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10。貨運站 貨場和貨運設備10,1、貨運站和貨場10。1 1.本條說明如下。1、貨運站是以辦理貨運作業(yè)為主的車站.貨運站的布置形式可分為 通過式和盡端式兩種,通過式貨運站可設于干線上成為中間站。也可設于其他線路上,盡端式貨運站是在城市內(nèi)為了運輸?shù)男枰?、將車站伸入市區(qū)或工業(yè)區(qū)而設于線路的終端,但車場的布置形式，可設計成貫通式.貨運站按車場與貨場的相互配置分橫列式與縱列式兩種，橫列式貨運站的優(yōu)點是設備集中,管理方便 但調(diào)車作業(yè)不利.縱列式貨運站則反之、設計時可根據(jù)當?shù)氐匦魏妥鳂I(yè)條件選擇,2,大.中型貨場宜采用盡端式布置、其優(yōu)點是占地少，造價低，易于結合地形。利于與城市規(guī)劃配合，貨場內(nèi)道路和貨物線交叉干擾少，搬運車輛出入方便。貨場改建時也比較容易、大.中型貨場的貨物線布置大多為盡頭式且是平行,部分平行和非平行布置等、采用平行或部分平行布置具有用地省.布置緊湊。便于貨物裝卸及搬運作業(yè),特別是對發(fā)展裝卸。搬運作業(yè)機械化有利、并便于排水和道路布置等優(yōu)點 現(xiàn)場對這種布置反映較好.因此設計大、中型貨場宜優(yōu)先采用這種形式，3,中間站小型貨場由于貨運量較小、取送車作業(yè)一般由摘掛列車的本務機車擔當。為縮短調(diào)車作業(yè)時間及減少列車停站時分、中間站小型貨場宜采用貫通式或混合式布置，貨運站和貨場的布置應力求緊湊，充分利用有效面積 以節(jié)省用地.但同時要注意根據(jù)遠期運量和發(fā)展規(guī)劃留出必要的用地、以適應發(fā)展的需要.10。1 2.貨運站專為小運轉(zhuǎn)列車到發(fā)作業(yè)使用的到發(fā)線、其作業(yè)量對到發(fā)線數(shù)量的影響甚大。如年運量在2Mt以上的貨運站。每晝夜接發(fā)小運轉(zhuǎn)列車對數(shù)一般在6對以上、車站取送車作業(yè)比較繁忙，此時有以下作業(yè)需要在到發(fā)線上辦理。1.調(diào)車機車將編組完畢的小運轉(zhuǎn)列車牽引至到發(fā)線上待發(fā)、2.辦理小運轉(zhuǎn)列車接車.3、小運轉(zhuǎn)列車到達后。機車迂回到另一到發(fā)線連掛待發(fā)的小運轉(zhuǎn)列車準備出發(fā) 因此，需要占用到發(fā)線2條。機走線1條 共3條,如年運量在2Mt以下、則每晝夜接發(fā)小運轉(zhuǎn)列車一般在6對以下,貨運站的小運轉(zhuǎn)列車的接車與待發(fā)的小運轉(zhuǎn)列車作業(yè)可以不同時進行，此時僅需要到發(fā)線1條、機走線1條.共2條 當貨運站的運量很大,如年運量在3Mt以上、相應的小運轉(zhuǎn)列車對數(shù)在12對以上時 則應考慮小運轉(zhuǎn)列車密集到發(fā)的可能性,此時可設置到發(fā)線3條，機走線1條、共4條,貨運站到發(fā)線數(shù)量 條、亦可參照以下公式計算、式中 N.每晝夜辦理小運轉(zhuǎn)列車對數(shù)、對 t占,辦理每對列車占用到發(fā)線的時間，min，t占,t接.t解.t編。t發(fā).一般為150，200min，t接 接車時間.min.可采用8.15min t解,待解及解體時間，min 可采用65,120min。t編。編組時間,min.可采用60。70min,t發(fā),發(fā)車及待發(fā)時間，min、可采用10 20min.K 到發(fā)線利用系數(shù) 一般采用0，6 t固,其他作業(yè)固定占用到發(fā)線時間，min、一般為120min。當N,4,6對時、當N，7。12對時，綜上所述,當小運轉(zhuǎn)列車對數(shù)等于或小于6對時、貨運站的到發(fā)線數(shù)量,不包括機走線.為1,2條、7。12對時 為2，3條，大于12對時、可根據(jù)具體情況適當增加 如該貨運站、尚辦理正規(guī)客貨列車通過,到發(fā)作業(yè)和有引入線路時,應根據(jù)銜接線路的列車對數(shù).列車性質(zhì)和車站作業(yè)情況適當增加到發(fā)線數(shù)量,貨運站到發(fā)線有效長度可根據(jù)小運轉(zhuǎn)列車長度加30m附加制動距離確定，但位于干線上或向干線開行始發(fā).終到列車的貨運站因銜接線路有正規(guī)客貨列車到發(fā)或向其開行始發(fā) 終到列車.故到發(fā)線有效長度應滿足銜接區(qū)段線路規(guī)定的到發(fā)線有效長度,10,1、3，貨運站的調(diào)車線是為解編小運轉(zhuǎn)列車，摘掛列車和為貨場各貨區(qū)挑選車輛而設置的，貨運站的調(diào)車線數(shù)量應根據(jù)裝卸地點。作業(yè)車數(shù)和調(diào)車作業(yè)方式等因素確定 貨運站調(diào)車線的總有效長度L,可根據(jù)調(diào)車場平均每晝夜解編的車數(shù)并考慮到發(fā)不平衡系數(shù)按下式進行概略計算.式中、L、貨運站調(diào)車線的總有效長度。m,n。調(diào)車場平均每晝夜解編的車輛數(shù),輛 T、列車占用編組線的總時間。包括待送。集結和待解時間 h，根據(jù)16個主要貨運站的統(tǒng)計資料 一般可用4h。ι,車輛平均長度、可采用14m.α。列車到發(fā)不平衡系數(shù)，可采用1,4。K 線路長度有效利用率，可采用0、7,根據(jù)以上公式計算各種解編車數(shù)的調(diào)車線總有效長度如表13所示、由于作業(yè)車數(shù)和裝卸地點的增加，需要挑選的車輛數(shù)和調(diào)車作業(yè)量也相應增加,對調(diào)車線數(shù)量的要求也就增加.一般情況下，當一個調(diào)車區(qū)或一個裝卸地點的裝卸車在50輛,d以上時,應考慮設1條調(diào)車線，如裝卸車在50輛 d以下時,也可以兩個或幾個裝卸地點。或調(diào)車區(qū)，合用1條 調(diào)車線的有效長度應滿足車列取送時最大長度的需要、但最短調(diào)車線的有效長度不宜小于200m，以滿足每次取送兩組共10輛,140m、加機車長，30m.和適當留有安全距離的要求.當貨運站的到發(fā)線和調(diào)車線混合使用時.其線路數(shù)量可參照上述到發(fā)線和調(diào)車線的確定原則綜合確定,10，1。4、貨運站和貨場的牽出線應根據(jù)行車量、調(diào)車作業(yè)量 有無專用調(diào)車機車和有無其他線路可以利用進行調(diào)車等因素確定，為了不影響貨運站正線的通過能力和提高調(diào)車作業(yè)效率,一般情況下。通過式貨運站或中間站貨場應按本規(guī)范第5 2，5條設置牽出線.盡端式貨運站由于小運轉(zhuǎn)列車對數(shù)不多,一般小于24對.在正線或其他線路的平、縱斷面符合調(diào)車作業(yè)要求的情況下、可利用這些線路進行調(diào)車,不另設牽出線、但大型貨運站由于調(diào)車作業(yè)繁忙應設置牽出線。貨運站和貨場的牽出線以及需利用進行調(diào)車作業(yè)的正線或其他線路的平 縱斷面標準,可分別按本規(guī)范第3,2。3條 第3。2.13條和第5.2 5條辦理 10，1.5、貨場是鐵路車站的組成部分。是鐵路組織貨物運輸?shù)幕鶎訂挝唬渲饕蝿帐寝k理貨物的承運.保管 裝車、卸車和交付等作業(yè) 綜合性貨場按運量可分為大、中。小型三種.年運量不滿0，3Mt時為小型貨場.年運量為0。3Mt及以上但不滿1Mt時為中型貨場、當年運量在1Mt及以上時為大型貨場 為了便于管理 綜合性貨場可以根據(jù)貨物品類,作業(yè)量和作業(yè)性質(zhì)劃分為包裝成件貨區(qū)、集裝箱貨區(qū)。長大笨重貨區(qū)、散堆裝貨區(qū)和粗雜貨區(qū)等.在有的大型貨場內(nèi)還可按貨物的到達，發(fā)送和中轉(zhuǎn)劃分作業(yè)區(qū).在辦理水運和鐵路聯(lián)運業(yè)務的貨場.還劃分為水運貨區(qū)和鐵路貨區(qū),10。1，6，綜合性貨場內(nèi)各貨區(qū)的相互位置,應根據(jù)貨物性質(zhì)，作業(yè)量，辦理貨物作業(yè)的種類,地形、氣候特點。城市規(guī)劃的要求和裝卸搬運機械的使用條件等進行合理布置.以利于貨物作業(yè)。1、包裝成件貨區(qū)一般以百貨,食品、藥物和儀器等較多,要求具有良好的衛(wèi)生條件,以免污損貨物,因此,宜遠離散堆裝貨區(qū)，為了節(jié)省用地和起隔離作用、在上述兩貨區(qū)間布置長大笨重貨區(qū)和粗雜貨區(qū)是適宜的，2,集裝箱貨物目前多是按零擔貨物辦理。其貨區(qū)宜與零擔貨區(qū)靠近，以利于作業(yè)和管理、如貨運量較小，集裝箱貨區(qū)和長大笨重貨區(qū)有時布置在一座門式或橋式起重機下?？墒关泩霾贾镁o湊合理.裝卸機械還可以共用、達到節(jié)省投資的目的 3，散堆裝貨區(qū)宜設于貨場的下風方向.以改善貨物衛(wèi)生條件、防止污染其他貨物，10.1，7.發(fā)展集裝箱運輸是國家運輸政策之一.也是鐵道部的一項重要改革、集裝箱運輸具有簡化包裝,保證安全。便于轉(zhuǎn)運 能大幅度提高作業(yè)效率等特點 被各國廣泛采用,成為運輸現(xiàn)代化的重要標志.近幾年來。隨著改革開放的不斷深化,我國集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展速度增快 但仍不適應國民經(jīng)濟增長的需要。不適應市場經(jīng)濟發(fā)展的需要.更不適應國際聯(lián)運的需要，必須進一步加速發(fā)展進程。因此。規(guī)定 新建及改建鐵路應優(yōu)先發(fā)展集裝箱貨場.不宜修建專業(yè)性零擔貨場。