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12 2、主要設(shè)備配置,編組站12,2、1 編組站是樞紐的重要組成部分，不但占地面積多,而且工程量也大。在樞紐建設(shè)中投資占較大的比重 因此。在樞紐內(nèi)合理配置編組站，對減少工程,節(jié)省投資.達(dá)到最快的集散和改編進(jìn)出樞紐的大量車流、加速機(jī)車，車輛周轉(zhuǎn)和節(jié)省日常運(yùn)營支出都有重要意義、車流量和車流性質(zhì)往往是聯(lián)系在一起的、車流性質(zhì)有地方車流和中轉(zhuǎn)車流、結(jié)合車流量的大小.在一定程度上決定著編組站的性質(zhì)和作用。目前我國各樞紐內(nèi)的編組站、大部分兼為中轉(zhuǎn)與地方服務(wù) 僅有少量為路網(wǎng)中轉(zhuǎn)或地方運(yùn)輸服務(wù),選定編組站位置時(shí)既要控制主要車流方向.也要有利于折角車流的中轉(zhuǎn)。根據(jù)調(diào)查資料分析、樞紐內(nèi)線路引入情況一般有四種,即直接引入編組站 通過進(jìn)出站線路疏解使貨物列車進(jìn)人編組站.引入與編組站相鄰的客運(yùn)站和引入中間站,線路引入采用前兩種方式，可以使編組站位于線路匯合處.便于控制各方向車流,采用第三種方式、編組站基本上仍位于線路匯合處.采用后一種方式 可簡化樞紐疏解布置 便于編組站的發(fā)展.但由于編組站離開了線路匯合處，對處理折角車流帶來不便，當(dāng)線路匯合在兩處以上且相隔一定距離時(shí)，為照顧折角車流和地方車流的作業(yè)，會要求樞紐內(nèi)編組站分散設(shè)置，因此，樞紐內(nèi)編組站位置的選定與線路引入位置有密切關(guān)系、編組站既要設(shè)于線路匯合處。又要避免線路過多的直接引入編組站。研究路網(wǎng)中編組站的分工，必須從全局出發(fā)，結(jié)合車流集散規(guī)律和路網(wǎng)中有關(guān)編組站的設(shè)備能力。確定列車編組計(jì)劃及擔(dān)當(dāng)?shù)娜蝿?wù)、根據(jù)分工和任務(wù)的需要 樞紐內(nèi)編組站可集中設(shè)置或分散設(shè)置,可設(shè)在控制進(jìn)口、出口或其他適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)的不同位置。當(dāng)樞紐內(nèi)設(shè)有幾個(gè)編組站時(shí) 相鄰樞紐編組站開行的列車編組計(jì)劃必須與這幾個(gè)編組站的分工相協(xié)調(diào),才能使這些編組站發(fā)揮各自的作用，故路網(wǎng)中編組站的分工對樞紐內(nèi)編組站數(shù)量和設(shè)置位置有一定影響，根據(jù)上述分析,樞紐內(nèi)編組站配置和數(shù)量。應(yīng)根據(jù)車流量。車流性質(zhì)及方向.引入線路情況和路網(wǎng)中編組站的分工等主要因素全面比選確定 一般情況下、集中作業(yè)效率高、成本低 可以消除分散作業(yè)時(shí)產(chǎn)生的交換車重復(fù)作業(yè)和集結(jié)時(shí)間、消除機(jī)車交路配置帶來的兩編組站單機(jī)往返走行和在設(shè)備配置上造成的浪費(fèi)。因此，新形成的樞紐或以路網(wǎng)中轉(zhuǎn)為主的樞紐、均應(yīng)集中設(shè)置一個(gè)編組站。樞紐內(nèi)編組站集中或分散設(shè)置還要考慮樞紐內(nèi)車流的集散規(guī)律。為不使本樞紐編組站承擔(dān)過大的改編任務(wù),首先應(yīng)考慮從路網(wǎng)上分散車流、建設(shè)新線或迂回線。使車流不進(jìn)入樞紐內(nèi)作業(yè)，其次是加強(qiáng)鐵路線上裝車站的設(shè)備.在裝車站組織始發(fā)直達(dá)列車或大力組織一站編開的技術(shù)直達(dá)列車和兩站或數(shù)站合開的階梯直達(dá)列車 以減少樞紐編組站的改編作業(yè),樞紐內(nèi)地方車流的集中或分散到發(fā)與城市工業(yè)布點(diǎn)有關(guān).地方車流量的大小與工業(yè)企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模、港口碼頭的吞吐量有關(guān)，如果工業(yè)區(qū)或港埠有大量集中的地方車流到發(fā)。就可以設(shè)置貨運(yùn)站。工業(yè)站.港灣站或工業(yè)編組站，另外，要把這些地方車流從路網(wǎng)車流中分出來直接發(fā)往上述這些車站.必須依靠路網(wǎng)中編組站的分工配合或由裝車站組織始發(fā)直達(dá)列車.反之 上述這些車站應(yīng)盡可能單獨(dú)編開直達(dá)和直通列車，以減少樞紐內(nèi)編組站的作業(yè),由此看出，樞紐內(nèi)的城市規(guī)劃,工業(yè)布點(diǎn)。地方車流的大小 到發(fā)集中程度和路網(wǎng)中編組站的分工配合等決定著樞紐地方車流的集散規(guī)律.樞紐內(nèi)中轉(zhuǎn)車流的集中和分散作業(yè)與引入線的位置和分流量也有關(guān)、單就中轉(zhuǎn)車流的作業(yè)要求來看 編組站只宜集中。不宜分散，但如果樞紐內(nèi)線路匯合位置在兩處及以上。結(jié)合折角車流和地方車流量的條件 編組站就有分散設(shè)置的可能，此時(shí).中轉(zhuǎn)車流在樞紐內(nèi)的作業(yè)是集中還是分散、要從有利于車流組織來考慮 樞紐內(nèi)的編組站分散或集中設(shè)置 也可能是近,遠(yuǎn)期的不同形式，一般近期設(shè)一個(gè)編組站，可以集中作業(yè).遠(yuǎn)期新線引入，樞紐結(jié)構(gòu)變化.作業(yè)量加大.則需增設(shè)新的編組站、在大。中型樞紐內(nèi).編組站分散設(shè)置一般具有以下條件。1，有大量路網(wǎng)中轉(zhuǎn)改編車流.又有大量在工業(yè)區(qū)和港埠區(qū)集中到發(fā)的地方車流。將大量的地方車流和一些作業(yè)復(fù)雜的短途車流的改編由一個(gè)編組站擔(dān)當(dāng).另一個(gè)編組站擔(dān)當(dāng)路網(wǎng)中轉(zhuǎn)車流的改編.這樣可以充分發(fā)揮編組站的作業(yè)效率。為大量的地方車流到發(fā)的工業(yè)區(qū)或港埠區(qū)分散設(shè)置為地方服務(wù)的編組站,工業(yè)編組站或港灣編組站 有利于地方車流的組織,可以減輕主要編組站的作業(yè).樞紐內(nèi)按這種方式分散設(shè)置編組站已有不少實(shí)例，2 引入線路匯合在兩處及以上 相距較遠(yuǎn),匯合處又有一定數(shù)量的折角車流和地方車流、有特大橋渡的樞紐或受地形限制狹長布置的樞紐,線路匯合往往分散在橋渡的兩岸或狹長地帶的兩端，當(dāng)兩岸或兩端有工業(yè)布點(diǎn)產(chǎn)生地方車流，匯合點(diǎn)上又有一定數(shù)量折角車流時(shí)、為減少車流迂回、也可考慮分散設(shè)置編組站 3.范圍大，引入線路多，工業(yè)企業(yè)布局分散和地方作業(yè)量大的樞紐。在這類樞紐中.中轉(zhuǎn)車流的流向比較復(fù)雜 地方車流也大而分散、都不易做到集中作業(yè)、因此，編組站必然要分散設(shè)置才能適應(yīng)需要，目前在一些樞紐內(nèi).有大量裝卸作業(yè)的車站承擔(dān)了一定的解編作業(yè)量,有的還組織了成組直達(dá)運(yùn)輸，這對分散編組站作業(yè)起到較好的作用.因此、今后設(shè)計(jì)這類車站時(shí)應(yīng)注意適當(dāng)加強(qiáng)有關(guān)設(shè)備,以滿足作業(yè)要求和加速車輛周轉(zhuǎn).適當(dāng)加強(qiáng)裝卸作業(yè)車站的設(shè)備包括增加到發(fā)線和調(diào)車線數(shù)量，設(shè)置牽出線以及配備調(diào)車機(jī)車等,必要時(shí)，還可配備車輛列檢人員、12 2，2、樞紐內(nèi)設(shè)置2個(gè)及以上編組站時(shí).由于作業(yè)分散.進(jìn)出樞紐的車流組織比較復(fù)雜.故應(yīng)根據(jù)路網(wǎng)中編組站的分工.車流性質(zhì).樞紐總布置圖和機(jī)車交路配置等因素通盤研究比較,選用合理的分工方案。以確定每個(gè)編組站的作業(yè)量和作業(yè)性質(zhì)，樞紐內(nèi)編組站的分工主要在于使重復(fù)作業(yè)車減為最少、為達(dá)到這個(gè)目的，有時(shí)還須依靠前方編組站的分工配合、按樞紐內(nèi)各編組站所承擔(dān)的任務(wù)編開列車,分別到有關(guān)編組站作業(yè) 使樞紐內(nèi)各站間的交換車盡量減少，樞紐內(nèi)編組站的分工應(yīng)與車流性質(zhì)相適應(yīng),在研究樞紐布局和編組站的合理分工時(shí)，必須兼顧中轉(zhuǎn)車流和地方車流的作業(yè)，一般情況下。最先修建的既有編組站都銜接著貨場或不少鐵路專用線.因此,往往把后建的編組站擔(dān)當(dāng)中轉(zhuǎn)車流的作業(yè)、而原先的編組站主要擔(dān)當(dāng)?shù)胤杰嚵鞯淖鳂I(yè) 此外，在確定樞紐內(nèi)編組站的分工時(shí)，一般是使編組站就近擔(dān)當(dāng)所在地區(qū)的地方車流作業(yè)和匯合于編組站附近的中轉(zhuǎn)車流作業(yè),這樣可減少車流在樞紐內(nèi)的往返交流和折角迂回走行 確定樞紐內(nèi)編組站的分工還要有利于機(jī)車交路的配置、當(dāng)然交路配置有從屬于編組站分工的情況,但要防止樞紐內(nèi)編組站間單機(jī)往返走行頻繁、要方便乘務(wù)員的上。下班,樞紐內(nèi)各編組站的分工有下列主要方案、1 大型鐵路樞紐的銜接線路多、工業(yè)企業(yè)布點(diǎn)分散、地方和中轉(zhuǎn)改編車流均大,往往要設(shè)置2個(gè)及以上的編組站才能完成運(yùn)輸任務(wù)。在擴(kuò)建的樞紐中,一般新建的編組站地位比較適中。技術(shù)裝備先進(jìn)。能承擔(dān)大的改編作業(yè)量。有條件集中作業(yè),樞紐的大部分作業(yè)應(yīng)盡量集中在這樣的主要編組站上辦理。在全部中轉(zhuǎn)改編作業(yè),不包括部分折角車流的中轉(zhuǎn)改編、集中在一個(gè)主要編組站辦理的方案中.為了使其他編組站銜接方向間的中轉(zhuǎn)車流避免到主要編組站改編。還必須依靠前方編組站的分工配合。將這部分中轉(zhuǎn)折角車流單獨(dú)成組或成列開到其他就近的編組站進(jìn)行改編，以消除折角迂回運(yùn)行、同時(shí),使各編組站間減少車流交換和重復(fù)作業(yè).至于其他編組站銜接方向的地方車流的改編。同樣也可在相應(yīng)的編組站就近辦理，2 在編組站按運(yùn)行方向分工的方案中、不要求銜接線路的前方編組站按本樞紐內(nèi)各編組站的作業(yè)分工分別編開列車,凡進(jìn)入樞紐的中轉(zhuǎn)和地方車流,均在線路接入的編組站進(jìn)行改編作業(yè)，在個(gè)別情況下.可考慮該編組站擔(dān)任銜接線路方向發(fā)出車流的部分改編作業(yè)，這樣可減少某些車流的折角迂回運(yùn)行。3、編組站按銜接的線路分工.與樞紐內(nèi)各編組站銜接各線路進(jìn)出樞紐的改編作業(yè)均在各該編組站辦理。這一分工方案,對折角車流和地方車流作業(yè)方便。適用于樞紐內(nèi)編組站間有強(qiáng)大的地方車流時(shí)采用,如某一車流強(qiáng)大方向的前方編組站能按本樞紐內(nèi)各編組站承擔(dān)的編解任務(wù)分別編開列車、則可減少一部分小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的開行,4。樞紐內(nèi)各編組站擔(dān)負(fù)的任務(wù)采用綜合分工。各引入線路的大部分中轉(zhuǎn)改編車流集中在一個(gè)主要編組站作業(yè) 而另一部分中轉(zhuǎn)，地方和折角車流的改編作業(yè)則按銜接線路或運(yùn)行方向分工 分別由其余的編組站承擔(dān)、這種作業(yè)分工方案.一般在擴(kuò)建樞紐時(shí)。可為充分利用既有編組站設(shè)備提供有利條件、12，2、3.新建編組站的位置應(yīng)按下列要求選定.1,編組站不是直接服務(wù)于城市的鐵路設(shè)備,由于各種圖型的編組站占地都很大，一般還有復(fù)雜的進(jìn)出站線路，如設(shè)在城市內(nèi).不但多占市區(qū)用地 還會影響城市道路的合理安排或增加立體交叉,因此 一般將編組站設(shè)在規(guī)劃市區(qū)邊緣以外,在具體設(shè)計(jì)中、需要密切與城市有關(guān)部門聯(lián)系.結(jié)合城市規(guī)劃 協(xié)商確定 至于小型樞紐。一般位于中.小城市、如采用客.貨順列布置，編組站位置已在市區(qū)邊緣以外。但當(dāng)采用客.貨并列布置時(shí)，初期可能設(shè)在市區(qū)范圍以內(nèi)，因此、應(yīng)注意遠(yuǎn)期發(fā)展有在城市邊緣設(shè)置編組站的余地.2 編組站應(yīng)設(shè)在各引入線路的匯合處，并位于主要車流的經(jīng)路上。以便各引入線路的車流能便捷地集中到編組站進(jìn)行作業(yè),同時(shí)也有利于折角車流的中轉(zhuǎn)、3，在確定編組站的位置時(shí),尚應(yīng)近、遠(yuǎn)結(jié)合 考慮到各設(shè)計(jì)年度內(nèi)引入線路作業(yè)的需要.例如、在以往調(diào)查的24個(gè)編組站中.不適應(yīng)新線接軌要求的就占50、這當(dāng)然有多方面的原因.如路網(wǎng)規(guī)劃的調(diào)整.新線引入計(jì)劃的變化或戰(zhàn)備要求不宜在樞紐內(nèi)接軌等。以致形成目前某些樞紐的新線引入時(shí)接軌點(diǎn)遠(yuǎn)離編組站、造成作業(yè)困難,有的甚至不得不另建新編組站來適應(yīng)需要,故在研究編組站位置時(shí).必須結(jié)合考慮各設(shè)計(jì)年度新線引入作業(yè)的需要。否則對樞紐建設(shè)和日常的運(yùn)輸組織工作都帶來十分不利的影響，選定編組站還要注意留有發(fā)展余地 根據(jù)調(diào)查，我國編組站多數(shù)需要發(fā)展,但部分編組站發(fā)展困難，其主要原因,就是注意發(fā)展不夠,例如.有的編組站過于靠近了工業(yè)區(qū) 接引了許多鐵路專用線。使編組站發(fā)展受到很大限制.甚至逐步為城市或工業(yè)區(qū)所包圍。有的因地形困難 又未留出足夠的發(fā)展余地.使日后改建困難,即使稍有改建.也是工程艱巨 嚴(yán)重影響運(yùn)營,有的缺乏總體規(guī)劃或有總體規(guī)劃而由于執(zhí)行不嚴(yán)、不適當(dāng)?shù)卦诰幗M站附近修建了許多建筑物.使編組站無法發(fā)展 由此可見,在選定編組站位置時(shí)。應(yīng)注意為今后的發(fā)展留有余地.4,主要為中轉(zhuǎn)改編車流服務(wù)的編組站,其位置應(yīng)在主要車流順直通行的徑路上 兼顧中轉(zhuǎn)車流改編作業(yè)與地方車流改編作業(yè)的編組站、車站位置既要有利于主要車流及各引入線路間折角車流的作業(yè)需要而設(shè)在線路匯合處 又要為地方車流作業(yè)提供方便的條件 因此。在研究這類編組站的位置時(shí)，應(yīng)從兩種車流的數(shù)量大小和地方車流的來。去。向等因素加以考慮，當(dāng)中轉(zhuǎn)折角車流量大和地方車流的來，去 向與主要線路車流方向一致時(shí) 編組站可設(shè)在線路匯合處附近。如地方車流量大于中轉(zhuǎn)折角車流量。為縮短小運(yùn)轉(zhuǎn)走行距離,可以適當(dāng)離開線路匯合處而移向所服務(wù)的地區(qū)。但也不宜靠得太近 并應(yīng)避免編組站直接而頻繁地向貨場或鐵路專用線取送車，以充分發(fā)揮編組站的作業(yè)能力。為地方車流作業(yè)服務(wù)的編組站。主要服務(wù)對象為有大量地方車流的城市 港灣或工業(yè)企業(yè)中心 因此其位置應(yīng)靠近所服務(wù)的地區(qū)，工業(yè)區(qū).港灣區(qū)、又不應(yīng)相互妨礙發(fā)展,如為工業(yè)編組站，還要根據(jù)工業(yè)企業(yè)的生產(chǎn)流程需要和開設(shè)的出 入口來選定位置，一般以設(shè)在主要車流的出，入口和便于鐵路專用線銜接的地點(diǎn)、12 2,4，在現(xiàn)有樞紐中,絕大部分的通過列車都在編組站上辦理。這樣可以和編組站共用到發(fā)線和列檢設(shè)備.也有利于機(jī)車的換掛 為消除一定數(shù)量通過列車的折角運(yùn)行,折角運(yùn)行要調(diào)換列車頭尾?；虍?dāng)通過列車的數(shù)量很多,為減輕編組站作業(yè)或縮短列車走行公里修建迂回線或聯(lián)絡(luò)線時(shí).可設(shè)置單獨(dú)的為通過列車使用的車站。由于改編列車與通過列車的機(jī)車往往是套跑的、而上、下行通過列車數(shù)量一般又不會平衡,要固定機(jī)車專跑通過列車的交路會造成機(jī)車使用上的浪費(fèi)、因此，為了有利于機(jī)車交路的配置和節(jié)省使用機(jī)車臺數(shù).在選定此類車站位置時(shí).宜靠近編組站使通過列車機(jī)車能使用編組站的機(jī)務(wù)設(shè)備,必要時(shí)可設(shè)置單獨(dú)的機(jī)務(wù)整備設(shè)備 客運(yùn)站和客車整備所12。2 5,為了合理地確定樞紐內(nèi)客運(yùn)站的數(shù)量,分工和配置，應(yīng)盡量以方便旅客為前提，綜合研究本條文中所列各種因素。做到對旅客有良好的服務(wù)質(zhì)量。使旅客列車能以最短經(jīng)路通過或進(jìn)出樞紐 并能充分利用既有設(shè)備。配合城市規(guī)劃 節(jié)省工程投資和降低運(yùn)輸費(fèi)用,當(dāng)客運(yùn)量不很大時(shí)、樞紐內(nèi)設(shè)置一個(gè)為各銜接方向共用的客運(yùn)站 既能節(jié)省工程費(fèi)用 便于管理 又能方便旅客中轉(zhuǎn),目前全國除位于特大城市的幾個(gè)樞紐已經(jīng)設(shè)置和要求設(shè)置兩個(gè)或兩個(gè)以上客運(yùn)站外、其他均設(shè)置一個(gè)客運(yùn)站、由于城市的布局是一個(gè)面 而鐵路是一條線。因此,在距客運(yùn)站較遠(yuǎn)的一些城區(qū)的旅客感到不便,為了方便這部分旅客，如設(shè)中間站位于這些交通較方便、又能吸引一定客流的城區(qū)時(shí)、可根據(jù)需要加強(qiáng)該站上的客運(yùn)設(shè)備 這樣既能節(jié)省旅客的旅行時(shí)間和費(fèi)用.又能減輕客運(yùn)站和市內(nèi)運(yùn)輸?shù)呢?fù)擔(dān)。在節(jié)假日客運(yùn)繁忙時(shí) 還可以起到一定的調(diào)節(jié)作用。在上述車站吸引的大部分客流一般是往某一 兩個(gè)方向的。有時(shí)還可能是城市大部分往該方向的短途旅客、這種車站一般要有一定數(shù)量的旅客列車通過.必要時(shí),也可考慮把少量旅客列車延長到該站始發(fā)，終到,目前有不少樞紐都有這種類型的車站 根據(jù)調(diào)查,設(shè)置兩個(gè)客運(yùn)站和要求設(shè)置兩個(gè)客運(yùn)站的樞紐、均位于200萬人口以上的超大城市 在這些樞紐中。如客運(yùn)量很大 僅設(shè)置一個(gè)客運(yùn)站會帶來下面一些問題.早晚客流集中時(shí)。會使車站作業(yè)復(fù)雜 站內(nèi)及廣場擁擠不堪、人流,車流 行包流之間交叉干擾嚴(yán)重，車站秩序不易維持 城市范圍大、特別是市區(qū)較分散時(shí),會使部分旅客來往車站行程較遠(yuǎn).乘車不便。而且目前這些城市在上、下班時(shí)間交流都較緊張.更增加旅客搭乘市內(nèi)交通工具的困難。大城市樞紐節(jié)假日客流波動很大.當(dāng)運(yùn)量與運(yùn)能不相適應(yīng)時(shí)，無調(diào)節(jié)余地.引入線路較多時(shí) 由于線路位置受城市規(guī)劃的限制 一般都沿著市郊邊緣走行,設(shè)置一個(gè)客運(yùn)站 僅能照顧部分線路的旅客列車徑路順直、其他線路的列車必然要繞行城市 增加了走行距離和時(shí)間，所以、在客運(yùn)量大的特大城市的樞紐內(nèi)，根據(jù)需要可設(shè)計(jì)兩個(gè)及以上客運(yùn)站 12 2.6。樞紐內(nèi)有兩個(gè)及以上客運(yùn)站時(shí)，宜按以下方式分工、1。該分工方式、前者指盡端式客運(yùn)站.后者指通過式客運(yùn)站 后者無論對始發(fā),終到旅客還是中轉(zhuǎn)旅客都是較方便的，它使旅客能就近上。下車和在原站轉(zhuǎn)車.并能減輕市內(nèi)交通的負(fù)擔(dān)，采用這種分工方式時(shí)。要注意兩客運(yùn)站間的線路通過能力。在江河分隔的城市。兩客運(yùn)站分設(shè)在江。河兩側(cè)時(shí)。要注意加強(qiáng)大橋的通過能力、在環(huán)形樞紐中 應(yīng)通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較。確定是否設(shè)置直徑線來連接客運(yùn)站.2,當(dāng)市郊客流量較大時(shí) 考慮到市郊旅客運(yùn)輸與普通旅客運(yùn)輸有不同的要求?？蓡为?dú)設(shè)置市郊客運(yùn)站、這樣可根據(jù)長短途和市郊旅客運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)分別進(jìn)行設(shè)計(jì)來適應(yīng)各自的需要、隨著市郊旅客運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展，采用按辦理長短途和市郊旅客列車分工方式的可能性將會增加,3，由于城市規(guī)劃和樞紐布局等原因，在一個(gè)客運(yùn)站上僅辦理通過旅客列車的作業(yè)，而在另一個(gè)客運(yùn)站上設(shè)客車整備所，辦理始發(fā) 終到旅客列車的作業(yè),這種分工方式有可能造成部分客車多余的走行或折角行程、因此。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮這一因素.目前有的樞紐的客運(yùn)站是按分別辦理始發(fā).終到旅客列車和慢車分工 這種方式不利于旅客的換乘、并增加市內(nèi)交通負(fù)擔(dān)、隨著人民生活水平的提高和旅行習(xí)慣的改變，除有足夠的理由外。采用這種分工方式是不多的.12，2.7、根據(jù)我國鐵路多年運(yùn)營經(jīng)驗(yàn).客運(yùn)站的位置除應(yīng)滿足鐵路本身的運(yùn)營要求外、宜設(shè)在距市中心2,4km的地方，這樣既能方便旅客.又易于做到與城市規(guī)劃配合,并能減少市內(nèi)交通運(yùn)輸?shù)呢?fù)擔(dān)、若客運(yùn)站位置距市中心太遠(yuǎn) 雖然能減少鐵路對城市的干擾。但給旅客帶來不便.并增加城市的交通負(fù)擔(dān)，若客運(yùn)站距市中心太近，與城市的干擾就不易解決,對上述距離具體說明如下,1 盡端式客運(yùn)站由于對城市干擾較小、因此,車站可伸入市區(qū)、盡量方便旅客。我國的盡端式客運(yùn)站一般都位于距市中心2km左右的地方.各方面反映均較好,2，位于小城市 人口在20萬以下、的樞紐、由于市內(nèi)交通條件相對來說較差 因此。宜把客運(yùn)站設(shè)在距市中心2km左右的地方.這個(gè)位置已處在市區(qū)邊緣或市區(qū)范圍之外。不僅能方便旅客 而且對城市的干擾也不大。但當(dāng)城市規(guī)模有較大發(fā)展時(shí) 也可根據(jù)具體情況將客運(yùn)站位置適當(dāng)外移。3 位于大城市 人口為50萬。100萬，和特大城市 人口為100萬 200萬。及超大城市的樞紐。由于城市范圍大,市內(nèi)交通也較方便.客運(yùn)站宜設(shè)在距市中心3、4km的地方,這個(gè)位置一般處于城市的市區(qū)邊緣或市中心區(qū)范圍之外。既能方便旅客、對城市的干擾也不大.有些城市的市中心偏在城市一側(cè) 客運(yùn)站的位置可能既是市中心區(qū)邊緣、又是城市市區(qū)邊緣時(shí),雖然距市中心較近、但對城市的干擾不大,這種位置也屬合適,位于大城市和特大城市的樞紐改建時(shí).由于城市逐步發(fā)展的結(jié)果。既有客運(yùn)站一般距市中心較近、為城市所包圍。雖然干擾較大、但它有方便旅客的特點(diǎn).一般情況下 宜盡量利用既有客運(yùn)站,但要研究盡量減少鐵路與城市的干擾、4。位于中等城市。人口為20萬.50萬。的客運(yùn)站,距市中心的距離可根據(jù)具體情況加以選擇。城市范圍不大時(shí).可設(shè)在距市中心2。3km處,此時(shí) 客運(yùn)站一般已處在城市邊緣或靠近市中心區(qū)的地方,對城市干擾不大。并能方便旅客 當(dāng)城市發(fā)展迅速或城市范圍較分散、且市內(nèi)交通也較方便時(shí)。也可將客運(yùn)站設(shè)在距市中心3、4km的城市邊緣或距市區(qū)約1km的市郊.位于特大城市的樞紐需設(shè)兩個(gè)及以上客運(yùn)站時(shí)。應(yīng)注意它們各自的客流吸引范圍.第二客運(yùn)站距市中心的距離可比上述的數(shù)字稍大、但仍宜設(shè)在市區(qū)范圍之內(nèi).否則大部分客流仍被第一客運(yùn)站所吸引、起不到應(yīng)有的作用，如果硬性規(guī)定某些旅客列車由該客運(yùn)站辦理、勢必給旅客帶來不便,并增加市內(nèi)交通負(fù)擔(dān)，此外.也要避免將客運(yùn)站集中設(shè)在城市一隅，以照顧其他城區(qū)的旅客并使城市交通不過分集中,為了減少旅客的旅途時(shí)間,除了把客運(yùn)站設(shè)在距市中心不太遠(yuǎn)的位置外。還應(yīng)使旅客能方便地?fù)Q乘市內(nèi)地鐵和其他運(yùn)輸工具。在水陸聯(lián)運(yùn)量較大的城市,有條件時(shí)可將客運(yùn)站設(shè)在碼頭附近，在特大城市中配置客運(yùn)站時(shí)，應(yīng)考慮為發(fā)展綜合運(yùn)輸創(chuàng)造條件，例如.利用地下鐵道能無干擾地經(jīng)過市中心區(qū)的特點(diǎn),實(shí)行鐵路和地鐵互相接軌、使市郊列車可直接行駛至市中心區(qū)，地鐵也可行駛至市郊。又如，在客運(yùn)站的同一斷面的不同層次上設(shè)置地鐵車站和市內(nèi)交通的車站等 使旅客換乘距離可縮短至最小 國外一些城市已陸續(xù)實(shí)行這種運(yùn)輸,取得了良好的效果、在我國一些特大城市的樞紐中、應(yīng)根據(jù)需要配合城市規(guī)劃進(jìn)行研究.在我國.隨著工業(yè).農(nóng)業(yè)的現(xiàn)代化和衛(wèi)星城鎮(zhèn)的建設(shè)。市內(nèi)和市郊客流量將隨之不斷增長，這樣就需要鐵路，地鐵和汽車等運(yùn)輸工具相互配合，共同完成旅客運(yùn)輸任務(wù)。此外，客運(yùn)站距市中心的距離、除宜按上述原則考慮外、因客運(yùn)站是城市,窗口、尚應(yīng)與城市規(guī)劃密切配合.12,2,8,目前、有些特大城市已提出希望加強(qiáng)鐵路市郊運(yùn)輸和多開市效列車的要求、但由于鐵路和城市建設(shè)方面的原因而受到限制。為了使鐵路能承擔(dān)大量市郊旅客運(yùn)輸任務(wù).需要具備以下一些條件。衛(wèi)星城鎮(zhèn)位于鐵路附近、衛(wèi)星城鎮(zhèn)具有一定規(guī)模,能集中客流便于組織市郊運(yùn)輸，鐵路，地鐵和市內(nèi)交通工具之間換乘方便。能擴(kuò)大市郊運(yùn)輸?shù)奈秶c開行市郊列車有關(guān)的鐵路線路,車站和客車整備所等有足夠的能力、在樞紐內(nèi)設(shè)置乘降所.有下列幾種情況、主要為鐵路職工上，下班開行的通勤列車而設(shè)置.短途客車也有停點(diǎn),可以兼顧城市部分短途旅客或機(jī)關(guān)和企業(yè)職工上 下班乘車的需要.利用早晚的短途客車 為便利城市職工上、下班而設(shè)置 專為市郊列車而設(shè)置、12。2 9.根據(jù)一定數(shù)量的始發(fā)、終到旅客列車對數(shù)設(shè)置客車整備所 當(dāng)列車對數(shù)不夠時(shí),應(yīng)設(shè)客運(yùn)整備場、客車整備所的位置既要避免遠(yuǎn)離客運(yùn)站,以盡量縮短客車車底的取送距離和時(shí)間。并減少工程投資 但又不能太靠近客運(yùn)站,以免客車車底的取送和改編占用客運(yùn)站的咽喉，影響客運(yùn)站的能力和機(jī)車及時(shí)地出.入,段?？蛙囌麄渌嗫瓦\(yùn)站的距離、應(yīng)保證客運(yùn)站最外道岔通往客車整備所洗車機(jī)前的距離不小于車列長度加調(diào)機(jī)長度再加減速距離，同時(shí)、應(yīng)與城市規(guī)劃密切配合,由于客車整備所與城市無直接關(guān)系,為盡量減少對城市的影響 尤其應(yīng)避免對城市環(huán)境的污染,客車整備所宜設(shè)在靠近客運(yùn)站的市郊或市區(qū)邊緣.貨運(yùn)站和貨場12。2,10.在確定樞紐中貨運(yùn)站和貨場的數(shù)量,分工和配置時(shí)，應(yīng)在方便貨物運(yùn)輸和相對集中設(shè)置的原則下綜合研究本條文中所列的各項(xiàng)因素。做到充分發(fā)揮裝卸機(jī)械的能力.減少短途運(yùn)輸,使貨物列車能以最短徑路進(jìn)出樞紐,減少小運(yùn)轉(zhuǎn)列車、或往貨場取送車.的走行距離，加速貨物和車輛的周轉(zhuǎn)，減少對區(qū)間正線,編組站?？瓦\(yùn)站等的能力影響.減輕對城市的干擾，并能充分利用既有設(shè)備，減少用地。節(jié)省工程投資和降低運(yùn)營費(fèi)用 根據(jù)運(yùn)營經(jīng)濟(jì)分析 位于小城市的樞紐，由于地方貨運(yùn)量小。除去鐵路專用線的運(yùn)量后 貨場運(yùn)量很小.貨物裝卸作業(yè)集中在一個(gè)貨場辦理、有利于貨場設(shè)備的利用,縮短貨物集結(jié)時(shí)間,減少編組站的改編和車輛取送作業(yè),縮短貨物和車輛的周轉(zhuǎn)時(shí)間.并可節(jié)省工程投資、減少用地、因此。位于小城市的樞紐宜設(shè)一個(gè)貨場。位于中等城市的樞紐，地方運(yùn)量一般也較小、除去鐵路專用線運(yùn)量后。根據(jù)貨場運(yùn)量設(shè)置1 2個(gè)貨場能滿足需要。位于大城市或特大城市的樞紐 地方運(yùn)量都較大、而且城市范圍也較大 設(shè)一個(gè)貨場不但給城市交通帶來很大壓力,還要增加貨物運(yùn)距、給貨主帶來不便 此外、貨場規(guī)模太大而城市交通配合不上會給鐵路本身管理帶來不便 造成貨場的堵塞甚至影響編組站的正常作業(yè)、因此,位于大城市或特大城市的樞紐。一般設(shè)置兩個(gè)及以上貨運(yùn)站或貨場、當(dāng)城市較分散或樞紐范圍較大時(shí)、為了方便樞紐周邊的衛(wèi)星城鎮(zhèn)、工業(yè)區(qū)或大的居民點(diǎn)的貨物運(yùn)輸?？稍谄涓浇能囌旧显O(shè)置一定規(guī)模的貨場、對此類貨場的數(shù)目也應(yīng)加以控制、使之相對集中 避免增加鐵路運(yùn)輸組織的困難、12，2.11,在我國城市各區(qū)內(nèi)，一般均設(shè)有很多中小工廠和街道工廠 它們不按行業(yè)集中，而與商業(yè)區(qū) 居民區(qū)混雜在一起、因此,城市的貨物品種繁多而且運(yùn)量分散,為了減少市內(nèi)短途運(yùn)輸?shù)木嚯x及其對城市的干擾.貨場宜設(shè)計(jì)成綜合性的.位于大城市的樞紐。除設(shè)置綜合性貨場外，對一些運(yùn)量大,品種單純和作業(yè)性質(zhì)相同的散堆裝貨物或大宗貨物，可根據(jù)貨物集散情況及短途運(yùn)輸能力,結(jié)合城市規(guī)劃,設(shè)置專業(yè)性貨場，這種貨場能充分發(fā)揮裝卸機(jī)械及貨運(yùn)設(shè)備的效率.有利于貨運(yùn)站組織成組和直達(dá)運(yùn)輸 加速貨物和機(jī)車、車輛周轉(zhuǎn) 有利集中管理，降低運(yùn)輸成本 設(shè)置辦理散 堆裝貨物的專業(yè)性貨場 還可減少對城市的污染,對于危險(xiǎn)品貨物,由于裝卸保管有特殊要求 當(dāng)達(dá)到一定數(shù)量時(shí).可以集中單獨(dú)設(shè)站、以利于保障城市的安全 集裝箱運(yùn)輸有很多優(yōu)點(diǎn).它能節(jié)省包裝材料和費(fèi)用.防止貨物破損.便于轉(zhuǎn)運(yùn)、加快貨物送達(dá)和加速車輛周轉(zhuǎn)。減少貨物倉庫等設(shè)備 在條件適合時(shí)、能做到提高勞動生產(chǎn)率和降低運(yùn)輸成本、集裝箱運(yùn)輸在國外已有迅速發(fā)展。我國也應(yīng)為發(fā)展集裝箱運(yùn)輸積極創(chuàng)造條件.根據(jù)鐵道部關(guān)于發(fā)展集裝箱運(yùn)輸?shù)拇胧┖鸵?guī)劃 今后凡新建鐵路或舊線改造項(xiàng)目都要大力發(fā)展集裝箱貨物運(yùn)輸,開行集裝箱專列.修建大型集裝箱中心站和辦理站,積極開展對外合作。拓展外運(yùn)業(yè)務(wù)、12。2,12、在環(huán)線，迂回線或聯(lián)絡(luò)線上設(shè)置貨運(yùn)站或貨場具有對樞紐內(nèi)主要線路通過能力影響小。不需另修單獨(dú)線路和投資較省等優(yōu)點(diǎn) 因此、宜盡量在這些線路上設(shè)置、同時(shí)、還應(yīng)注意所設(shè)置的貨運(yùn)站或貨場能方便地為城市服務(wù)，為了使貨運(yùn)站能盡量設(shè)在環(huán)線,迂回線或聯(lián)絡(luò)線上，需要在總圖規(guī)劃時(shí)與城市密切配合使樞紐內(nèi)的部分環(huán)線 迂回線或聯(lián)絡(luò)線沿市郊通過、而城市在這些線路附近設(shè)置工業(yè)區(qū)。如果環(huán)線，迂回線或聯(lián)絡(luò)線遠(yuǎn)離城市或無合適位置設(shè)置貨運(yùn)站時(shí) 為方便城市、可從樞紐內(nèi)的編組站或中間站引出線路伸向工業(yè)區(qū)及所服務(wù)地區(qū)以設(shè)置貨運(yùn)站.如果條件合適時(shí) 也可在樞紐主要鐵路線上設(shè)置中間站兼作貨運(yùn)站，如果貨場設(shè)在編組站或客運(yùn)站上.緊靠編組站設(shè)置貨場會帶來下列缺點(diǎn)、編組站以改編作業(yè)為主,若貨場作業(yè)量大、加上鐵路專用線引入、必然干擾編組站作業(yè)、也不利于管理。一旦城市短途搬運(yùn)能力與貨場設(shè)備能力失調(diào) 就會造成貨物堵塞，影響編組站的正常作業(yè)，甚至打亂整個(gè)樞紐的運(yùn)輸秩序 貨場及其周圍形成的城市工業(yè)區(qū)可能影響編組站的發(fā)展.反之，城市工業(yè)區(qū)的發(fā)展也可能受到限制、因此 若要在編組站附近設(shè)置貨場、其規(guī)模不應(yīng)過大，與編組站宜有一定距離.同時(shí)應(yīng)根據(jù)需要加強(qiáng)貨場的作業(yè)能力.目前、位于大城市的樞紐把貨場設(shè)在客運(yùn)站的已較少 由于客運(yùn)站是城市的,窗口 在外觀和環(huán)境衛(wèi)生上有一定要求 因此。在客運(yùn)站上更不宜設(shè)置貨場 位于中，小城市樞紐的客運(yùn)站，根據(jù)具體情況可辦理一些貨物作業(yè)，但在樞紐總圖規(guī)劃時(shí),應(yīng)根據(jù)城市的發(fā)展前景規(guī)劃新貨場的位置、需要時(shí)可將貨場從客運(yùn)站遷至合適地點(diǎn)，各種類型貨場在城市中的設(shè)置位置，可按下列情況考慮。1.新建的綜合性貨場。根據(jù)目前情況.大部分綜合性貨場設(shè)在城市邊緣或市郊.也有一些位于市內(nèi).對于設(shè)在市內(nèi)的貨場。雖有對城市方便的一面.但對城市干擾太大、隨著城市交通運(yùn)輸能力的提高。貨場的服務(wù)半徑也將加大 這樣就有條件。也有必要把新建的綜合性貨場設(shè)于城市邊緣或市郊、以減輕對城市的干擾.2,大宗貨物專業(yè)性貨場。大宗貨物.指煤.砂石,木材以及礦石等 專業(yè)性貨場及集裝箱辦理站設(shè)在市郊并靠近所服務(wù)的工業(yè)區(qū)或加工廠,這樣可減少對城市的干擾和污染.并可縮短地方搬運(yùn)距離.為了減少大宗貨物的鐵路運(yùn)輸距離 應(yīng)與城市協(xié)商。盡可能配合鐵路運(yùn)輸組織.把有關(guān)工業(yè)區(qū)或加工廠設(shè)在靠近這些貨流的入口處、3。為轉(zhuǎn)運(yùn)物資服務(wù)的貨場、經(jīng)由樞紐轉(zhuǎn)運(yùn)至外地各?？h的物資與本樞紐所在的城市無關(guān)，因此，將這種貨場設(shè)在市郊便于轉(zhuǎn)運(yùn)的地方.可以分散樞紐的設(shè)備，減輕對城市交通的干擾和對其他貨場的壓力。例如,有的樞紐把為轉(zhuǎn)運(yùn)物資服務(wù)的貨場由岔線上引出,設(shè)在市郊、各方面反映較好。但這樣設(shè)置、要有一定的作業(yè)量為前提,否則會造成貨運(yùn)設(shè)備使用率不高的情況，4。危險(xiǎn)品專業(yè)性貨場,危險(xiǎn)品貨場如位于市內(nèi)或雖在市郊但在城市上風(fēng)方向、對城市污染嚴(yán)重 甚至發(fā)生事故.所以危險(xiǎn)品貨場應(yīng)按防爆，防火，衛(wèi)生。防毒等安全要求設(shè)在市郊。具體位置的選定應(yīng)注意設(shè)在城市的下風(fēng)方向和河流的下游地區(qū) 以防止發(fā)生公害，機(jī)務(wù)設(shè)備和車輛設(shè)備12.2，13，為使樞紐的機(jī)務(wù)設(shè)備布局合理.以取得投資省,運(yùn)營效率高的效果。必須合理安排各銜接方向和編組站間的機(jī)車交路，從過去設(shè)計(jì)的機(jī)車交路和現(xiàn)場實(shí)際運(yùn)用的機(jī)車交路情況來看,基本上有三種類型、樞紐內(nèi)設(shè)擔(dān)負(fù)各方向交路的機(jī)務(wù)段 這種配置方式、使樞紐內(nèi)機(jī)務(wù)段成為機(jī)務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)和檢修任務(wù)的中心。雖有利于設(shè)備的利用 但當(dāng)線路引入方向多。行車密度大時(shí)、就造成機(jī)務(wù)段規(guī)模過大.設(shè)備過分集中，在日常運(yùn)營中,一旦發(fā)生事故.容易造成機(jī)務(wù)段的堵塞，也不利于戰(zhàn)備 樞紐內(nèi)設(shè)擔(dān)負(fù)各方向折返交路的機(jī)務(wù)折返段,這種配置方式在樞紐內(nèi)只設(shè)機(jī)務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備而無檢修設(shè)備.過去曾認(rèn)為 這是分散樞紐設(shè)備的有效措施，但運(yùn)營實(shí)踐證明不符合機(jī)務(wù)工作的生產(chǎn)要求 有的樞紐對各方向都是折返交路,由于段內(nèi)無檢修設(shè)備.本務(wù)機(jī)車發(fā)生故障時(shí)無法檢修,調(diào)小機(jī)車和段內(nèi)日常生產(chǎn)使用的抓煤機(jī)的檢修，也得送往鄰段去處理,嚴(yán)重影響正常的運(yùn)輸生產(chǎn).樞紐內(nèi)設(shè)擔(dān)負(fù)部分交路和部分折返交路的機(jī)務(wù)段.采用這種配置方式在運(yùn)營中都取得了較好的效果 既使樞紐內(nèi)的機(jī)務(wù)檢修設(shè)備有條件地得到分散,又保證了運(yùn)輸生產(chǎn)的實(shí)際需要,綜上所述 樞紐內(nèi)機(jī)務(wù)設(shè)備以對鄰接樞紐各方向的機(jī)車交路采用第三種類型來配置，才能達(dá)到機(jī)車正常運(yùn)轉(zhuǎn)和檢修的作業(yè)要求,1，引入線路少和客 貨列車以及小運(yùn)轉(zhuǎn)列車對數(shù)不多和調(diào)小機(jī)車配置數(shù)量少時(shí).樞紐客，貨運(yùn)機(jī)務(wù)設(shè)備應(yīng)集中設(shè)置于一處.以減少投資，占地和定員 在引入線路多、樞紐范圍大.客 貨運(yùn)繁忙和配屬機(jī)車多的大型樞紐 不僅鐵路本身客,貨運(yùn)機(jī)車的檢修任務(wù)大。而且還要承擔(dān)就近工礦企業(yè)自備機(jī)車的委托修理任務(wù).故有根據(jù)時(shí)，客.貨運(yùn)機(jī)車檢修設(shè)備可分開設(shè)置.2 編組站是貨物列車集中到發(fā)，解編的車站。也是牽引區(qū)段的分界點(diǎn),因此。在編組站上應(yīng)設(shè)有機(jī)務(wù)整備設(shè)備、如樞紐內(nèi)有幾個(gè)編組站時(shí),各編組站均應(yīng)設(shè)置機(jī)務(wù)整備設(shè)備。在客運(yùn)站設(shè)置單獨(dú)的客機(jī)整備設(shè)備、主要取決于辦理旅客列車數(shù)量的多少和客機(jī)交路的距離。根據(jù)以往設(shè)計(jì)具有單獨(dú)設(shè)置客機(jī)整備設(shè)置的樞紐中.有的是配合新建客運(yùn)站同時(shí)配套建成客機(jī)整備設(shè)備的 但大部分是利用客。貨混合使用時(shí)建成的機(jī)務(wù)整備設(shè)備.由于貨機(jī)遷至他段作業(yè)后、形成專為客機(jī)使用的客機(jī)段 這些客運(yùn)站辦理的客車對數(shù),一般在12,46對.新形成的樞紐。由于客車對數(shù)不多、一般都是與貨機(jī)共用機(jī)務(wù)整備設(shè)備 機(jī)務(wù)段的位置應(yīng)結(jié)合編組站圖型，有利于編組站貨機(jī)出.入,段和減少交叉干擾來加以確定，如果條件合適.當(dāng)客運(yùn)站與編組站緊相鄰接或在鄰近的區(qū)間。且機(jī)務(wù)段可設(shè)在編組站上靠客運(yùn)站的一端時(shí)，就可以形成機(jī)務(wù)段設(shè)在客運(yùn)站與編組站之間的布局、但具體位置 仍宜靠近編組站,此時(shí)為減少客，貨機(jī)車出入對正線的干擾，宜設(shè)置專用的走行線。在樞紐內(nèi)，凡機(jī)務(wù)段設(shè)在客運(yùn)站與編組站之間的。都設(shè)有專用走行線 機(jī)車可以兩頭進(jìn)出,使用方便,也有一些段的客運(yùn)機(jī)車出入需通過正線.有些干擾,在客車對數(shù)不多時(shí)、采用客,貨共用機(jī)務(wù)段。可以減少近期投資、方便管理，12，2,14,車輛設(shè)備的配置。應(yīng)根據(jù)客，貨車保有量和扣車條件確定 樞紐內(nèi)一般都設(shè)有車輛段。建段必須全面規(guī)劃 統(tǒng)一布點(diǎn) 合理確定其規(guī)模,在具體研究貨車車輛段的布點(diǎn)時(shí).必須注意要有一定數(shù)量的空車便于扣修為基本條件 這個(gè)條件 不僅要滿足按生產(chǎn)能力,臺位、能扣到所需的段修車輛 還要為保證不間斷生產(chǎn)留有的一部分扣修富余量,以免臺位空廢，樞紐內(nèi)編組站是大量車流集散的地點(diǎn)，一般具有扣修空車的條件，因此有不少車輛段設(shè)在編組站上 如條件合適，也可設(shè)在岔線較多且有大量裝卸作業(yè)的工業(yè)站或港灣站上，對于設(shè)在編組站上的車輛段的具體位置.在過去設(shè)計(jì)中,往往從強(qiáng)調(diào)向車輛段取送作業(yè)的方便和不切正線這一觀點(diǎn)出發(fā),將車輛段設(shè)在調(diào)車場尾部或至少也要設(shè)在外包正線以內(nèi)，但經(jīng)過對很多車輛段調(diào)查情況以后的事實(shí)證明、這種觀點(diǎn)帶有一定的片面性.在使用的車輛段中,取送車切正線或切貨物列車到達(dá)線的還是占大部分。不切的還是少數(shù)，由于車輛段實(shí)行常日班8h工作制，一晝夜平均取送車僅1,2次。而在上述編組站,一般在正線外側(cè)都設(shè)有貨場。一晝夜24h裝卸，取送車則有5，6次。但這些貨場并沒有發(fā)生因切正線而影響及時(shí)取送車的反映。顯然.在車輛段取送車切正線只及貨場取送車切正線的1。5。1.3的情況下,是不可能產(chǎn)生什么困難的。關(guān)于車輛段設(shè)在編組站尾部或外包正線以內(nèi)的問題,這種布局、不僅由于段址惡化了車場的位置,且調(diào)車瞭望不好、影響作業(yè)效率、又相互妨礙發(fā)展、同時(shí)車輛段為正線車場所包圍。上.下班人流進(jìn)出不安全 因此、站.段雙方都一致認(rèn)為缺點(diǎn)較多。當(dāng)然在可能條件下應(yīng)盡量爭取將車輛段設(shè)在外包正線以內(nèi)，但一般情況，外包正線以內(nèi)的場地已十分緊湊和有限，再選擇一個(gè)車輛段的位置。不是造成站、段發(fā)展互相矛盾、就是必須拉開外包正線。多占用地.因此 車輛段的位置、也可選擇在正線外側(cè)地形平坦、少占農(nóng)田、或良田.有利于發(fā)展的合適地點(diǎn) 樞紐內(nèi)當(dāng)有始發(fā)。終到客車時(shí)。為了使客車車底得到及時(shí)的洗刷清掃。整備檢修。可根據(jù)始發(fā),終到的客車對數(shù)和配屬客車輛數(shù)設(shè)置客車整備所 為技術(shù)作業(yè)和管理等的方便,客車車輛段宜與客車整備所設(shè)在一起、