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1、總則1，0 2 1999年7月實施的,鐵路車站及樞紐設(shè)計規(guī)范、GB.50091.以下簡稱原.站規(guī),和、鐵路線路設(shè)計規(guī)范、GB 50090.以下簡稱原 線規(guī),規(guī)定的適用范圍為客貨列車共線運行，旅客列車最高行車速度為140km，h標準軌距鐵路，提高列車速度始終是鐵路交通運輸技術(shù)發(fā)展的主要目標之一.是鐵路先進技術(shù)水平的重要標志、也是人民生活水平迅速提高.時效觀念增強的市場發(fā)展的需要。鐵路科學技術(shù)的發(fā)展。技術(shù)裝備的改善 以及廣深 滬寧.京秦.沈大等線相繼開行快速列車和鐵路干線大提速的運營實踐經(jīng)驗 為在客貨共線運行的線路上.逐步提高以旅客列車速度為主要標志的改革提供了技術(shù)，物質(zhì)和運營經(jīng)驗等的必要條件、因此.根據(jù),鐵路主要技術(shù)政策，和鐵路實現(xiàn)跨越式發(fā)展要求 遵循強本簡末和系統(tǒng)優(yōu)化的原則，本次修訂將客貨列車共線運行鐵路的旅客列車設(shè)計行車速度提高到160km、h,級鐵路路段旅客列車設(shè)計行車速度，以下簡稱路段設(shè)計速度.見表1，新建和改建車站及樞紐設(shè)計。應根據(jù)不同的行車速度和鐵路等級選擇相應的技術(shù)標準、對于路段設(shè)計速度高于本規(guī)范和鐵路等級低于本規(guī)范的客貨共線運行的其他鐵路 凡與行車速度和鐵路等級無直接關(guān)系的技術(shù)標準.也可參照本規(guī)范辦理，1、0、3.為使鐵路車站及樞紐的建設(shè)能配合運量增長分階段地進行、其設(shè)計年度應有合理的規(guī)定,分期的原則既要防止過早投資、把建設(shè)規(guī)模搞得過大,又要避免工程建成不久就滿足不了運量增長的需要。造成改建頻繁。影響運營,還必須具有前瞻性.使車站及樞紐的建設(shè)標準和規(guī)模能適應較長的時間 關(guān)于鐵路車站及樞紐的設(shè)計年度,原,站規(guī),規(guī)定為近、遠兩期,近期為交付運營后第5年.遠期為交付運營后第10年,新建鐵路的車站設(shè)計年度也可增加初期,初期為交付運營后第3年 本規(guī)范規(guī)定,鐵路設(shè)計年度分為近,遠兩期、但近、遠期設(shè)計年度分別為交付運營后第10年和第20年，這是要求遠期要具有前瞻性,能更好地從整體上把握住最終設(shè)備的標準和規(guī)模 使鐵路建設(shè)有一個較長時期的相對穩(wěn)定期，為避免近期工程過大。又規(guī)定.可隨運輸需求變化而增減的運營設(shè)備。可按交付運營后第3年或第5年的運量設(shè)計。樞紐總布置圖是樞紐發(fā)展規(guī)劃的指導性文件.應能在較長的發(fā)展階段中起作用、建國以來鐵路樞紐建設(shè)的實踐表明、一個樞紐最終規(guī)模的建成一般都經(jīng)歷了40年以上的時間。樞紐總布置圖只考慮10年、20年是不夠的，因此 樞紐總布置圖應結(jié)合路網(wǎng)規(guī)劃和城市規(guī)劃.充分考慮遠景規(guī)劃、留有進一步發(fā)展的條件。1 0、4、保證鐵路運輸安全 提高運輸質(zhì)量。方便旅客旅行是涉及國計民生.提高鐵路競爭力的頭等大事.特別是隨著旅客列車行車速度的提高。更顯其重要性,車站及樞紐設(shè)計中應堅持以人為本 根據(jù)各專業(yè)安全作業(yè)的規(guī)定和各種旅客的需求.正確確定保證安全的設(shè)計標準和合理配備方便旅客旅行的設(shè)施設(shè)備.1、0.5 鐵路車站及樞紐建設(shè)對所在城市的建設(shè)和發(fā)展起著重要作用,但由于鐵路車站及樞紐一般規(guī)模較大、設(shè)備較多、不但需占用所在城市大量土地,對城市發(fā)展規(guī)劃造成一定的影響 而且也會對市內(nèi)交通運輸和城市生態(tài)環(huán)境 防洪排灌，水土保持。文物保護.能源配置等帶來一定的影響.為避免和減少相互影響，實現(xiàn)鐵路和城市協(xié)調(diào)發(fā)展。規(guī)定車站及樞紐設(shè)計應與城市建設(shè)總體規(guī)劃相互配合和協(xié)調(diào).并應高度重視環(huán)境保護。水土保持。文物保護,節(jié)約能源和土地，1,0 6。實現(xiàn)車流快速移動 對節(jié)約工程項目投資 減少運營支出.提高投資效益和鐵路在市場的競爭能力具有重要意義、因此，優(yōu)化車流組織、列車編組計劃,減少編組站.區(qū)段站數(shù)目和車流在技術(shù)作業(yè)站的改編次數(shù)，是編組站、區(qū)段站規(guī)劃和設(shè)計的重要原則 隨著貨運市場對運輸質(zhì)量要求的不斷提高,為充分利用鐵路客,貨運設(shè)施和設(shè)備能力，減少定員、提高效率、降低運輸成本。提高鐵路競爭力.貨運站的設(shè)置應實施貨運組織集中化 專業(yè)化和物流化。對客，貨運量較小的車站不設(shè)計為中間站有利于集中作業(yè)和管理.可根據(jù)區(qū)間通過能力需要設(shè)置會讓站,越行站。1 0，7,目前鐵路生產(chǎn)力布局主要存在以下問題 1、編組站數(shù)量多 布局不合理,直達列車比重小.區(qū)段站數(shù)量多、中間站設(shè)置過密，車務管理范圍小 2,客運站缺乏總體規(guī)劃。3 機務段布點過密.修制落后。車輛段、客車整備所分散 修制不合理、工務段管轄范圍小 養(yǎng)修不分.電務。水電段管轄范圍小,分工過細。由于存在以上問題，導致鐵路設(shè)備分散和閑置.定員多、作業(yè)效率低 運輸成本高,缺乏競爭力.要改變此現(xiàn)象 必須更新建設(shè)理念。設(shè)計要根據(jù)運輸需要、調(diào)整生產(chǎn)力布局。系統(tǒng)優(yōu)化 經(jīng)濟,合理地確定站段布局和規(guī)模.1。0、8.鐵路樞紐的線、站，場和設(shè)備眾多。工程復雜、施工干擾和難度大，建成一個樞紐需要花費巨大的投資、由于影響樞紐布局的因素很多.為了尋求合理的設(shè)計方案。協(xié)調(diào)各方面的關(guān)系 取得最大的經(jīng)濟和社會效益、必須經(jīng)過技術(shù)經(jīng)濟比較加以論證，復雜車站一般指規(guī)模較大或雖然規(guī)模不大，但因地形、地質(zhì)和線路條件比較復雜。或因有關(guān)方面提出某些要求.對車站位置或布置形式也需進行方案比較.車站改建的設(shè)計。不能完全脫離原有的基礎(chǔ) 充分利用既有設(shè)備，是節(jié)約投資的有效措施。對既有設(shè)備的利用,一方面要根據(jù)需要加以必要的改造。另一方面也要使改建的設(shè)計方案適應于利用既有設(shè)備的要求，車站改建工程較復雜時。例如車站縱斷面需要抬高或落低.既有車站的線路平面需要作較大的改動.以及站內(nèi)大型建筑物和設(shè)備的施工需要封鎖站內(nèi)既有線路等，為了保證設(shè)計方案的順利實施和投資的準確性 設(shè)計單位應作出指導性施工過渡設(shè)計,該設(shè)計應在保證施工期間滿足最低限度能力需要的基礎(chǔ)上.確保運營和施工安全.盡量減少施工對運營的干擾.并使過渡費用及造成的廢棄工程最小。