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13。站線軌道13,1，軌道類型13、1、1，站線軌道結(jié)構(gòu),1.鋼軌。到發(fā)線一般只作接發(fā)列車之用，只有在個別情況下才辦理通過列車.但列車速度因受所連接著道岔的側(cè)向通過速度控制，都比正線通過列車速度低、因此、到發(fā)線所承受的列車動荷載比正線軌道低.同時到發(fā)線的年通過總重亦比正線少得多，所以 可采用比正線輕一級的鋼軌 故規(guī)定到發(fā)線的軌道標準選用50kg.m或43kg,m新軌或再用軌。對本條文表13.1、1有關(guān)附注說明如下、1。再用軌是指不再需修理即可使用的鋼軌。2，當正線采用60kg.m及以下軌型時、到發(fā)線仍按輕一級、但當正線及到發(fā)線均為無縫線路時，到發(fā)線的鋼軌和軌枕標準均宜與正線相同,正線為50kg、m時，到發(fā)線采用50kg m或43kg,m鋼軌.是根據(jù)目前鋼軌供貨條件所限.3 在駝峰溜放部分的線路、即自峰頂至調(diào)車線減速器或脫鞋器出口的這一段線路上。坡度陡，曲線半徑小。作業(yè)量大、軌道受車輪的沖擊力和摩擦力較大、鋼軌磨耗嚴重.為了延長鋼軌使用壽命.保證軌道強度和穩(wěn)定 減少養(yǎng)護維修工作，故規(guī)定采用與到發(fā)線相同的鋼軌 對作業(yè)量較小的駝峰可采用43kg。m鋼軌,4、其他站線及次要站線 只作機車。車輛走行、調(diào)動停留之用。軌道承受的動荷載更低、規(guī)定采用50kg，m或43kg.m鋼軌,是根據(jù)目前鋼軌供貨條件所限，2、軌枕，普通木枕按截面尺寸分為 類.類適用于正線中型及以上軌道、類適用于輕型正線及站線，由于木枕易腐朽、劈裂，故必須注油防腐 在到發(fā)線上的列車運行比較頻繁。一般采用的 類木枕、斷面較小、高寬比、類木枕約小1。10,強度較低 加之道床薄.所以軌道狀態(tài)難以經(jīng)常保持良好.養(yǎng)護工作量大，而能進行養(yǎng)護的時間也不多。因此、到發(fā)線鋪設(shè)木枕時.每千米規(guī)定為1600根，鋪設(shè)混凝土枕時可比木枕低一級。其理由同正線 駝峰溜放部分的線路坡度較陡,曲線半徑較小。軌道爬行較嚴重 養(yǎng)護工作與解體作業(yè)干擾多、據(jù)南星橋養(yǎng)路工區(qū)統(tǒng)計。每天8h內(nèi)，只有138min可以進行養(yǎng)護作業(yè)、為了加強軌道 減少維修.保證安全 故規(guī)定駝峰溜放部分鋪設(shè)軌枕數(shù)量與到發(fā)線相同、其他站線和次要站線,無列車通過 只是進行車輛的調(diào)動且速度較低。因此對軌道的破壞也較小,故不論鋪設(shè)木枕或混凝土枕最少均規(guī)定為每千米1440根 根據(jù)軌道應力分析,在到發(fā)線上鋪設(shè)50kg m或43kg,m新軌或舊軌,每千米采用,類木枕1600根，行駛各種機車，速度為40。50km、h時、鋼軌和軌枕均能滿足強度要求 在其他站線和次要站線上鋪設(shè)43kg.m舊軌。每千米使用 類木枕1440根行駛不大于21t、軸式為1.4，1 軸重的機車。速度為30.40km.h時,鋼軌和軌枕一般也能滿足要求 3.道砟道床厚度 站線行車速度較低 行車量較小。故其道床可以薄些，經(jīng)過多年運營實踐證明?，F(xiàn)行的各類站線的道床厚度基本上是合理的 故保留了原、站規(guī)，的規(guī)定，考慮到駝峰溜放線作業(yè)比較繁忙，軌道爬行較嚴重、為此道床厚度可采用次重型正線軌道的標準、