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13.5，道岔13 5，1.道岔是軌道的薄弱環(huán)節(jié),其鋼軌強(qiáng)度應(yīng)不低于線路的標(biāo)準(zhǔn),而正線上的道岔行車密度大，通過(guò)速度高 為了減少車輪對(duì)道岔的沖擊,保證行車平穩(wěn)以及延長(zhǎng)道岔的使用壽命。應(yīng)避免異形鋼軌接頭,所以規(guī)定正線上的道岔，其軌型應(yīng)與線路軌型一致，道岔轉(zhuǎn)轍器尖軌尖端和轍叉有害空間易引起列車脫軌，因此.對(duì)道岔除結(jié)構(gòu)上要求特別加強(qiáng)外。對(duì)鋼軌強(qiáng)度亦應(yīng)有一定要求.同時(shí).由于正線和站線可采用不同類型的鋼軌.在站線上常常出現(xiàn)異形鋼軌接頭。為了減少車輪對(duì)道岔的沖擊.應(yīng)避免道岔前后有異形接頭，因此，本條規(guī)定、到發(fā)線，其他站線和次要站線的道岔,其軌型不應(yīng)低于各該線路的軌型.如道岔軌型高于各該線路的軌型時(shí).則需在道岔前后各鋪長(zhǎng)度不短于6、25m同型的鋼軌或異型軌 在困難條件下不短于4.5m.使異形接頭移至較遠(yuǎn)的地點(diǎn)、以保護(hù)道岔。插入兩根上述短軌、對(duì)軌道的強(qiáng)度和穩(wěn)定性影響較大、故規(guī)定，不得連續(xù)鋪設(shè).但既有次要站線上。兩相鄰道岔間連續(xù)插有兩根短軌者可保留,13.5 2、道岔是控制行車速度的關(guān)鍵設(shè)備.道岔號(hào)數(shù)一旦確定.再要改變將會(huì)引起站場(chǎng)改造的巨大工程或嚴(yán)重影響正常運(yùn)營(yíng),道岔號(hào)數(shù)的選擇 一般根據(jù)列車的運(yùn)行方式和路段旅客列車設(shè)計(jì)行車速度以及要求的道岔側(cè)向允許通過(guò)速度來(lái)確定、1.既有線提速以前，我國(guó)鐵路的列車運(yùn)行速度一般不超過(guò)120km，h、因此。各種道岔的直向容許通過(guò)速度一般也不超過(guò)120km h 既有線提速以后 編制了系列提速道岔，將60kg、m鋼軌的道岔的直向容許通過(guò)速度提高到了160,200km,h，考慮設(shè)備分級(jí)使用的原則 目前60kg。m鋼軌的道岔已按120km,h.160km.h和200km、h的直向容許通過(guò)速度分級(jí),因此道岔的選用應(yīng)保證道岔的直向容許通過(guò)速度滿足該路段旅客列車的設(shè)計(jì)行車速度、以確保列車運(yùn)行安全 并達(dá)到經(jīng)濟(jì)合理 2 根據(jù)現(xiàn)行，鐵路道岔的容許通過(guò)速度，TB、T.2477、在列車直向通過(guò)速度等于或大于100km h的路段內(nèi),9號(hào)單開(kāi)道岔，9號(hào)提速道岔直向通過(guò)速度為140km,h 均不能滿足列車直向通過(guò)速度的需要 為此本規(guī)范規(guī)定在列車直向通過(guò)速度為100。160km，h的路段內(nèi)、正線道岔不得小于12號(hào)。改擴(kuò)建車站時(shí) 由于既有線區(qū)段站及以上的大站有些9號(hào)道岔改造困難?？梢员Ａ?、也可采用9號(hào)提速道岔。3.對(duì)于列車直向通過(guò)速度小于100km，h的路段內(nèi),有接發(fā)正規(guī)列車的會(huì)讓站、越行站、中間站的正線道岔號(hào)數(shù)不得小于12號(hào)、區(qū)間出岔的線路所.編組站的列車到達(dá)或出發(fā)線的正線上的單開(kāi)道岔 有條件的也應(yīng)采用12號(hào),沒(méi)有條件的可采用9號(hào)。區(qū)段站 編組站及由正線出岔但無(wú)正規(guī)列車側(cè)向進(jìn)出的線路 在列車直向通過(guò)速度滿足路段速度的條件下、可采用9號(hào).以減少工程投資，4，我國(guó)18號(hào)單開(kāi)道岔的側(cè)向容許通過(guò)速度原為80km、h,但經(jīng)過(guò)京秦線的提速試驗(yàn)和多年的運(yùn)營(yíng)實(shí)踐。當(dāng)列車側(cè)向通過(guò)速度為80km。h時(shí)，晃車嚴(yán)重.旅客的旅行舒適度較差、因而 鐵路道岔容許通過(guò)速度.TB T,2477中將18號(hào)道岔的側(cè)向容許通過(guò)速度定為75km、h、但由于現(xiàn)場(chǎng)多年以來(lái)一直按80km。h的速度執(zhí)行、為此本規(guī)范將18號(hào)道岔的側(cè)向容許通過(guò)速度重新修改為80km、h,旅客的旅行舒適度可通過(guò)加大道岔的導(dǎo)曲線半徑等方式解決.5。我國(guó)12號(hào)道岔.AT可彎尖軌。導(dǎo)曲線半徑350m、的側(cè)向容許通過(guò)速度為50km,h 因此規(guī)定側(cè)向通過(guò)速度不超過(guò)50km,h的正線道岔應(yīng)采用12號(hào) 6,用于側(cè)向接發(fā)旅客列車的道岔,為了適應(yīng)旅客列車起停快并保證旅客的旅行舒適度。故規(guī)定不應(yīng)小于12號(hào),在條件可能時(shí),非正線上出岔的旅客列車到發(fā)線上.可采用9號(hào)對(duì)稱道岔 7，一組復(fù)式交分道岔由于能同時(shí)開(kāi)通四個(gè)方向進(jìn)路.可代替兩組單開(kāi)道岔、故大站上采用復(fù)式交分道岔可縮短咽喉長(zhǎng)度,節(jié)省工程費(fèi)用，減少用地、但由于復(fù)式交分道岔結(jié)構(gòu)復(fù)雜,穩(wěn)定性差、養(yǎng)護(hù)維修工作量較大。其直向容許通過(guò)速度也難以達(dá)到連接線路的標(biāo)準(zhǔn),因此規(guī)定正線上不宜采用、困難條件下、需要采用時(shí) 也應(yīng)盡量加大道岔號(hào)數(shù),滿足正線最低行車速度的要求、因此規(guī)定不應(yīng)小于12號(hào).8。由于我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路單開(kāi)道岔的號(hào)數(shù)系列中最小的號(hào)碼為9號(hào)、同時(shí)由于其他站線的運(yùn)量,速度均較低，因此規(guī)定其道岔號(hào)數(shù)不應(yīng)小于9號(hào) 9,對(duì)稱道岔較同號(hào)數(shù)的單開(kāi)道岔全長(zhǎng)短 導(dǎo)曲線半徑大,三開(kāi)道岔能開(kāi)通三個(gè)方向的進(jìn)路，這兩種道岔均可縮短咽喉長(zhǎng)度。節(jié)省用地.提高作業(yè)效率，故本條規(guī)定駝峰溜放部分應(yīng)采用6號(hào)對(duì)稱道岔和7號(hào)三開(kāi)道岔.由于6號(hào)對(duì)稱道岔較6、5號(hào)對(duì)稱道岔全長(zhǎng)短，轍叉角大 導(dǎo)曲線半徑相同，因而在用地受限制的情況下更為適用、根據(jù)我國(guó)的道岔號(hào)數(shù)系列GB，T、1246 應(yīng)采用6號(hào)對(duì)稱道岔、對(duì)于既有駝峰溜放部分的6、5號(hào)對(duì)稱道岔 如全部更換成6號(hào)道岔,將引起站場(chǎng)的極大改造、增加建設(shè)投資,且對(duì)駝峰調(diào)車場(chǎng)的干擾較大.為此規(guī)定在改建時(shí)。可以保留6。5號(hào)對(duì)稱道岔。用對(duì)稱道岔布置的站場(chǎng)咽喉區(qū)、因小半徑曲線增多。養(yǎng)護(hù)維修困難.另外咽喉區(qū)布置緊湊將限制遠(yuǎn)期發(fā)展 因此其使用范圍應(yīng)加以限制。故規(guī)定 必要時(shí)到達(dá)場(chǎng)出口。調(diào)車場(chǎng)尾部,貨場(chǎng)及段管線等站線上，可采用6號(hào)對(duì)稱道岔.13、5.3。采用可動(dòng)心軌轍叉?？梢杂行岣叩啦淼闹毕蛉菰S通過(guò)速度.延長(zhǎng)道岔的使用壽命,改善旅客的旅行舒適度，根據(jù)國(guó)內(nèi)的使用經(jīng)驗(yàn)、12號(hào)固定型轍叉的單開(kāi)道岔、其直向通過(guò)速度最高可達(dá)160km，h,但為了確保列車運(yùn)行安全、且留有發(fā)展余地,特規(guī)定列車直向通過(guò)速度大于或等于160km.h的線路應(yīng)采用可動(dòng)心軌轍叉單開(kāi)道岔，13 5。4。我國(guó)的鐵路道岔一般采用線路上的扣件,本條規(guī)定主要是為了保持軌道彈性的連續(xù) 并方便現(xiàn)場(chǎng)的養(yǎng)護(hù)維修。13、5,5 道岔采用分動(dòng)外鎖閉裝置、可以提高鎖閉的可靠性。降低轉(zhuǎn)換阻力,本條文主要是根據(jù)國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)、鐵路信號(hào)設(shè)計(jì)規(guī)范,TB 10007的規(guī)定,13、5,6,道岔采用混凝土岔枕?？梢蕴岣叩啦淼姆€(wěn)定性,延長(zhǎng)道岔的使用壽命.減少現(xiàn)場(chǎng)的養(yǎng)護(hù)維修工作量.目前混凝土岔枕已比較成熟并大量推廣使用，也取得了良好的使用效果、但混凝土岔枕道岔要求的道岔間插入鋼軌的長(zhǎng)度較長(zhǎng).在大站使用時(shí) 有可能增加站坪長(zhǎng)度，加大站場(chǎng)的建設(shè)投資 同時(shí)當(dāng)路基條件不好,出現(xiàn)病害時(shí),整治也較困難。因此規(guī)定 設(shè)計(jì)行車速度超過(guò)120km.h的線路上應(yīng)采用混凝土岔枕道岔。其他線路、包括站線 宜采用混凝土岔枕道岔 13，5。7 相鄰道岔間插入直線段的目的是為了減緩列車過(guò)岔時(shí)的沖擊振動(dòng)，以提高旅客的舒適度。有時(shí)也是道岔結(jié)構(gòu)所限.正線上行車速度較高，其插入的直線段長(zhǎng)度可長(zhǎng)一些 到發(fā)線可短一些、其他站線和次要站線因無(wú)列車通過(guò).且行車速度較低 一般可不插入鋼軌。兩對(duì)向單開(kāi)道岔間的插入鋼軌長(zhǎng)度，可不受道岔結(jié)構(gòu)限制、主要考慮列車通過(guò)時(shí)的平穩(wěn)性以及方便今后站場(chǎng)的改造和養(yǎng)護(hù)維修 路段設(shè)計(jì)速度大于120km。h的正線上插入鋼軌長(zhǎng)度均為12，5m，路段設(shè)計(jì)速度120km、h及以下 一般仍為12，5m，困難條件下為6。25m，但18號(hào)道岔。當(dāng)有列車同時(shí)通過(guò)兩側(cè)線時(shí) 由于列車運(yùn)行速度較高、規(guī)定插入鋼軌的長(zhǎng)度為25m,到發(fā)線有旅客列車同時(shí)通過(guò)兩側(cè)線時(shí)為12,5m。困難情況下或無(wú)旅客列車時(shí)為6、25m。無(wú)列車同時(shí)通過(guò)兩側(cè)線時(shí)可不插入鋼軌,其他站線和次要站線也不插入鋼軌 兩順向單開(kāi)道岔間的插人鋼軌長(zhǎng)度.對(duì)于木岔枕道岔、與原，站規(guī).基本相同，對(duì)于混凝土岔枕道岔,根據(jù)目前的混凝土岔枕道岔結(jié)構(gòu)要求 12號(hào)道岔后最小插入鋼軌長(zhǎng)度一般為8m、其中專線4249 專線4228和專線4257道岔宜為7，8m.以使鋼軌接頭懸空.可動(dòng)心軌道岔為6.25m。9號(hào)道岔后最小插入鋼軌長(zhǎng)度為6。25m.相鄰兩道岔軌型不同,插入鋼軌宜采用異型軌 可提高鋼軌接頭的強(qiáng)度,減少現(xiàn)場(chǎng)的養(yǎng)護(hù)維修工作量,延長(zhǎng)設(shè)備的使用壽命，在其他站線和次要站線上 如一組道岔后并列順向連接兩組9號(hào)單開(kāi)或6號(hào)對(duì)稱道岔時(shí),由于第一組道岔轍叉后長(zhǎng)岔枕與相鄰的兩組道岔轉(zhuǎn)轍器的木枕布置不一致.并影響轉(zhuǎn)轍設(shè)備的安裝。因此必須至少在一個(gè)分路的前后兩組道岔間插入不短于4。5m的短軌 才能滿足基本鋪設(shè)要求，客車整備所在用6號(hào)對(duì)稱道岔連續(xù)布置時(shí) 產(chǎn)生連續(xù)的反向曲線，由于客車車體較長(zhǎng)、如插入鋼軌太短、則相鄰兩車廂反向扭曲太大,至使其輔助風(fēng)管開(kāi)裂漏氣.兩風(fēng)擋錯(cuò)位卡住不能復(fù)位,故規(guī)定插入鋼軌長(zhǎng)度不應(yīng)小于12,5m 為方便設(shè)計(jì)、施工和現(xiàn)場(chǎng)的養(yǎng)護(hù)維修,保持軌道的彈性均勻.特規(guī)定正線上兩道岔連接 應(yīng)采用同種類岔枕、站線上如采用不同種類岔枕時(shí).插入鋼軌長(zhǎng)度不應(yīng)小于12 5m、是為了鋪設(shè)不同種類軌枕的過(guò)渡段之用.