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8。3、駝峰線(xiàn)路縱斷面8。3,1，駝峰峰高是指峰頂 峰頂平臺(tái)與加速坡的變坡點(diǎn)，與計(jì)算點(diǎn)間的高差、難行車(chē)是指總重為30t的P50的車(chē)輛.溜車(chē)不利條件是指風(fēng)向,風(fēng)速和氣溫等外部環(huán)境不利于車(chē)輛溜放的、貨車(chē)溜放總阻力最大,條件。車(chē)輛溜經(jīng)駝峰溜放部分、峰頂至計(jì)算點(diǎn) 受貨車(chē)溜放基本阻力，風(fēng)阻力、曲線(xiàn)阻力,道岔阻力的影響。能量不斷消耗、為提高駝峰的解體效率、保證作業(yè)安全.車(chē)輛溜經(jīng)駝峰溜放部分時(shí).應(yīng)有必要的速度。以迅速通過(guò)道岔和減速器。保證前,后鉤車(chē)間有足夠的間隔、另外還需滿(mǎn)足鉤車(chē)溜行遠(yuǎn)度的要求 保證難行車(chē)在溜車(chē)不利條件下能溜到難行線(xiàn)計(jì)算點(diǎn) 因此。駝峰應(yīng)有一定的高度 使鉤車(chē)脫鉤后有一定位能.以克服各種阻力消耗的能量,不同的駝峰調(diào)車(chē)場(chǎng)調(diào)速系統(tǒng)，計(jì)算點(diǎn)亦不相同，因而對(duì)峰高的要求也不相同 計(jì)算峰高的各種阻力參數(shù)可按鐵道部技初83001號(hào)文鑒定的.鐵路貨車(chē)溜放基本阻力,道岔、曲線(xiàn)附加阻力，86021號(hào)文審定的。鐵路貨車(chē)風(fēng)阻力。86020號(hào)文審定的.駝峰設(shè)計(jì)中氣象資料的確定.等研究報(bào)告選取、點(diǎn)連式調(diào)速系統(tǒng)的峰高及調(diào)車(chē)場(chǎng)縱斷面可按，92 鐵道部技005號(hào)鑒定的、點(diǎn)連式駝峰計(jì)算機(jī)模擬設(shè)計(jì)研究，軟件進(jìn)行設(shè)計(jì) 目前我國(guó)各類(lèi)駝峰調(diào)車(chē)場(chǎng)調(diào)速系統(tǒng)的計(jì)算點(diǎn)位置見(jiàn)表8,溜放部分設(shè)間隔制動(dòng)位的駝峰 在溜車(chē)不利條件下。難行車(chē)溜到計(jì)算點(diǎn)應(yīng)有5km。h的溜放速度、溜放部分不設(shè)間隔制動(dòng)位的駝峰、峰高需滿(mǎn)足下列要求,1,保證以5km、h的推送速度解體車(chē)列時(shí)，難行車(chē)在溜車(chē)不利條件下能溜至難行線(xiàn)的計(jì)算點(diǎn),當(dāng)調(diào)車(chē)線(xiàn)始端設(shè)車(chē)輛減速器時(shí).溜出車(chē)輛減速器有5km、h的溜放速度。不設(shè)調(diào)速設(shè)備時(shí)溜到警沖標(biāo)內(nèi)方50m處停車(chē)。以此條件計(jì)算的峰高稱(chēng)冬季需要峰高。Hxu 2、保證以5km。h的推送速度解體車(chē)列時(shí) 易行車(chē)在溜車(chē)有利條件下 溜至易行線(xiàn)減速器入口.設(shè)調(diào)車(chē)線(xiàn)車(chē)輛減速器時(shí)。不大于減速器制動(dòng)能高允許的入口速度、該峰高稱(chēng)減速器的限制峰高，Hjx.當(dāng)調(diào)車(chē)線(xiàn)內(nèi)不設(shè)車(chē)輛減速器時(shí),易行車(chē)在溜車(chē)有利條件下,溜至易行線(xiàn)警沖標(biāo)處的速度不大于18km，h、此峰高稱(chēng)限制峰高。Hx,當(dāng)Hjx，Hxu時(shí) 采用Hjx為設(shè)計(jì)峰高。在保證作業(yè)安全的條件下,能提高駝峰解體效率，若采用Hxu為設(shè)計(jì)峰高 可根據(jù)設(shè)計(jì)峰高要求確定減速器的用量.節(jié)省工程投資、當(dāng)Hxu Hjx時(shí).采用Hjx為設(shè)計(jì)峰高不能滿(mǎn)足難行車(chē)在溜車(chē)不利條件下溜出調(diào)車(chē)線(xiàn)車(chē)輛減速器的要求，則以Hxu作為設(shè)計(jì)峰高，因而需增加調(diào)車(chē)線(xiàn)車(chē)輛減速器的用量。提高車(chē)輛減速器允許的入口速度.保證作業(yè)安全，但當(dāng)采用7。7節(jié)減速器仍不能滿(mǎn)足要求時(shí)，應(yīng)在駝峰溜放部分增設(shè)間隔制動(dòng)位.當(dāng)Hx.Hxu時(shí),采用Hx為設(shè)計(jì)峰高，既能保證作業(yè)安全，溜車(chē)有利條件下易行車(chē)不超速,又能增加難行車(chē)的溜行遠(yuǎn)度，提高駝峰解體效率.當(dāng)Hxu，Hx時(shí)、采用Hx為設(shè)計(jì)峰高。能滿(mǎn)足冬季不利條件下、難行車(chē)以5km,h的推送速度解體車(chē)列時(shí)能溜入難行線(xiàn)警沖標(biāo).溜不到計(jì)算點(diǎn),此峰高適用于作業(yè)量較少的駝峰。當(dāng)Hx不能使難行車(chē)在溜車(chē)不利條件下溜入難行線(xiàn)警沖標(biāo)時(shí),應(yīng)采用Hxu為設(shè)計(jì)峰高。在駝峰溜放部分增設(shè)間隔制動(dòng)位 條文中車(chē)輛減速器制動(dòng)能高允許的速度 是指車(chē)輛減速器設(shè)計(jì)能高扣除安全量后的制動(dòng)能高,8 3 2,駝峰溜放部分縱斷面應(yīng)保證以較高的推送速度解體車(chē)列時(shí)，前,后兩鉤車(chē)間有足夠的間隔，使駝峰溜放部分的分路道岔和車(chē)輛減速器能來(lái)得及轉(zhuǎn)換或改變其工作狀態(tài)。決定前 后兩鉤車(chē)間隔大小的主要因素是.峰頂推送速度 線(xiàn)路坡度,前、后鉤車(chē)的溜放阻力差.鉤車(chē)長(zhǎng)度以及溜行遠(yuǎn)度等 前。后兩鉤車(chē)在峰頂?shù)拈g隔一般指這兩鉤車(chē)的中心先后通過(guò)峰頂時(shí)的間隔時(shí)間t0,s.即 式中 L前、L后，前 后鉤車(chē)的長(zhǎng)度。m。ν0 峰頂推送速度、m s，由上式可見(jiàn)。兩鉤車(chē)的長(zhǎng)度一定時(shí),ν0愈高，t0越小.ν0相同時(shí)。兩鉤車(chē)的長(zhǎng)度愈長(zhǎng)。t0愈大、反之t0愈小.因此 連續(xù)溜放單個(gè)車(chē)時(shí) t0最小。為了保證道岔和車(chē)輛減速器在前、后兩鉤車(chē)間來(lái)得及轉(zhuǎn)換或改變其工作狀態(tài)。t0應(yīng)符合下列條件.式中 t 前鉤車(chē)與后鉤車(chē)從峰頂溜到道岔或減速器的走行時(shí)間差。s,t占，前鉤車(chē)占用道岔或減速器的時(shí)間、s、由上式可見(jiàn),如果減少t0.也就是提高ν0。必須減少 t和t占。其中.t主要是由前 后兩鉤車(chē)的速度差即前.后鉤車(chē)的阻力差引起的、t占是由前鉤車(chē)經(jīng)過(guò)道岔絕緣區(qū)段或減速器的平均速度決定的.溜放鉤車(chē)阻力，溜放區(qū)段坡度與溜放鉤車(chē)速度的關(guān)系見(jiàn)下式，式中、ν、車(chē)輛由峰頂溜至任一計(jì)算點(diǎn)的速度，m，s，ν0，鉤車(chē)脫鉤時(shí)的初速度，m。s.g,考慮車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)部分影響的重力加速度.m.s2。L，車(chē)輛由峰頂溜至任一計(jì)算點(diǎn)的走行距離 m,i，L范圍內(nèi)的平均折算坡度,ω 車(chē)輛單位溜放阻力。N。kN.當(dāng)難,易行車(chē)確定后.其溜放阻力隨之確定。式、11,表明.在難、易行車(chē)阻力差一定的條件下 坡度愈陡,阻力對(duì)溜放速度的影響愈小，因而難 易行車(chē)溜放速度也愈接近。故增大溜放區(qū)段的坡度可縮小.t t占大小決定于溜放鉤車(chē)通過(guò)道岔絕緣區(qū)段或車(chē)輛減速器的平均速度，加速坡愈陡，溜放鉤車(chē)通過(guò)道岔或車(chē)輛減速器的速度愈高 因而t占愈小、可見(jiàn),提高駝峰推送速度的重要措施之一是加陡溜放部分的坡度.結(jié)合駝峰解體作業(yè)的實(shí)際需要。應(yīng)設(shè)計(jì)成前陡后緩連續(xù)下坡的凹形縱斷面 以提高車(chē)輛的溜放速度 這樣有利于保持前.后鉤車(chē)間隔和加快峰頂推送速度、例如、在這種斷面上連續(xù)溜放兩個(gè)單個(gè)車(chē)時(shí)、前鉤車(chē)從峰頂脫鉤后 在陡坡上很快加速。等后鉤車(chē)開(kāi)始下溜時(shí)、兩車(chē)已有一定的間隔和速度差.前鉤車(chē)快,后鉤車(chē)慢。間隔愈來(lái)愈大。等到前鉤車(chē)進(jìn)入緩坡地段.加速度逐漸減小以至減速、而后鉤車(chē)仍在較陡坡道上繼續(xù)加速,當(dāng)兩車(chē)速度相等時(shí)、間隔最大。此后、后鉤車(chē)的速度高于前鉤車(chē)，間隔逐漸減少.一直到停車(chē),上述的間隔變化情況有利于駝峰解體作業(yè),因?yàn)?、?后兩鉤車(chē)在靠近峰頂?shù)啦矸致返母怕识?而在這些道岔處的間隔比較大 允許以較高的推送速度解體車(chē)列.因此 有利于提高解體能力。雖然后一段間隔逐漸減少。甚至有時(shí)需要降低推送速度。以加大間隔滿(mǎn)足作業(yè)的需要、但在后面道岔分路的概率少，因此。對(duì)駝峰解體能力影響較小.所以、駝峰溜放部分的縱斷面設(shè)計(jì)成盡量凹些 對(duì)提高駝峰解體能力是有利的。1、根據(jù) 駝峰峰頂距第一分路道岔距離的研究、結(jié)論，該條文加速坡最大值為55 該值的確定主要考慮以下因素、1 內(nèi)燃機(jī)車(chē)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及車(chē)鉤允許坡度差。2。我國(guó)氣候條件及峰高范圍、3，駝峰峰頂與第一間隔制動(dòng)位間的最大高差及駝峰溜放部分縱斷面的合理性,4，加速坡的養(yǎng)護(hù)維修。加速坡太緩,影響難.易行鉤車(chē)在第一分路道岔的間隔 為保證正常作業(yè)時(shí)溜放鉤車(chē)在第一分路道岔的必要間隔 加速坡最緩不應(yīng)小于35、本條規(guī)定了加速坡與中間坡的變坡點(diǎn)宜設(shè)在第一分路道岔前 豎曲線(xiàn)可直接連接基本軌 其原因如下 其一，駝峰第一分路道岔為6號(hào)對(duì)稱(chēng)或7號(hào)三開(kāi)道岔。7號(hào)三開(kāi)道岔導(dǎo)曲線(xiàn)短.不宜設(shè)變坡點(diǎn)，6號(hào)對(duì)稱(chēng)道岔尖軌與轍叉間短軌長(zhǎng)9 124m.如豎曲線(xiàn)侵入尖軌跟魚(yú)尾板 容易引起尖軌不密貼，另一端也不能侵入連接轍叉的魚(yú)尾板,按尖軌端扣除1m，轍叉端扣除0、5m 轍叉端較尖軌端安全性好些,道岔導(dǎo)曲線(xiàn)范圍僅剩7.624m可設(shè)豎曲線(xiàn) 因此變坡點(diǎn)的坡度差最大為30、5。它限制了加速坡 中間坡的取值 其二.在道岔導(dǎo)曲線(xiàn)內(nèi)變坡、由于平面曲線(xiàn)與豎曲線(xiàn)重疊且半徑小、造成養(yǎng)護(hù)維修困難.例如,南翔下行駝峰設(shè)計(jì)加速坡為40、長(zhǎng)40m,中間坡為8.5、長(zhǎng)132m。實(shí)測(cè)加速坡是48、6 長(zhǎng)22m,中間坡是36，3 長(zhǎng)19m，其變形較大的根本原因是原設(shè)計(jì)是在第一分路道岔內(nèi)變坡，該駝峰采用的6、5號(hào)對(duì)稱(chēng)道岔，同樣也存在不好維修問(wèn)題 維修單位對(duì)道岔導(dǎo)曲線(xiàn)內(nèi)變坡也有很大意見(jiàn)，認(rèn)為不僅增加維修工作量，還容易出事故 2.中間坡是指加速坡末端至線(xiàn)束始端間的坡度 該坡度應(yīng)保證易行車(chē)最大速度不超過(guò)車(chē)輛減速器和計(jì)算道岔保護(hù)區(qū)段的允許速度。駝峰溜放部分設(shè)有車(chē)輛減速器時(shí)，一般設(shè)計(jì)為前陡后緩的兩段坡。在我國(guó)華北和南方地區(qū).峰高一般不超過(guò)3、3m。第二段中間坡一般采用8.以利于難行車(chē)夾停在減速器上時(shí)、在減速器反復(fù)制動(dòng)緩解撞擊下重新起動(dòng) 并溜出道岔區(qū)。因此?？梢约佣傅谝欢沃虚g坡.以提高駝峰溜放部分鉤車(chē)的平均溜放速度、同時(shí)還能節(jié)省土方工程，在我國(guó)東北地區(qū).峰高一般高于3、3m 冬季氣溫低,可適當(dāng)加陡第二段中間陂,但不宜太陡，一般為9.10、駝峰溜放部分不設(shè)減速器的駝峰，為提高溜放鉤車(chē)的速度,使其迅速通過(guò)溜放部分,中間坡應(yīng)使大部分鉤車(chē)不減速，因此 其坡度不宜小于5、3,道岔區(qū)坡是指線(xiàn)束道岔始端至計(jì)算點(diǎn)間的坡度.該段的平均坡度不宜太陡。當(dāng)駝峰溜放部分設(shè)有間隔制動(dòng)位時(shí)、可以提高溜放鉤車(chē)溜出線(xiàn)束減速器的速度。以較高的速度通過(guò)道岔區(qū)、對(duì)溜放間隔有利、溜放部分不設(shè)間隔制動(dòng)位的駝峰，減少道岔區(qū)坡度可適當(dāng)加陡中間坡 以提高鉤車(chē)溜經(jīng)溜放部分的平均速度,但道岔區(qū)不宜太緩 避免溜放鉤車(chē)減速太快,停在道岔區(qū)影響作業(yè)安全,因此,道岔區(qū)坡可分為兩段,線(xiàn)束始端至最后分路道岔設(shè)較陡下坡。最后分路道岔至調(diào)車(chē)線(xiàn)調(diào)速設(shè)備間可設(shè)平坡或較小的反坡、但其坡度應(yīng)保證不會(huì)出現(xiàn)鉤車(chē)倒溜而影響作業(yè)安全 考慮到曲線(xiàn)和道岔阻力的影響、中間線(xiàn)束道岔區(qū)坡可適當(dāng)小些。但道岔集中的區(qū)段 其坡度不宜小于1,5，4。駝峰溜放部分安裝可控減速頂、減速頂時(shí)除對(duì)單個(gè)車(chē)進(jìn)行檢算外還應(yīng)對(duì)駝峰縱斷面進(jìn)行下列檢算。1。溜車(chē)不利條件下.難行車(chē)組 8輛空車(chē),單個(gè)易行車(chē)通過(guò)各分路道岔及調(diào)車(chē)線(xiàn)始端警沖標(biāo)有足夠的間隔，2，夏季順風(fēng)時(shí)易行車(chē)溜入調(diào)車(chē)線(xiàn)不超速。駝峰溜放部分設(shè)減速器或不設(shè)調(diào)速設(shè)備時(shí) 應(yīng)按條文規(guī)定進(jìn)行檢算、如駝峰溜放部分不設(shè)間隔制動(dòng)位，峰高較低,考慮最后分路道岔分路概率小，允許該間隔僅滿(mǎn)足3，6km,h的推峰速度要求、8。3 3 在解體過(guò)程中。處在任何困難條件下用1臺(tái)調(diào)機(jī)能啟動(dòng)車(chē)列是指下列條件 1。由滿(mǎn)載大型車(chē)組成的滿(mǎn)重車(chē)列以及既滿(mǎn)重又滿(mǎn)長(zhǎng)的車(chē)列.從坡度陡.曲線(xiàn)和道岔多的線(xiàn)路向峰頂推送。當(dāng)?shù)谝惠v車(chē)位于峰頂停車(chē)后能再起動(dòng)。解體預(yù)推車(chē)列時(shí)的情況。2、由滿(mǎn)載大型車(chē)組成的部分車(chē)列.位于推送部分的最困難位置 坡度陡 曲線(xiàn)和道岔多且機(jī)車(chē)位于曲線(xiàn)地段,停車(chē)后 能再啟動(dòng) 在解體過(guò)程中可能出現(xiàn)的情況 3，由滿(mǎn)載大型車(chē)組成的滿(mǎn)重車(chē)列。當(dāng)?shù)谝惠v車(chē)是禁溜車(chē)，送入禁溜線(xiàn)停車(chē)后、能再啟動(dòng)牽出、主要是到達(dá)場(chǎng)或牽出線(xiàn)設(shè)在面向峰頂?shù)南缕碌郎蠒r(shí).上述三個(gè)困難條件要用 列車(chē)牽引計(jì)算規(guī)程。以下簡(jiǎn)稱(chēng)。牽規(guī)、中的機(jī)車(chē)起動(dòng)牽引力。機(jī)車(chē)車(chē)輛阻力和列車(chē)起動(dòng)計(jì)算公式進(jìn)行檢算，牽規(guī).中的各項(xiàng)阻力參數(shù)是在各種類(lèi)型機(jī)車(chē)牽引車(chē)列狀態(tài)下實(shí)驗(yàn)所得、坡度大多是整列車(chē)停在一個(gè)坡段上.而駝峰調(diào)機(jī)是在推送狀況下.車(chē)列在前,機(jī)車(chē)在后.作業(yè),駝峰推送部分縱斷面又由多段坡組成 完全用 牽規(guī)、的阻力參數(shù)來(lái)計(jì)算峰頂與到達(dá)場(chǎng)間的高差不一定合乎實(shí)際 特別在到達(dá)場(chǎng)為填方地段的駝峰上、為較合理地確定駝峰推送部分的縱斷面、既滿(mǎn)足推峰機(jī)車(chē)啟動(dòng)。推峰、解體和回牽等作業(yè)的要求.又不至增加牽出線(xiàn)或到達(dá)場(chǎng)以及進(jìn)站線(xiàn)路的工程數(shù)量,在有條件時(shí)可做機(jī)車(chē)推峰試驗(yàn)、當(dāng)采用蒸汽機(jī)車(chē)時(shí)，在我國(guó)華中地區(qū),當(dāng)車(chē)列第一輛車(chē)停在峰頂時(shí)，據(jù)計(jì)算在車(chē)列全長(zhǎng)范圍內(nèi)的允許高差約0，6m.車(chē)列總量3500t.用1臺(tái)解放型機(jī)車(chē)啟動(dòng) 但在鄭州北和南翔編組站的實(shí)際試驗(yàn)。該項(xiàng)高差可達(dá)1。2m、仍能滿(mǎn)足啟動(dòng)等作業(yè)要求,東風(fēng)型內(nèi)燃機(jī)車(chē)作為調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)也有上述情況,1980年7月。1981年1月曾兩次在蘭州西編組站做試驗(yàn)、夏季車(chē)列總重為3,52kt 計(jì)算能啟動(dòng)的高差、車(chē)列首尾,為0,94m。實(shí)際啟動(dòng)車(chē)列頭尾高差可達(dá)3、59m，冬季車(chē)列重3585t 計(jì)算能啟動(dòng)高差,車(chē)列頭尾 為0.8m。實(shí)際啟動(dòng)高差.車(chē)列頭尾 可達(dá)3，62m 試驗(yàn)均在車(chē)鉤壓緊的情況下進(jìn)行的。最困難的情況下。松鉤后退0.5m就能啟動(dòng)，由此證明,做推峰試驗(yàn)對(duì)合理確定峰頂與到達(dá)場(chǎng)間高差能起積極作用 而東風(fēng)7型機(jī)車(chē)是否也有上述情況尚待試驗(yàn)證明,壓鉤坡最短長(zhǎng)度為50m,是按壓鉤坡最小為10 三輛車(chē)能壓緊車(chē)鉤確定、但其長(zhǎng)度并非是越長(zhǎng)越好 壓鉤坡太陡，鉤車(chē)脫鉤時(shí)重心向峰下移動(dòng)。降低了駝峰高度、鉤車(chē)重心下降 特別對(duì)大組車(chē)影響突出.因此壓鉤坡不應(yīng)小于10,但也不宜太陡、一般取10 20，為宜、8.3、4 峰頂兩端的坡度差很大 車(chē)輛通過(guò)該處豎曲線(xiàn)時(shí)。由于相鄰兩車(chē)所在的坡度不同。相鄰兩車(chē)鉤中心線(xiàn)將產(chǎn)生高差和夾角，該項(xiàng)高差和夾角與豎曲線(xiàn)半徑和峰頂平臺(tái)長(zhǎng)度有關(guān),豎曲線(xiàn)半徑小，車(chē)輛脫鉤后加速快。有利于提高峰頂推送速度。但如果高差和夾角超過(guò)了車(chē)鉤本身調(diào)節(jié)的范圍、將產(chǎn)生 錯(cuò)鉤 甚至損壞鉤托板 螺栓和鉤舌銷(xiāo)等部件.豎曲線(xiàn)半徑大，雖可避免上述情況發(fā)生 但豎曲線(xiàn)長(zhǎng) 車(chē)輛脫鉤后加速慢.影響峰頂推送速度 根據(jù)分析,按C50型車(chē)輛和2號(hào)車(chē)鉤計(jì)算，當(dāng)豎曲線(xiàn)半徑為350m時(shí) 由于通過(guò)豎曲線(xiàn)而引起相鄰車(chē)鉤中心線(xiàn)產(chǎn)生的高差和夾角,可由車(chē)鉤鉤身與鉤框以及銷(xiāo)與孔等處的間隙自行調(diào)節(jié).不易損壞車(chē)鉤的有關(guān)部件。峰頂推送速度也能滿(mǎn)足要求,此外 實(shí)測(cè)了11處峰頂豎曲線(xiàn)半徑,其中有9處接近350m 使用情況良好,因此,規(guī)定峰頂部分豎曲線(xiàn)半徑為350m,駝峰溜放部分其余豎曲線(xiàn)半徑宜盡量采用350m.以便維修，加速坡末端與中間坡間的豎曲線(xiàn)半徑直接影響峰頂距第一分路道岔的距離.當(dāng)豎曲線(xiàn)采用350m影響峰頂距第一分路道岔合理取值時(shí).可采用250m、根據(jù)1994年8月鐵道部建設(shè)司鑒定的.駝峰遷回線(xiàn)豎曲線(xiàn)半徑的研究、報(bào)告 當(dāng)大型車(chē)通過(guò)兩相鄰坡度形成凸型豎曲線(xiàn)時(shí).是采用豎曲線(xiàn)的限制條件.當(dāng)凸型豎曲線(xiàn)坡度差大于9、豎曲線(xiàn)半徑為1500m時(shí).僅有D8，D9 1 D9,2、三種車(chē)型不能通過(guò) 其余大型車(chē)都能通過(guò),豎曲線(xiàn)半徑3000m時(shí) 所有大型車(chē)均能通過(guò)、目前，D8。D9,1 D9、2,三種車(chē)占全路大型車(chē)的3。9。D8型車(chē)9輛。D9型車(chē)3輛，此類(lèi)車(chē)是1956年由德國(guó)進(jìn)口的。根據(jù)調(diào)查、D8、D9型車(chē)運(yùn)營(yíng)多年。應(yīng)該淘汰.但由于種種原因仍為運(yùn)營(yíng)車(chē) D8型車(chē)每年運(yùn)營(yíng)次數(shù)很少 D9型車(chē)已有兩年沒(méi)有用過(guò),在豎曲線(xiàn)半徑采用1500m的車(chē)站上。如運(yùn)營(yíng)中有此類(lèi)車(chē)時(shí) 可將其編入直通列車(chē),不通過(guò)駝峰改編.在橫列式編組站上還可采用尾部調(diào)車(chē) 坐編等調(diào)車(chē)作業(yè)方法,避免此類(lèi)車(chē)通過(guò)駝峰迂回線(xiàn)，8,3。5,峰頂凈平臺(tái)最小長(zhǎng)度采用7 5m是根據(jù)下列條件確定。1,盡量減少兩相鄰車(chē)鉤中心線(xiàn)的高差與夾角,保證作業(yè)安全,減少鉤舌銷(xiāo)的損壞，根據(jù)理論分析。當(dāng)凈平臺(tái)長(zhǎng)度小于5m時(shí),兩相鄰車(chē)鉤中心線(xiàn)的高差和夾角增長(zhǎng)率明顯增大.大于5m時(shí)其值趨于平穩(wěn).2,單個(gè)車(chē)脫鉤時(shí)不降低峰高.單個(gè)車(chē)脫鉤時(shí)，如后轉(zhuǎn)向架處于壓鉤坡豎曲線(xiàn)上、會(huì)降低鉤車(chē)重心高。相當(dāng)于降低了峰高,經(jīng)理論分析，保證易脫鉤的易行車(chē)脫鉤時(shí)后輪已位于凈平臺(tái)上 其最小長(zhǎng)度為7、482m、因此取7，5m,3 滿(mǎn)足在凈平臺(tái)上設(shè)置禁溜線(xiàn)道岔轍叉的要求、峰頂凈平臺(tái)長(zhǎng)度過(guò)長(zhǎng)、不僅增加工程數(shù)量還會(huì)造成車(chē)鉤壓不緊出現(xiàn) 釣魚(yú).因此其長(zhǎng)度不宜使一輛單個(gè)車(chē)兩外軸同時(shí)在平臺(tái)上 鐵路貨車(chē)數(shù)量多，長(zhǎng)度短的車(chē)是C62A 其外軸距為10，45m.10m長(zhǎng)的凈平臺(tái)能保證絕大多數(shù)車(chē)輛不會(huì)出現(xiàn)車(chē)鉤壓不緊的狀態(tài)、8。3，6 禁溜線(xiàn)的縱斷面應(yīng)為凹形，始端道岔至警沖標(biāo)附近設(shè)一段下坡是為防止停留車(chē)輛溜回峰頂。中間部分設(shè)成平坡.是為防止車(chē)輛溜動(dòng)。距車(chē)擋10m范圍內(nèi)設(shè)10,的上坡，是為防止機(jī)車(chē)連掛禁溜車(chē)時(shí)，車(chē)鉤未掛上。車(chē)輛受碰撞后沖擊車(chē)擋