亚洲综合网站久久久_人妻久久相姦中文字幕_四虎永久在线精品免费看_日韩精品无码一区

10。2、貨運設備10.2,1.貨運站和貨場應根據(jù)貨運作業(yè)量,作業(yè)性質(zhì)和貨物品類并結(jié)合生產(chǎn)需要和當?shù)貤l件，設置必要的貨運設備 貨運設備主要包括行車設備,貨物裝卸設備和其他設備以及生產(chǎn)房屋等,行車設備包括接發(fā)列車。解編車列、裝卸和停留車輛用的線路,在解編作業(yè)量大的貨運站 還可設置小能力駝峰,貨物裝卸設備包括為貨物裝卸作業(yè)服務的倉庫。貨棚 站臺，堆貨場地，棧橋線.滑坡倉 漏斗倉以及各種類型的裝卸，搬運機械等、其他設備包括集裝箱及托盤的維修保養(yǎng)設備、貨車消毒洗刷設備。加冰設備,貨物檢斤設備和量載設備等、當貨運站辦理水鐵聯(lián)運時，尚應根據(jù)投資及分工情況設置碼頭和港池等.在較大的貨場內(nèi).應按貨物品類，作業(yè)量及作業(yè)性質(zhì)合理配備相應類型及性能的裝卸機械。各類貨物可參考表14選配裝卸機械,主要裝卸機械的數(shù)量可參考以下的規(guī)定配備.1。起重機臺數(shù)，可參考表15的數(shù)值配備，表15的數(shù)值按以下公式計算。式中 Z.機械臺數(shù).臺、10kt Q年、年裝卸量.10kt,α、不平衡系數(shù)、采用1，3，T周，機械每裝卸一鉤的周期 s，Q鉤、每鉤起重的額定載荷、t T,每晝夜工作時間 h 采用24，K1，時間利用系數(shù) K2，額定載荷利用系數(shù)，可參照表16的數(shù)值采用.Q均 每鉤平均重量.t，Q額.額定起重量.t、的換算系數(shù)、2.叉車臺數(shù) 可參考表17的數(shù)值配備 表17數(shù)值按以下公式計算。式中.T周,叉車每作業(yè)一次的周期,s。3，裝載機臺數(shù),可參考表18的數(shù)值配備,表18數(shù)值按以下公式計算,式中,A.單斗容積 m3，按1計、q，貨物單位容重。t.m3。T周，每作業(yè)一次的周期,s.4，鏈斗式裝卸機臺數(shù)，可參考表19的數(shù)值配備,表19數(shù)值按以下公式計算、式中，A。鏈斗容積,m3、采用43、q.貨物單位容重，t.m3 采用0.8。ν,鏈條線速度 m、min,S，料斗間距 m。采用0，5 的換算系數(shù),為使裝卸機械正常運行。必須按照規(guī)定進行保養(yǎng)和維修.裝卸機械的保養(yǎng)及維修應按照現(xiàn)行的。鐵路裝卸機械管理規(guī)則。辦理。鐵路貨場的露天站臺和貨位上存放的貨物以及使用敞車運輸?shù)呐聺褙浳锞栌梅罎衽癫颊谏w.篷布在使用過程中常有破損,維修工作量甚大、為了做好篷布的維修工作。一般一個鐵路局范圍內(nèi)可設置篷布修理所一處、以擔任篷布的維修任務。其位置宜靠近篷布使用比較集中的大型貨場附近 在其他大。中型貨場內(nèi)應設置篷布維修組、負責篷布的日常管理,檢查小修和晾曬等工作 對破損較大的篷布則組織回送至篷布修理所進行修理，其他小型貨場應指定兼職人員負責對篷布的日常管理工作，10.2,2。貨物倉庫，貨棚和站臺的布置形式目前有矩形。階梯形,鋸齒形等。一般以矩形的布置形式較好.各種形式的優(yōu)缺點如下.1，矩形布置的裝卸線較長、容車數(shù)較多、有利于成組裝卸,當在同一線路上進行雙重作業(yè)或由一倉庫向另一倉庫移動車輛時,走行距離較短。此外、矩形布置比較靈活。在1臺1線的基礎上.根據(jù)需要可以發(fā)展為2臺夾1線或3臺夾2線、2，階梯形布置比矩形布置的調(diào)車行程要短一些，各裝卸線的取送車作業(yè)可以單獨進行,互不干擾。這種布置倉庫站臺的突出部分影響汽車通道布置、又不利于站臺上叉車走行.需要的道岔多、大部分裝卸線只能一側(cè)裝卸,且每座倉庫的盡頭處不能充分利用。此外.這種布置的線路短 容車少 調(diào)車鉤數(shù)多，容易發(fā)生車輛與站臺端部相撞的事故.安全性較差 3 鋸齒形布置由于倉庫前的站臺寬窄不一、按最窄處控制站臺要增加工程量和占地面積、還加大了搬運距離、其他缺點類似階梯形布置，由于缺點較多。故不宜采用,為了避免雨雪對成件包裝等怕濕貨物的損壞.并使貨物裝卸有較良好的作業(yè)條件,在作業(yè)量較大且多雨多雪的地區(qū)、可設置跨線貨棚或倉庫 站臺與裝卸線宜采用1臺1線的布置形式.特別是在貨運量不大的中、小型貨場和貨區(qū)內(nèi)。當貨物到發(fā)量不很平衡.貨源也不穩(wěn)定時更宜采用.在大型貨場內(nèi).當怕濕貨物運量較大且到發(fā)大致平衡，貨源又穩(wěn)定時,可采用2臺夾1線的布置形式 這樣有利于組織雙重作業(yè) 縮短車輛周轉(zhuǎn)時間和調(diào)車作業(yè)量，提高裝卸作業(yè)效率和貨物運輸效率 3臺夾2線的布置形式有利于大型貨場零擔中轉(zhuǎn)貨物的座.過 落和與普零發(fā)送配裝的作業(yè).從而提高作業(yè)效率,減少運輸成本 如鄭州東,上海北郊.漢口西和西安西等零擔中轉(zhuǎn)貨場均采用了這種布置形式.受到運營單位歡迎，10。2。3。貨物倉庫或貨棚，應在靠鐵路側(cè)和靠場地一側(cè)設置雨棚,以免裝卸車時濕損貨物.一般情況下。雨棚的寬度應伸至站臺邊緣.在多雨地區(qū)且作業(yè)繁忙的大，中型貨場 往往需要在雨天不間斷的進行裝卸作業(yè),因此倉庫或貨棚的雨棚寬度要寬一些.在鐵路一側(cè)可伸過棚車中心線、即由站臺邊緣起伸出2 05m,如裝卸敞車、則宜將車輛全部遮蓋.此時伸出寬度為3,75m，場地一側(cè)可由站臺邊緣起伸出3，5m。使汽車?？垦b卸貨物時不受雨淋.雨棚的凈高 鐵路一側(cè)應滿足現(xiàn)行國家標準，標準軌距鐵路建筑限界 的要求,一般情況下距軌頂為5m、未考慮電化及超限 場地一側(cè)應滿足汽車滿載貨物時最大高度的規(guī)定,再加適當?shù)淖鳂I(yè)安全距離,一般情況下距地面為4.5m，10,2.4，辦理大量零擔中轉(zhuǎn)作業(yè)的站臺.其長度和寬度應根據(jù)作業(yè)量,取送車長度。貨物中轉(zhuǎn)范圍.裝卸作業(yè)方式和裝卸機械類型等因素確定,一般情況下。中轉(zhuǎn)站臺的長度不宜大于280m，不包括站臺斜墻.如為盡端式站臺,應另加線路的制動安全距離10m，據(jù)調(diào)查。零擔中轉(zhuǎn)貨場每次取送車數(shù)一般為20 40輛 按3臺夾2線跨線貨棚考慮.每一站臺線最大按20輛280m的長度設計是合適的。零擔中轉(zhuǎn)貨物一般采用叉車作業(yè)，為了減少叉車縱向運距 降低裝卸成本。站臺的長度和寬度除必須滿足每次整零車。沿零車,加裝二站車的作業(yè)長度要求外.尚應按照作業(yè)量大小。作業(yè)范圍、中轉(zhuǎn)口數(shù)量和貨位布置的需要適當加寬，站臺的長度要適度 這樣、既能縮短運距，節(jié)省機力.叉車一次作業(yè)周轉(zhuǎn)時間也快。輔助面積系數(shù)也小。如一次取送車數(shù)在40輛以上時、也可另行增加1條零擔中轉(zhuǎn)貨物裝卸線和相應的站臺，零擔中轉(zhuǎn)站臺的寬度由貨位寬度和裝卸作業(yè)場地寬度兩部分組成。一個貨位一般為10m寬.輔助中轉(zhuǎn)站可按1，2排貨位設計、主要中轉(zhuǎn)站可按2，3排貨位設計，裝卸作業(yè)場地靠站臺邊緣的寬度。輔助中轉(zhuǎn)站可按4m設計。主要中轉(zhuǎn)站可按7m設計、這是由于在作業(yè)過程中,坐過車貨物需要在車門附近卸下盤貨 臨時存放清點和等待裝車,另外.尚需考慮叉車走行和必要的作業(yè)安全距離。主要中轉(zhuǎn)站車門口需要考慮堆兩排盤貨和空、重叉車交會，裝卸作業(yè)場地寬度為 計算結(jié)果為B外、6.37m,適當考慮作業(yè)安全富余取7m 輔助中轉(zhuǎn)站車門口可考慮只堆一排盤貨和重叉車走行，裝卸作業(yè)場地寬度為 計算結(jié)果為B外，3。4m、適當考慮作業(yè)安全富余取4m.式中。W、盤貨的計算寬度 采用1，35m、S貨.盤貨間清點核對標簽等作業(yè)的寬度 采用0、5m，C,作業(yè)安全間隙寬度，采用0,2m，B 叉車全寬,采用0，92m.按以上要求計算。零擔中轉(zhuǎn)站臺的寬度根據(jù)具體情況可采用18m、28m、34m和44m.10 2,5.倉庫外墻軸線至站臺邊緣的寬度是進行貨物裝卸搬運作業(yè)的寬度.其中包括墻厚的一部分.為了統(tǒng)一起見.這一部分寬度可按0，5m考慮、1、零擔,整車和混合倉庫鐵路一側(cè)的庫外站臺寬度應考慮以下作業(yè)的需要，1.空重叉車交會、其需要寬度為,計算結(jié)果為B外，3、17m、2,重叉車轉(zhuǎn)彎，或調(diào)頭、對車門或庫門.如圖8，圖9。其需要寬度為，計算結(jié)果為B外.3,225m,3 空托盤在庫外存放同時走行重叉車,多出現(xiàn)在到達庫。其需要寬度為,計算結(jié)果為B外.3,35m,以上最大寬度為3，35m.加0，5m墻厚、為3,85m,考慮一定富余量為4m，如僅為人力作業(yè)時 可采用3.5m,2,整車貨棚鐵路一側(cè)的棚外站臺寬度.應考慮貨棚內(nèi)堆滿貨物且貨位邊線與柱子對齊、叉車開始作業(yè)時從最外邊取盤貨轉(zhuǎn)180 然后叉車垂直于車門.見圖6.其需要寬度為、計算結(jié)果為B外,3。83m,考慮一定富余量為4m 3，混合倉庫和貨運量小的零擔倉庫場地一側(cè)的庫外站臺寬度應按以下情況考慮 1。倉庫使用人力和叉車裝卸時 站臺上應考慮空托盤的堆放和人員通行，這時需要的站臺寬度為，計算結(jié)果為B外.1、9m，2 辦理托運和交付時采用流水作業(yè)方式 辦完一批再辦另一批，在交接貨件的同時不妨礙人員通行、這時需要的站臺寬度為.計算結(jié)果為B外、2，03m 3,考慮空托盤堆放。在庫外辦理托運和交付，盤貨左右橫向各放一盤、此時寬度為 計算結(jié)果為B外。2，93m,以上最大寬度為2，93m。加部分墻厚為3，43m，考慮一定富余采用3.5m,如僅為人力作業(yè)時。可采用2 5m,4 辦理大量零擔到發(fā)的倉庫場地一側(cè)的庫外站臺寬度應按以下情況考慮、1,按流水作業(yè)方式辦理托運和交付 站臺上可以一前一后放兩盤貨.同時還能通行工作人員.其寬度為 計算結(jié)果為B外。3,46m,2,當貨主多,辦理貨物出現(xiàn)高峰時 可考慮同時辦理兩批貨物。交替進行 因叉車搬運快,裝車拆盤碼盤慢 可以爭取時間,此時需要寬度為,計算結(jié)果為B外、3。48m.以上最大距離為3.48m 加部分墻厚0、5m,為3。98m。取4m。因此 辦理大量零擔作業(yè)倉庫的場地一側(cè)的站臺寬度以采用4m為宜 5.整車貨棚道路一側(cè)的棚外站臺寬度.應考慮貨主托運時在站臺上縱向放置盤貨、然后叉車轉(zhuǎn)90、角放入貨棚內(nèi) 交付時與此相反。其寬度為,計算結(jié)果為B外，3.095m，取3m，以上各公式的符號、式中,W。盤貨的計算寬度,采用1.35m W，盤貨的計算長度。采用0.93m B。叉車全寬。采用0、92m，C。作業(yè)安全間隙寬。采用0,2m.S貨，盤貨間清點、對標簽等作業(yè)的寬度 采用0。50m。T安，考慮叉車交會時.最外車輪距站臺邊緣的安全距離。采用0.5m T臺 站臺帽的寬度 包括考慮人工裝汽車拆盤用的寬度、采用0，5m。R1、叉車車體回轉(zhuǎn)中心點至最外前輪側(cè)面的距離、采用1，72m.R2、叉車車體回轉(zhuǎn)中心點至最近前輪側(cè)面的距離，采用0。15m、A 叉車前軸中心至盤貨邊緣的距離。采用0 375m，E側(cè)?？胀斜P堆放間隙 采用0，05m、W,空托盤寬度 采用1、25m。S通行、人員通行的寬度，采用0.6m 10、2.6。為便于汽車，拖拉機.坦克等機動車輛需自行開動裝卸車，在貨場內(nèi)應設置盡端式站臺、盡端式站臺可根據(jù)站臺。場地和線路的布置以及貨物裝卸作業(yè)情況單獨設置 也可以與平行線路的站臺聯(lián)合設置,10 2.7、普通貨物站臺邊緣頂面、靠鐵路一側(cè)應高出軌面1，1m。在有大量以敞車代棚車并在普通貨物站臺上進行裝卸作業(yè)的地區(qū)。可高出軌面1m,靠場地一側(cè)宜高出地面1,1m,1，3m,根據(jù)調(diào)查。以敞車代棚車在高度為1100mm的普通貨物站臺上裝卸作業(yè)時，出現(xiàn)主型敞車C62A,C64由于車門低于1。1m使車廂側(cè)門打不開的現(xiàn)象、很多車站不得已采取了敲掉站臺帽或在站臺外先打開車門的做法 因此,現(xiàn)場有提出將普通貨物站臺高度改為1m的要求,但棚車在普通貨物站臺上作業(yè)又以高度為1.1m為好，故仍規(guī)定普通貨物站臺高度為1。1m.有大量以敞車代棚車地區(qū)、普通貨物站臺高度可按1m設計。設計時可通過調(diào)查,征求使用單位的意見、確定,場地一側(cè)貨物站臺距地面的高度應考慮汽車和其他短途運輸工具裝卸作業(yè)的方便，以減輕勞動強度，提高作業(yè)效率.根據(jù)調(diào)查，我國現(xiàn)有汽車。如解放 東風、黃河等型號的空車底板高前端為1100 1200mm。中部為1150.1230mm.末端為1200 1320mm.重載汽車因受重力影響高度一般下降100，150mm.因此.實際汽車載重時、底板至地面高度前端為950。1100mm 中部為1000。1130mm，末端為1050.1220mm 同時。站臺尚要考慮有使用小型汽車、獸力車和人力車的情況，這些車輛的底板高度僅為800.1100mm，故站臺不宜過高,過高則對這些車輛不利 且要增大投資,此外,當辦理托盤門對門運輸或叉車要將托盤叉上汽車裝卸時，如站臺高于汽車底板 將無法進行.站臺高度還與汽車?？糠绞接嘘P.汽車?？空九_的方式、一般為側(cè)式?？?但也有端式?？康?側(cè)式?？康膬?yōu)點是作業(yè)面大，便于快裝快卸，且利于汽車進出轉(zhuǎn)彎。需要場地寬度小.缺點是需要場地較長，端式?？縿t相反，因此?，F(xiàn)場采用側(cè)式?？枯^多 根據(jù)以上分析 場地一側(cè)站臺距地面的高度宜采用1100、1300mm,此高度即使汽車采用端式?？?也可基本滿足要求,10。2，8、當有大量散堆裝貨物利用敞車裝車時、采用高出軌面1100mm以上的高站臺裝車.可以節(jié)省勞動力，減輕勞動強度、縮短裝車時間、加速車輛周轉(zhuǎn)，并有投資少，上馬快等優(yōu)點、故可結(jié)合地形，因地制宜的設置平頂式的高站臺，此外.也可設置滑坡倉或跨線漏斗倉等裝車設備.以加速貨物裝卸作業(yè)、棧橋式或路堤式卸車線在我國煤炭 礦石 砂石等散堆裝貨物卸車比較集中的地區(qū)已得到普遍采用、它具有節(jié)省勞動力,減輕勞動強度,縮短裝車時間.加速車輛周轉(zhuǎn)等優(yōu)點 1,棧橋式或路堤式卸車線路基面的高度,根據(jù)調(diào)查.棧橋式或路堤式卸車線路基面的高度為1、5.2.5m的占50.大于2.5m和小于1,5m的各占25 故以1,5、2 5m的居多。利用棧橋式或路堤式卸車線卸車的貨主大多是小單位、不同品類和不同貨主的貨物要按貨位分開 多車重碼的高度不會太高，因而棧橋式或路堤式卸車線的高度不宜太高 否則，反而使作業(yè)不便且增加工程投資,有大量散堆裝貨物卸車的大 中型貨場和大企業(yè)單位如煤建公司，電廠等。一般多采用卸車機或翻斗車 卸煤坑 地下輸送機、也有在棧橋式或路堤式卸車線上配置卸車機的。利用卸車機卸散堆裝貨物時重碼的機會較多,最多有達10余車的、經(jīng)分析計算。當路堤式卸車線路基面寬度為3,2m 邊坡坡度為1.1.高度分別為1.5m、2m和2,5m時.在一個車長內(nèi),線路兩側(cè)能卸下60t煤車分別為1。5輛、2輛和2 5輛、60t砂石車分別為2，5輛，3、5輛和4.5輛.因此,卸車線的高度一般采用1 5，2,5m已能滿足堆貨需要.設計時可根據(jù)散堆裝貨物的品類和運量大小.結(jié)合地形條件選用合適的高度 2、棧橋式或路堤式卸車線的路基面寬度 棧橋式或路堤式卸車線的路基面寬度應滿足以下條件.1、便于散堆裝貨物卸車 盡量不使貨物存留在路肩上。以提高卸車效率.2、便于裝卸人員和調(diào)車人員上下 開關車門和摘鉤等 并保證作業(yè)安全,根據(jù)南昌鐵路分局對既有棧橋式。路堤式卸車線的調(diào)查，其寬度為2.7,3 2m居多、占70、大于3。2m的占30，現(xiàn)場反映3,2m以下的路基面寬太窄、不利于作業(yè)、從便于散堆裝貨物卸車考慮，路基面寬度以不大于車輛寬度為好。從調(diào)車人員和裝卸人員作業(yè)方便考慮,則要比車輛寬度適當加寬為宜、但加寬太多,則會產(chǎn)生部分貨物存留在路肩上過多 貨物卸車破壞路肩、增加場地寬度和加大投資等缺點 因此不宜加寬過多。我國裝運散堆裝貨物常用敞車的寬度如表20所示,從表20看、其中M1160t煤車的寬度最大 為3、214m，為考慮裝卸人員和調(diào)車人員的作業(yè)方便和安全 棧橋式或路堤式卸車線的路基面寬度每邊宜比車輛寬度加寬0,2m 則路基面需要寬度為3,6m,由于散堆卸車時有一定的拋擲距離 采用這個寬度一般在路基上存留貨物較少.3。棧橋式或路堤式卸車線的長度.卸車線的長度應根據(jù)車站每天向該線取送車的數(shù)量和次數(shù)而定,這樣可以減少調(diào)車作業(yè)鉤數(shù)并使調(diào)車作業(yè)和卸車工作密切配合 10,2,9、貨物裝卸線的裝卸有效長度和貨物存放庫或場。包括倉庫，貨棚,站臺和長大笨重貨物、散堆裝貨物,集裝箱貨物的場地。的長度。應根據(jù)貨運量，各類貨物車輛平均凈載重、單位面積堆貨量.貨物占用貨位時間.每天取送車次數(shù)和貨位排數(shù)以及每排貨位寬度等確定 一般情況可按下式計算,若取送車周期大于貨物占用貨位周期時 公式中應以替代、式中,L.貨物裝卸線的裝卸有效長度.m。Q.年到發(fā)貨運量 t、當設備按到發(fā)分開使用時，分別為到達或發(fā)送貨運量。零擔中轉(zhuǎn)貨物的貨運量應扣除坐過車的部分運量,該部分運量約為零擔中轉(zhuǎn)貨物總運量的30 如有雙重作業(yè)的線路,只按裝或卸的最大運量計算,α、貨物到發(fā)不平衡系數(shù) 大、中型貨場采用1,1、1,5.小型貨物采用1 3 2 ι 貨車平均長度.m。采用14m，q，貨車平均凈載重。t.T,貨物占用貨位時間、d.n.貨位排數(shù)，即一個車長范圍內(nèi)所容納的貨位個數(shù)，個，C、每天取送車次數(shù)，次 為考慮成組作業(yè)的需要.中間站僅設1條貨物裝卸線時,其裝卸有效長度不少于5個車的長度即70m 倉庫寬度、縱向兩建筑軸線間距離?？筛鶕?jù)各種貨物的貨位寬度和設計的貨位排數(shù),選用9m,12m、15m或18m及以上跨度、倉庫寬度加倉庫建筑軸線至站臺兩邊緣的距離即為站臺寬度、如是露天站臺.當作業(yè)量不大或采用人力作業(yè),其寬度采用12m,如作業(yè)量較大或采用機械作業(yè)時，其寬度可采用20m 采用門式,橋式、懸臂旋轉(zhuǎn)式和簡易式起重機進行裝卸作業(yè)時的堆積場寬度、應按貨位排數(shù)和各類貨物的貨位寬度確定、貨位排數(shù)應按起重機的門跨，懸臂長度和最大回轉(zhuǎn)半徑等確定，本條文表10。2,9中的貨車平均凈載重q值.單位面積堆貨量P值 貨位寬度d值是根據(jù)鐵道部運輸局1995年9月26日文修改意見的數(shù)值確定,單位面積堆貨量P值是按下述辦法確定的.1.用貨車平均長度14m乘各類貨物的貨位寬度求得各類貨物平均占用貨位面積。2，按公式，求出整車怕濕。普通零擔。中轉(zhuǎn)零擔,混合等各類貨物的單位面積堆貨量P值 按公式、求出整車笨重,零擔笨重。散堆裝、集裝箱貨物，整車危險。零擔危險等各類貨物的單位面積堆貨量P值、以上公式中的輔助面積系數(shù)采用表21所列數(shù)值.表21中所列為經(jīng)驗證明的經(jīng)驗數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)是在鐵科技運,90,138號文附件、貨運設備使用能力計算與查定的公式和參數(shù)。中公布的.貨位寬度值d按下式計算確定，式中、q、貨車平均凈載重 t,P，單位面積堆貨量，t,m2。ι、貨車平均長度,m.10，2，10。為了加速車輛周轉(zhuǎn)和節(jié)省機車小時，一般車站與貨場之間的取送車作業(yè)應盡量按送空取重或送重取空辦法。有條件時還應盡量組織雙重作業(yè)、做到送重取重 為辦理這一作業(yè).在貨場內(nèi)應根據(jù)具體情況設置存車線,以便作為貨場調(diào)車和臨時停放車輛之用 使貨場有節(jié)奏和不間斷地組織裝卸作業(yè)，貨場存車線的設置位置 一般可設在貨場進口處與進入貨場的聯(lián)絡線相連接，如圖9所示,存車線數(shù)量一般為1條、如因地形困難、設計成盡頭線時可為2條.其有效長度可按取送車的最大長度確定.下述情況可以不設或緩設貨場存車線 1，貨場距車站調(diào)車場較近，如3km左右 且取送調(diào)車作業(yè)方便時 2、貨場雖然距車站調(diào)車場較遠、但有其他空閑線路如岔線及其他聯(lián)絡線或有條件利用貨場咽喉附近一段引線供調(diào)車和臨時存放車輛時，3。貨場雖然距車站調(diào)車場較遠、但作業(yè)量不大.取送車次數(shù)不多、如2、3次，時.10、2、11。目前鐵路貨場的裝卸機械正處于發(fā)展階段。由于所采用的裝卸機械類型,規(guī)格 性能和作業(yè)要求不同。因而場地寬度的要求也不一致、集裝箱.長大笨重貨物和散堆貨物裝卸線的線間距.應根據(jù)選用的裝卸機械類型，貨位布置，道路寬度和相鄰線的作業(yè)性質(zhì)等因素確定、表22的數(shù)據(jù)可供設計參考.中間站貨物線與到發(fā)線的線間距,當貨物線設計為一側(cè)裝卸時.兩線間雖無裝卸作業(yè).但考慮到設置照明電桿，接觸網(wǎng)支柱和存放裝卸工具以及調(diào)車人員和裝卸人員作業(yè)安全的需要、結(jié)合現(xiàn)場經(jīng)驗 一般不應小于6、5m。改建既有車站，為了節(jié)省工程投資.困難條件下可不小于5m.如貨物線設計為兩側(cè)裝卸時、貨物線與到發(fā)線間需要進行貨物裝卸作業(yè)、要有存放貨物的貨位.搬運機具的通道和必要的安全距離等。當使用人力和手推車作業(yè)時 線間最小距離應為2，3m。貨位邊緣距貨物線中心的安全距離 5。0m.一個貨位寬度。3.5m，一個汽車道寬度.3.5m.車道邊緣距到發(fā)線中心線的安全距離.14、3m，15m，如采用裝卸機械作業(yè)時。應按裝卸機械作業(yè)需要確定其線間距 10 2,12,根據(jù)我國各種貨運汽車外形尺寸資料分析 汽車端式?？空九_所需寬度為10，5m可用于大 中型貨場，而小型貨場則可采用8 5m.故貨場內(nèi)兩站臺間因要布置道路和停車場地，如站臺一側(cè)汽車為端式?？?、另一側(cè)為側(cè)式?？繒r.兩站臺間的寬度為。8,5m.汽車端式?？繉挾?7m、雙車道寬度。4m。汽車側(cè)式?？繉挾龋?0m，為了使一側(cè)汽車轉(zhuǎn)彎不干擾另一側(cè)汽車的裝卸作業(yè) 因此、兩站臺間的寬度可采用20m,站臺與圍墻間如布置道路和停車場地時,其間的寬度為、8。5m，7m,2m.水溝及綠化地帶寬度,18m。貨場內(nèi)通向貨區(qū)的道路。當作業(yè)繁忙和車輛交會多時可采用雙車道、否則采用單車道 貨場進出口的道路，大,中型貨場可采用2 3個車道 小型貨場可采用1。2個車道，貨場內(nèi)的其他道路一般為單車道，貨場內(nèi)的道路宜布置成環(huán)形,靠近貨場大門內(nèi)應留有適當面積的場地 以便進出車輛作為臨時停放和檢查驗交貨物之用、貨場大門、出。入口.的設置 大,中貨場可將出 入口分開或按貨區(qū)將大門分開。一般宜設置2,3個大門 小型貨場一般設置1個大門.以便于管理 10，2 13、貨場內(nèi)的道路.站臺和集裝箱、長大笨重,散堆裝貨區(qū)的貨位以及車站停留場地、均應分別視情況進行不同標準的硬面處理 以利于貨場的正常作業(yè)和貨物保管，根據(jù)調(diào)查.有的貨場由于硬面處理不好，排水不良.使貨物污染和濕損十分嚴重,有的貨場由于沒有進行硬面處理。造成刮風塵土滿場，雨后泥濘難行、無法進出貨。給貨場的運營工作帶來很大困難,為了避免貨物遭受濕損和減少污染 保證貨物裝卸與搬運作業(yè)的方便,使貨場有一個清潔衛(wèi)生的工作條件、故貨場內(nèi)的堆貨場地、道路路面，站臺面以及車輛停留場均應結(jié)合貨場排水，分別視情況進行不同標準的硬面處理，硬面材料和結(jié)構(gòu)類型應根據(jù)貨場和貨區(qū)的貨物品類和采用的搬運工具.因地制宜選用，貨場道路一般采用混凝土路面,也可根據(jù)當?shù)貧夂蚝筒牧锨闆r采用瀝青黑色碎石.瀝青表面處治、石塊路面,石灰爐渣土和砂夾石路面等，站臺面和集裝箱。長大笨重,散堆裝貨區(qū)的貨位以及搬運車輛停留場地的硬面處理 一般采用混凝土面,亦可根據(jù)當?shù)貧夂蚝筒牧锨闆r采用石塊面。三合土面和泥灰結(jié)碎石面等。貨場道路和場地如是新筑路堤或填土較高且近期難于沉落壓實，則一次修筑高，中級路面.如混凝土。瀝青黑色碎石等.將會產(chǎn)生開裂和沉陷。使路面破壞，造成浪費、因此，應待路基沉落壓實后再行鋪筑路面或初期采用低級路面、如石灰爐碴土.砂夾石等。過渡 10 2 14，我國目前冷藏運輸采用加冰冷藏車和機械冷藏車,故在發(fā)送大量加冰冷藏車和在路網(wǎng)上適當?shù)攸c的車站上.應設置加冰所和相應的加冰設備.以辦理始發(fā)加冰和中途加冰作業(yè)，始發(fā)加冰所的設置。應根據(jù)本站加冰冷藏車發(fā)送量,與鄰近加冰所的距離和冷藏車的車流方向等因素綜合考慮.加冰冷藏車裝車站距相鄰中途加冰所較近.不超過250km。送來的空車又經(jīng)由中途加冰所.則空冷藏車可在中途加冰所加冰，該站可不設加冰所 在鐵路網(wǎng)上配置中途加冰所時，應考慮保證易腐貨物的完整,加冰作業(yè)便利和盡量減少加冰所的數(shù)量。以達到經(jīng)濟合理的目的。中途加冰所在路網(wǎng)上的分布.應根據(jù)加冰冷藏車內(nèi)溫度在一定時間內(nèi)的變化情況而定 加冰所間的距離要保證加冰冷藏車在加冰所加冰后、運行到前方加冰所時車內(nèi)溫度不會升高到超過貨物所要求的溫度.因此要求加冰冷藏車冰箱內(nèi)冰的融化量不應超過一定的百分數(shù).例如.車端式冰箱冷藏車內(nèi)冰的融化量不超過40。50,車頂式冰箱冷藏車不超過80 85、兩中途加冰所的距離可用下式計算。式中、L一加冰所間的距離.km，Z 冰箱融化一定百分數(shù)的冰所需時間,h.ν旅 冷藏車的旅行速度 km，h.為了加速冷藏車在樞紐內(nèi)的作業(yè)、使加冰所能夠方便地為樞紐各銜接方向到達的冷藏車或本站始發(fā)加冰的冷藏車服務,中途加冰所在樞紐內(nèi)應設在主要車流到達的編組站上。始發(fā)加冰所應設在裝車作業(yè)集中的貨運站或貨場上、混合加冰所的位置應結(jié)合地方和中途加冰作業(yè)的需要綜合考慮 一般首先考慮中途加冰作業(yè) 然后適當考慮始發(fā)加冰作業(yè),加冰所的場地大小應根據(jù)加冰所的場地位置、加冰機類型.冰場貯冰量。加冰作業(yè)方式和線路配置等因素決定。加冰所的主要設備有制冰.貯冰。貯鹽、輸送 加冰和加鹽等設備。這些設備的規(guī)模應根據(jù)加冰所的性質(zhì)和任務而定，始發(fā)加冰所需要的冰鹽、一般由發(fā)貨人自備，故僅設臨時冰庫和鹽庫即可，中途加冰所的制冰設備，應根據(jù)當?shù)貧夂驐l件分別采用天然凍結(jié)法和機械制冰法制冰.天然冰結(jié)法制冰簡便，設備少 成本低 比較經(jīng)濟,在我國北方寒冷地區(qū)應予推廣 如附近有河道、水池。在冬季有條件利用天然冰備冰時，也可不另行設置制冰設備.加冰所的加冰站臺長度和加冰線應根據(jù)一次加冰作業(yè)車數(shù)和加冰作業(yè)方式確定,一般可采用半列冷藏車或一組冷藏車的長度 但始發(fā)加冰所如設有移動車輛的設備時、加冰站臺長度、可按1輛保溫車的長度考慮 采用機械冷藏車裝運易腐貨物，為使機械冷藏列車正常運行、應在鐵道部統(tǒng)一規(guī)劃下.在有大量易腐貨物裝車的機械冷藏列車始發(fā)站設置機械冷藏車車輛段、擔任該種列車車輛的檢修。保養(yǎng)。整備和日常運用工作，在有機械冷藏列車運行的線路中途適當?shù)拇笳?編組站 區(qū)段站。設置機械冷藏車加油點。擔任中途加油作業(yè)、10 2 15,根據(jù)鐵道部,危險貨物運輸規(guī)則，的要求 凡裝運過危險貨物的車輛,卸完后必須徹底清掃。對裝運過劇毒品的車輛.卸完后必須進行洗刷。如車輛受到有毒貨物污染或有刺激 異臭時 必須進行洗刷和消毒,裝過牲畜，活動物.畜產(chǎn)品。鮮魚介類和污穢品等貨物的車輛、也應根據(jù)具體情況。卸完后進行徹底清掃、洗刷和消毒.沒有洗刷條件的車站 應將上述車輛向指定的洗刷消毒所回送,并在回送車輛上注明原裝的危險貨物和污穢貨物名稱、以便按規(guī)定進行洗刷消毒、貨車洗刷消毒所可設在危險貨物。牲畜、活動物。畜產(chǎn)品,鮮魚介類和污穢品等貨物卸車量大而比較集中的貨運站或貨場附近。當卸車地點比較分散而各點的卸車量又不大時 應在能夠吸引上述貨物卸空回送車輛的編組站或區(qū)段站上集中設一個貨車洗刷消毒所,卸車量不大.車輛不需消毒而只需用清水洗刷時、也可以在車站,貨場、附近設置有供水管路，排水設施以及硬面處理的專用線路。進行清掃洗刷作業(yè).為了避免對鐵路其他設備和居民區(qū)的污染、貨車洗刷消毒所應遠離居民區(qū)并與其他設備分開設置 對洗刷后排出的污水、應按國家現(xiàn)行.工業(yè)。三廢。排放標準、要求進行處理.排泄處理的污水水質(zhì)應符合原農(nóng)林部.衛(wèi)生部聯(lián)合制訂的 污水灌溉農(nóng)田衛(wèi)生管理辦法、的要求,10 2、16.由鐵路運輸?shù)纳蟆⒋笾驴煞譃槌隹?軍用、民用和供應城市4類,出口方面，外貿(mào)部門設有專門的管理機構(gòu)、有專業(yè)人員專用設備、運輸管理比較完善.在裝車時 按照牲畜的種類,數(shù)量、運輸時間和牲畜飲食定量。一次配足飼料。為防止途中列車晚點或其他原因中斷行車造成飼料不足。在某些區(qū)段站或編組站上還設有專人管理的飼料供應站 這類牲畜在其運輸過程中.僅需鐵路沿途供水。軍用方面,一般是隨部隊調(diào)運的牲畜運輸,貨源比較集中.飼料充足、除牲畜車內(nèi)帶有飼料外、列車還掛有專用的飼料車。途中僅需供水 民用方面.為各省 自治區(qū)、直轄市和縣相互調(diào)配及支援的牲畜運輸,在運輸前，被分配和支援的主管單位由專門人員組成調(diào)運和押運組，押運組負責途中上水和飼料,從組織接運到沿途運輸主要是供水,供應城市方面。為各省,市食品公司和冷藏庫經(jīng)營管理的豬 羊。雞,鴨等牲畜的運輸。貨源一般來自本省、運輸距離較短、飼料一次供足,故途中也只需要供水。因此、為保證通過的牲畜運輸需要.應在區(qū)段站和編組站的到發(fā)線旁設置供性畜飲水的給水栓，根據(jù)調(diào)查 牲畜在運輸途中，一般是白天喂兩次。在喂草料時飲水、兩次飲水的間隔時間約為6h。貨物列車的旅行速度大致為24.32km,h、故牲畜供水站。點、的分布距離 規(guī)定為100.200km 10.2.17,隨著化學工業(yè).國防工業(yè)和現(xiàn)代科學技術的發(fā)展。鐵路貨物運輸中的危險貨物.不論在品種上或數(shù)量上都日益增多 這些貨物在運輸過程中受到摩擦.撞擊 震動。接觸火源，日光暴曬.遇水受潮.溫度變化或者與其他性質(zhì)抵觸的物品相接觸 往往會造成燃燒。爆炸，放毒，腐蝕和放射等嚴重事故，為了安全地完成危險貨物的運輸任務,鐵路應根據(jù)危險物的運量、性質(zhì)和危險程度等分別設置專業(yè)性貨場，貨區(qū)或倉庫、在化學工業(yè)比較發(fā)達.有大量整車和零擔危險貨物到達和發(fā)送的大，中城市，如年運量在0,1Mt及以上時、宜設置專業(yè)性危險貨物貨場,在綜合性貨場內(nèi)，如經(jīng)常有整車危險貨物到達,發(fā)送或有較多的零擔危險貨物列車到發(fā)。為了作業(yè)安全 宜單獨設置危險貨物貨區(qū)、綜合性貨場有零擔危險貨物到發(fā)和中轉(zhuǎn)時,為了便于集中管理和搬運.可在成件包裝貨物倉庫的一端設置危險貨物倉庫。中間站小型貨場有零星危險貨物作業(yè)時、也可在普通貨物倉庫內(nèi)分隔出單間，專門保管危險貨物,綜合性貨場的危險貨物區(qū)不應辦理爆炸品及放射性貨物裝卸業(yè)務。這些貨物應由鐵路指定專門的車站辦理.且應及時裝車和出貨 專業(yè)性危險貨物貨場 綜合性貨場內(nèi)的危險貨物貨區(qū)和爆炸品。放射性貨物裝卸車站的設置地點、位置和主要設備。應符合公安、防火.防爆、防毒和衛(wèi)生等有關規(guī)定，并應征得當?shù)赜嘘P部門同意、為了滿足防火，防爆等安全要求 根據(jù)危險貨物的性質(zhì)和現(xiàn)行國家標準、建筑設計防火規(guī)范.的有關規(guī)定 危險貨物倉庫,堆場、貯罐與鄰近居民區(qū),公共建筑物,其他工業(yè)企業(yè)鐵路和道路等之間應保持必要的安全距離、按1979年9月5日鐵道部 79?？蒲卸?39號文、由鐵道部基建總局 貨運局.科技委、公安局邀請公安部七局共同審議濟南鐵路局關于站內(nèi)卸輕油車防火間距的研究報告，提出如下意見，1,鐵路中間站卸油時.罐口應用石棉被等覆蓋,卸油地點距正線，到發(fā)線的防火間距不應小于30m、距其他線路不應小于20m。2.開啟油罐車入孔蓋時或往車內(nèi)注油時、有火機車和其他有火車輛距作業(yè)罐車不得小于200m。3.現(xiàn)在中間站卸油地點與防火要求不符時應要求卸油單位搬遷。如立即搬遷有困難時，在卸油單位制訂確保安全措施并征得當?shù)毓膊块T同意的條件下,鐵路可同意卸油單位在搬遷限期前繼續(xù)使用。另按,石油庫設計規(guī)范，的有關規(guī)定 裝卸油品作業(yè)線終端車位的末端至車擋的安全距離為20m