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10、貨運站、貨場和貨運設備10，1.貨運站和貨場10、1，1，本條說明如下.1、貨運站是以辦理貨運作業(yè)為主的車站。貨運站的布置形式可分為.通過式和盡端式兩種。通過式貨運站可設于干線上成為中間站。也可設于其他線路上.盡端式貨運站是在城市內為了運輸?shù)男枰?，將車站伸入市區(qū)或工業(yè)區(qū)而設于線路的終端,但車場的布置形式?？稍O計成貫通式,貨運站按車場與貨場的相互配置分橫列式與縱列式兩種.橫列式貨運站的優(yōu)點是設備集中,管理方便、但調車作業(yè)不利.縱列式貨運站則反之、設計時可根據(jù)當?shù)氐匦魏妥鳂I(yè)條件選擇,2，大.中型貨場宜采用盡端式布置.其優(yōu)點是占地少.造價低.易于結合地形,利于與城市規(guī)劃配合。貨場內道路和貨物線交叉干擾少，搬運車輛出入方便。貨場改建時也比較容易、大、中型貨場的貨物線布置大多為盡頭式且是平行、部分平行和非平行布置等.采用平行或部分平行布置具有用地省、布置緊湊,便于貨物裝卸及搬運作業(yè)，特別是對發(fā)展裝卸、搬運作業(yè)機械化有利 并便于排水和道路布置等優(yōu)點,現(xiàn)場對這種布置反映較好，因此設計大,中型貨場宜優(yōu)先采用這種形式。3,中間站小型貨場由于貨運量較小，取送車作業(yè)一般由摘掛列車的本務機車擔當,為縮短調車作業(yè)時間及減少列車停站時分 中間站小型貨場宜采用貫通式或混合式布置.貨運站和貨場的布置應力求緊湊。充分利用有效面積。以節(jié)省用地.但同時要注意根據(jù)遠期運量和發(fā)展規(guī)劃留出必要的用地。以適應發(fā)展的需要,10 1，2。貨運站專為小運轉列車到發(fā)作業(yè)使用的到發(fā)線,其作業(yè)量對到發(fā)線數(shù)量的影響甚大、如年運量在2Mt以上的貨運站 每晝夜接發(fā)小運轉列車對數(shù)一般在6對以上,車站取送車作業(yè)比較繁忙.此時有以下作業(yè)需要在到發(fā)線上辦理,1,調車機車將編組完畢的小運轉列車牽引至到發(fā)線上待發(fā) 2.辦理小運轉列車接車、3.小運轉列車到達后.機車迂回到另一到發(fā)線連掛待發(fā)的小運轉列車準備出發(fā)，因此,需要占用到發(fā)線2條,機走線1條，共3條 如年運量在2Mt以下.則每晝夜接發(fā)小運轉列車一般在6對以下，貨運站的小運轉列車的接車與待發(fā)的小運轉列車作業(yè)可以不同時進行 此時僅需要到發(fā)線1條,機走線1條.共2條。當貨運站的運量很大，如年運量在3Mt以上.相應的小運轉列車對數(shù)在12對以上時.則應考慮小運轉列車密集到發(fā)的可能性 此時可設置到發(fā)線3條。機走線1條、共4條，貨運站到發(fā)線數(shù)量、條 亦可參照以下公式計算。式中.N,每晝夜辦理小運轉列車對數(shù)、對 t占 辦理每對列車占用到發(fā)線的時間，min，t占,t接。t解.t編.t發(fā).一般為150，200min,t接。接車時間,min?？刹捎?。15min.t解.待解及解體時間，min,可采用65.120min.t編，編組時間，min 可采用60,70min t發(fā)。發(fā)車及待發(fā)時間,min,可采用10、20min。K 到發(fā)線利用系數(shù),一般采用0，6，t固,其他作業(yè)固定占用到發(fā)線時間,min,一般為120min 當N、4 6對時、當N 7,12對時.綜上所述.當小運轉列車對數(shù)等于或小于6對時,貨運站的到發(fā)線數(shù)量，不包括機走線。為1。2條，7、12對時，為2，3條。大于12對時，可根據(jù)具體情況適當增加.如該貨運站.尚辦理正規(guī)客貨列車通過。到發(fā)作業(yè)和有引入線路時。應根據(jù)銜接線路的列車對數(shù),列車性質和車站作業(yè)情況適當增加到發(fā)線數(shù)量，貨運站到發(fā)線有效長度可根據(jù)小運轉列車長度加30m附加制動距離確定，但位于干線上或向干線開行始發(fā)、終到列車的貨運站因銜接線路有正規(guī)客貨列車到發(fā)或向其開行始發(fā),終到列車,故到發(fā)線有效長度應滿足銜接區(qū)段線路規(guī)定的到發(fā)線有效長度。10.1、3。貨運站的調車線是為解編小運轉列車，摘掛列車和為貨場各貨區(qū)挑選車輛而設置的，貨運站的調車線數(shù)量應根據(jù)裝卸地點，作業(yè)車數(shù)和調車作業(yè)方式等因素確定。貨運站調車線的總有效長度L.可根據(jù)調車場平均每晝夜解編的車數(shù)并考慮到發(fā)不平衡系數(shù)按下式進行概略計算 式中.L。貨運站調車線的總有效長度。m.n、調車場平均每晝夜解編的車輛數(shù)、輛 T 列車占用編組線的總時間，包括待送.集結和待解時間，h.根據(jù)16個主要貨運站的統(tǒng)計資料。一般可用4h,ι.車輛平均長度.可采用14m、α、列車到發(fā)不平衡系數(shù)、可采用1，4。K,線路長度有效利用率,可采用0.7。根據(jù)以上公式計算各種解編車數(shù)的調車線總有效長度如表13所示.由于作業(yè)車數(shù)和裝卸地點的增加、需要挑選的車輛數(shù)和調車作業(yè)量也相應增加 對調車線數(shù)量的要求也就增加、一般情況下 當一個調車區(qū)或一個裝卸地點的裝卸車在50輛，d以上時。應考慮設1條調車線、如裝卸車在50輛。d以下時、也可以兩個或幾個裝卸地點?；蛘{車區(qū)。合用1條.調車線的有效長度應滿足車列取送時最大長度的需要.但最短調車線的有效長度不宜小于200m。以滿足每次取送兩組共10輛.140m.加機車長，30m.和適當留有安全距離的要求.當貨運站的到發(fā)線和調車線混合使用時、其線路數(shù)量可參照上述到發(fā)線和調車線的確定原則綜合確定。10、1、4 貨運站和貨場的牽出線應根據(jù)行車量.調車作業(yè)量、有無專用調車機車和有無其他線路可以利用進行調車等因素確定.為了不影響貨運站正線的通過能力和提高調車作業(yè)效率,一般情況下.通過式貨運站或中間站貨場應按本規(guī)范第5.2。5條設置牽出線、盡端式貨運站由于小運轉列車對數(shù)不多。一般小于24對,在正線或其他線路的平,縱斷面符合調車作業(yè)要求的情況下 可利用這些線路進行調車。不另設牽出線.但大型貨運站由于調車作業(yè)繁忙應設置牽出線,貨運站和貨場的牽出線以及需利用進行調車作業(yè)的正線或其他線路的平。縱斷面標準、可分別按本規(guī)范第3 2。3條。第3。2。13條和第5。2，5條辦理 10、1、5，貨場是鐵路車站的組成部分 是鐵路組織貨物運輸?shù)幕鶎訂挝?其主要任務是辦理貨物的承運。保管 裝車。卸車和交付等作業(yè)、綜合性貨場按運量可分為大。中、小型三種.年運量不滿0.3Mt時為小型貨場、年運量為0。3Mt及以上但不滿1Mt時為中型貨場,當年運量在1Mt及以上時為大型貨場，為了便于管理，綜合性貨場可以根據(jù)貨物品類，作業(yè)量和作業(yè)性質劃分為包裝成件貨區(qū)。集裝箱貨區(qū).長大笨重貨區(qū)。散堆裝貨區(qū)和粗雜貨區(qū)等、在有的大型貨場內還可按貨物的到達.發(fā)送和中轉劃分作業(yè)區(qū)，在辦理水運和鐵路聯(lián)運業(yè)務的貨場 還劃分為水運貨區(qū)和鐵路貨區(qū)。10，1，6、綜合性貨場內各貨區(qū)的相互位置，應根據(jù)貨物性質.作業(yè)量,辦理貨物作業(yè)的種類。地形 氣候特點、城市規(guī)劃的要求和裝卸搬運機械的使用條件等進行合理布置、以利于貨物作業(yè) 1.包裝成件貨區(qū)一般以百貨 食品,藥物和儀器等較多、要求具有良好的衛(wèi)生條件.以免污損貨物，因此，宜遠離散堆裝貨區(qū).為了節(jié)省用地和起隔離作用,在上述兩貨區(qū)間布置長大笨重貨區(qū)和粗雜貨區(qū)是適宜的。2 集裝箱貨物目前多是按零擔貨物辦理,其貨區(qū)宜與零擔貨區(qū)靠近 以利于作業(yè)和管理、如貨運量較小、集裝箱貨區(qū)和長大笨重貨區(qū)有時布置在一座門式或橋式起重機下。可使貨場布置緊湊合理。裝卸機械還可以共用，達到節(jié)省投資的目的 3 散堆裝貨區(qū)宜設于貨場的下風方向.以改善貨物衛(wèi)生條件、防止污染其他貨物 10，1、7 發(fā)展集裝箱運輸是國家運輸政策之一、也是鐵道部的一項重要改革,集裝箱運輸具有簡化包裝.保證安全，便于轉運、能大幅度提高作業(yè)效率等特點，被各國廣泛采用，成為運輸現(xiàn)代化的重要標志.近幾年來、隨著改革開放的不斷深化.我國集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展速度增快,但仍不適應國民經(jīng)濟增長的需要、不適應市場經(jīng)濟發(fā)展的需要、更不適應國際聯(lián)運的需要，必須進一步加速發(fā)展進程,因此、規(guī)定、新建及改建鐵路應優(yōu)先發(fā)展集裝箱貨場,不宜修建專業(yè)性零擔貨場.