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8、4,其他要求8。4。1，經(jīng)計(jì)算確定的調(diào)速設(shè)備有車輛減速器、減速頂、可控頂?shù)?考慮到由于計(jì)算參數(shù)選擇。設(shè)備本身性能的誤差等原因、設(shè)備數(shù)量計(jì)算完后、必須按設(shè)備技術(shù)條件要求 另加安全量.以保證駝峰溜放作業(yè)的安全、大,中能力駝峰作業(yè)量大，要求解體效率高.鉤車必須高速通過溜放部分，車輛減速器有允許入口速度高.7m、s。單位制動(dòng)能力大、制動(dòng)緩解時(shí)間快等優(yōu)點(diǎn) 適合于對高速溜放的鉤車進(jìn)行調(diào)速.因此、大，中能力駝峰溜放部分的調(diào)速設(shè)備應(yīng)采用減速器 調(diào)車線16條，南方地區(qū)20條，以上 若設(shè)4個(gè)及以上的線束，應(yīng)設(shè)兩個(gè)峰頂,上述條件下的駝峰一般溜放部分長度約350m 峰高約3.4m應(yīng)設(shè)兩級間隔制動(dòng)位、設(shè)兩級間隔制動(dòng)位時(shí)，對鉤車制動(dòng)作業(yè)靈活.有利提高作業(yè)效率 同時(shí)、由于總制動(dòng)能力要求,設(shè)兩級間隔制動(dòng)位并不增加減速器用量,例如、一座4個(gè)線束的駝峰，若總制動(dòng)能力需要18節(jié)車輛減速器，當(dāng)設(shè)一級間隔制動(dòng)位時(shí),應(yīng)設(shè)在線束始端、共需減速器72節(jié)、當(dāng)設(shè)兩級制動(dòng)位時(shí),可將第一制動(dòng)位設(shè)6節(jié),第二制動(dòng)位設(shè)12節(jié) 共需減速器60節(jié)、因而可以節(jié)省工程投資 當(dāng)線束少于4個(gè)時(shí),一般設(shè)1個(gè)峰頂，溜放部分長度在300m以內(nèi).峰高3m以下,可設(shè)一級間隔制動(dòng)位,間隔制動(dòng)位的作用有以下兩點(diǎn)、1，調(diào)整溜放鉤車的速度,保證鉤車溜經(jīng)各分路道岔 調(diào)車線始端警沖標(biāo)或調(diào)速設(shè)備不超過允許的溜放速度，設(shè)兩級間隔制動(dòng)位時(shí)、一級間隔制動(dòng)位保證溜放鉤車溜入二級制動(dòng)位時(shí)不超過減速器允許的入口速度，2，調(diào)整難、易行車溜放間隔,使溜放鉤車能迅速安全地通過間隔制動(dòng)位 各分路道岔及調(diào)車線始端警沖標(biāo),為滿足上述兩點(diǎn)要求、無論減速器采用自動(dòng)或手動(dòng)控制方式 其總制動(dòng)能力應(yīng)具備在溜車有利條件下、當(dāng)以7km.h的推送速度解體車列時(shí)，使易行車經(jīng)過間隔制動(dòng)位全部制動(dòng)后.溜至警沖標(biāo)的速度不大于5km，h的制動(dòng)能力。該條與峰高設(shè)計(jì)條件相關(guān).也是作業(yè)安全的要求，駝峰峰高應(yīng)保證在溜車不利條件下,當(dāng)以5km.h推送速度解體車列時(shí)、難行車應(yīng)溜入難行線計(jì)算點(diǎn)。因此.不排除在警沖標(biāo)附近,僅有5km，h的溜放速度,當(dāng)在前難.后易的條件下,必須要求易行車以低速出清間隔制動(dòng)位、保證易行車在警沖標(biāo)處的間隔。因此 易行車在警沖標(biāo)處的速度不應(yīng)大于5km，h.上述條件是把易行車的有利條件用到難行車的不利條件上。是否合理還要作進(jìn)一步分析、在實(shí)際運(yùn)營中,難行車是滑動(dòng)軸承車輛 易行車是滾動(dòng)軸承車輛 滾動(dòng)軸承車輛阻力受氣溫影響變化小，低溫下阻力增加不明顯.用有利條件下確定總制動(dòng)能力、適當(dāng)增加間隔制動(dòng)位的能力對作業(yè)安全有利,另外，在正常作業(yè)時(shí),也會(huì)出現(xiàn)運(yùn)營狀態(tài)不好的難行車 此時(shí)也需要間隔制動(dòng)位對后鉤易行車進(jìn)行全力降速。以保證作業(yè)安全.為提高鉤車溜放速度、設(shè)兩級間隔制動(dòng)位時(shí),第二級制動(dòng)位的制動(dòng)能力應(yīng)大于第一級制動(dòng)位、以保證二級制動(dòng)位能使高速進(jìn)入的溜放鉤車調(diào)到必要的速度.8。4。2，在曲線上使用鐵鞋時(shí)容易,打鞋,影響作業(yè)安全。因此，脫鞋器前應(yīng)設(shè)一段不小于30m的直線段,此范圍內(nèi)不允許設(shè)平過道、以18km.h的速度進(jìn)入調(diào)車線的溜放車輛 經(jīng)鐵鞋制動(dòng)。滑行30m可降到5km，h 鐵鞋摩擦系數(shù)按0。17計(jì)算 8。4 3，減速器應(yīng)設(shè)在直線上，是減速器結(jié)構(gòu)的要求.調(diào)車線內(nèi)安裝減速器應(yīng)盡量少影響調(diào)車線的有效長度,因此.減速器應(yīng)盡量靠近頭部警沖標(biāo) 一般減速器前不停車、但減速器距警沖標(biāo)太近、大組車進(jìn)入減速器制動(dòng)時(shí)，車組迅速減速,由于尾部還未出清警沖標(biāo)而影響鄰線溜車,降低駝峰作業(yè)效率.如減速器設(shè)在最外曲線后14m處、在大,中能力駝峰上,距警沖標(biāo)55、65m、5輛車的車組長約70m。當(dāng)進(jìn)入減速器進(jìn)行調(diào)速時(shí),若采用放頭攔尾的措施,不會(huì)影響鄰線作業(yè).目前溜放速度自動(dòng)控制或半自動(dòng)控制系統(tǒng)均具備放頭攔尾功能 另外.減速器始端留14m直線段 不但安裝雷達(dá)方便、而且保證一輛車進(jìn)人減速器前已位于直線上,減少對減速器的橫向撞沖 速度平穩(wěn)、有利速度控制,股道少的小能力駝峰,調(diào)車線始端最外曲線距警沖標(biāo)距離較近時(shí).可適當(dāng)延長減速器始端的直線段長度。但減速器入口距警沖標(biāo)的距離不應(yīng)大于70m。8 4.4。駝峰峰頂及溜放部分坡度陡,變化大,且豎曲線半徑小、容易變形.為了便于養(yǎng)護(hù)維修，有必要在壓鉤坡，加速坡、中間坡及道岔區(qū)坡的變坡點(diǎn)豎曲線頭。尾 中部設(shè)置線路水平標(biāo)樁。實(shí)踐證明、設(shè)有固定線路水平標(biāo)樁的、維修較好。未設(shè)水平標(biāo)樁的普遍較設(shè)計(jì)有較大的變形、特別是峰頂部分。加速坡和壓鉤坡容易變緩,影響車輛溜放和脫鉤、降低駝峰解體效率。調(diào)車線內(nèi)主要變坡點(diǎn)是指打靶區(qū)及布頂區(qū)始。終點(diǎn)，為了使用方便 該項(xiàng)標(biāo)樁應(yīng)設(shè)在線路附近.其位置和高差不應(yīng)妨礙調(diào)車人員的作業(yè)安全，8.4,5 駝峰有關(guān)設(shè)備主要指峰頂信號機(jī)柱、信號按鈕柱。道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)等，駝峰禁溜線、迂回線道岔設(shè)于峰頂附近。當(dāng)轉(zhuǎn)轍機(jī)必須設(shè)于主提鉤作業(yè)一側(cè)時(shí) 應(yīng)采取防護(hù)措施，駝峰生產(chǎn)房屋除信號樓、峰頂連接員室外.還有動(dòng)力室、維修工區(qū)等，駝峰作業(yè)員需要經(jīng)常觀察車列推峰.鉤車溜放.場內(nèi)存車等作業(yè)情況。以便正確及時(shí)地顯示信號。監(jiān)視或控制車輛減速器。因此信號樓必須有良好的視線,其他生產(chǎn)房屋應(yīng)設(shè)在信號樓瞭望范圍之外.以保證作業(yè)安全。信號樓的數(shù)量應(yīng)根據(jù)調(diào)車線數(shù)量和鉤車溜放速度控制方式確定,鉤車溜放速度采用自動(dòng)控制時(shí)，駝峰作業(yè)員僅對減速器做監(jiān)視工作，平面為4個(gè)線束及以下的駝峰 可設(shè)1座信號樓.平面在4個(gè)線束以上時(shí)，可設(shè)兩座信號樓,當(dāng)鉤車溜放速度采用半自動(dòng)或手動(dòng)控制時(shí)、可分為上部和下部信號樓。根據(jù)調(diào)車線數(shù)量設(shè)2。3座信號樓，調(diào)車線減速器控制臺與間隔制動(dòng)位控制臺同設(shè)在一座信號樓內(nèi)、主信號樓與峰頂連接員室由于作業(yè)的需要。其間應(yīng)保證有良好的聯(lián)系視線，因此主信號樓和連接員室均應(yīng)設(shè)在駝峰主提鉤一側(cè)，