在調(diào)車區(qū)附近設(shè)調(diào)機(jī)整備設(shè)備。以減少調(diào)機(jī)的非生產(chǎn)時間.提高作業(yè)效率,目前在這些站上設(shè)有調(diào)機(jī)整備設(shè)備已很普遍，設(shè)計(jì)時可根據(jù)車站作業(yè)的需要和距機(jī)務(wù)段的遠(yuǎn)近。在作業(yè)區(qū)附近設(shè)置調(diào)機(jī)整備設(shè)備。3。1.15 1。當(dāng)行車速度不高時，可設(shè)置一處平過道供車站工作人員和旅客使用 平過道宜設(shè)在站房附近 便于車站工作人員照顧旅客,當(dāng)站內(nèi)設(shè)置旅客天橋時.也可在車站中部設(shè)一處平過道 當(dāng)行車速度較高 行車密度較大時,為保證人身安全、車站內(nèi)不應(yīng)設(shè)置平過道,2 在客車整備所 由于整備線上的客車車底需要供應(yīng)食品，備品材料,配件及工具等，故應(yīng)在整備線上設(shè)置平過道。當(dāng)整備線為貫通式時、應(yīng)設(shè)兩處平過道，當(dāng)整備線為盡頭式時，只需在頭部設(shè)一處平過道.尾部則利用所內(nèi)道路,3.對有列檢作業(yè)的到達(dá)場.出發(fā)場.到發(fā)場或編發(fā)場、為便利裝運(yùn)檢修機(jī)具和運(yùn)輸配件的小車通行 可根據(jù)需要在車場設(shè)置橫跨線路且與車站道路相連接的平過道.平過道宜設(shè)在車場端部或警沖標(biāo)外,具體設(shè)置位置以能減少對車站的作業(yè)干擾、便利運(yùn)輸小車跨越線路而又與列檢人員休息室或車輛段、列檢所聯(lián)系方便為原則，4、在設(shè)有車輛減速器或道岔采用集中控制的駝峰上。減速器制動夾板,電動轉(zhuǎn)轍機(jī)及各種零部件較重。需要用運(yùn)輸工具運(yùn)到現(xiàn)場或備料場地，同時還要考慮在必要條件下，消防車能開到駝峰溜放部分附近。因此。通往這些地方的道路在跨越駝峰線路的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)應(yīng)設(shè)平過道.5、車站內(nèi)其他場.段，所指客運(yùn)整備場,機(jī)務(wù)段、車輛段，乘降所。站修所等,如作業(yè)需要可設(shè)平過道 3,1，16 以往由于對站內(nèi)道路的設(shè)計(jì)重視不夠,有的車站沒有道路系統(tǒng)。有的與城鎮(zhèn)或地方道路不連通,有的由于車站的改建占用了道路 因此。給車站的消防。交通和作業(yè)聯(lián)系造成很大困難。有幾個編組站曾因火警時消防汽車開不進(jìn)來.造成了損失。為滿足消防 救護(hù)和站內(nèi)設(shè)備檢修的需要，便于車站內(nèi)場,段.所材料及生活物資的供應(yīng)和各場。段.所之間的聯(lián)系，在站內(nèi)應(yīng)設(shè)有道路系統(tǒng)、區(qū)段站及以上大站由于線路和設(shè)備多 配置主要為消防服務(wù)外包車場的道路就顯得更為重要 該道路盡量靠近車場便于對由車場內(nèi)緊急調(diào)至車場邊線或牽出線等的失火車列進(jìn)行施救，并宜成環(huán)形且應(yīng)與地方道路系統(tǒng)有方便的聯(lián)系,站內(nèi)道路包括三類 通往站房 車場，貨場,機(jī)務(wù)段，車輛段以及其他場、段的道路，各場、段之間的道路.各場,段內(nèi)部的道路.站內(nèi)鐵路跨越主要道路的跨線橋。其凈高和凈寬應(yīng)能通過消防和運(yùn)輸車輛，按現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn).建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范 的規(guī)定 穿過建筑物的消防車通道，其凈高和凈寬不應(yīng)少于4m。消防車道的寬度不應(yīng)小于3,5m 道路上部遇有管架.棧橋等障礙物時。其凈高不應(yīng)小于4m、盡端式消防車道應(yīng)設(shè)回車道或面積不小于12m。12m的回車場，行人密度很大的道路.當(dāng)與行車次數(shù)較多或有大量調(diào)車作業(yè)的鐵路交叉時，也應(yīng)設(shè)立體交叉設(shè)備 3、1。19 鐵路車站及樞紐設(shè)計(jì)的涉及面較廣。是一項(xiàng)總體性較強(qiáng)的系統(tǒng)工程 設(shè)計(jì)文件系由諸多專業(yè)協(xié)同完成的、因此各專業(yè)應(yīng)緊密配合。相互協(xié)調(diào)，共同研究和確定設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)模和方案、以保證設(shè)計(jì)文件質(zhì)量、區(qū)段站及以上大站范圍內(nèi)的駝峰至調(diào)車場地段.各車場 機(jī)務(wù)段內(nèi)及旅客站房前的基本站臺等處往往建有由各相關(guān)專業(yè)設(shè)計(jì)的各類構(gòu)筑物 如地下電、光 纜溝、槽、給排水管。站場排水溝、槽.防雷接地等設(shè)施.這些設(shè)施，含預(yù)留發(fā)展的設(shè)施、縱橫交錯、對其平面位置和高程應(yīng)進(jìn)行綜合考慮.統(tǒng)一規(guī)劃.以避免設(shè)計(jì)的相互干擾和施工的重復(fù)返工.