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13。站線軌道13。1，軌道類型13。1,1。站線軌道結(jié)構(gòu) 1.鋼軌 到發(fā)線一般只作接發(fā)列車之用，只有在個(gè)別情況下才辦理通過列車.但列車速度因受所連接著道岔的側(cè)向通過速度控制 都比正線通過列車速度低、因此。到發(fā)線所承受的列車動(dòng)荷載比正線軌道低 同時(shí)到發(fā)線的年通過總重亦比正線少得多。所以 可采用比正線輕一級(jí)的鋼軌，故規(guī)定到發(fā)線的軌道標(biāo)準(zhǔn)選用50kg、m或43kg、m新軌或再用軌。對(duì)本條文表13、1,1有關(guān)附注說明如下,1,再用軌是指不再需修理即可使用的鋼軌。2。當(dāng)正線采用60kg、m及以下軌型時(shí)，到發(fā)線仍按輕一級(jí)、但當(dāng)正線及到發(fā)線均為無縫線路時(shí)，到發(fā)線的鋼軌和軌枕標(biāo)準(zhǔn)均宜與正線相同。正線為50kg,m時(shí)、到發(fā)線采用50kg、m或43kg，m鋼軌,是根據(jù)目前鋼軌供貨條件所限,3、在駝峰溜放部分的線路、即自峰頂至調(diào)車線減速器或脫鞋器出口的這一段線路上，坡度陡,曲線半徑小 作業(yè)量大。軌道受車輪的沖擊力和摩擦力較大 鋼軌磨耗嚴(yán)重.為了延長(zhǎng)鋼軌使用壽命.保證軌道強(qiáng)度和穩(wěn)定、減少養(yǎng)護(hù)維修工作，故規(guī)定采用與到發(fā)線相同的鋼軌.對(duì)作業(yè)量較小的駝峰可采用43kg，m鋼軌、4,其他站線及次要站線，只作機(jī)車。車輛走行.調(diào)動(dòng)停留之用。軌道承受的動(dòng)荷載更低，規(guī)定采用50kg,m或43kg、m鋼軌,是根據(jù)目前鋼軌供貨條件所限。2。軌枕。普通木枕按截面尺寸分為,類，類適用于正線中型及以上軌道 類適用于輕型正線及站線,由于木枕易腐朽，劈裂，故必須注油防腐,在到發(fā)線上的列車運(yùn)行比較頻繁 一般采用的、類木枕 斷面較小，高寬比,類木枕約小1、10、強(qiáng)度較低,加之道床薄，所以軌道狀態(tài)難以經(jīng)常保持良好.養(yǎng)護(hù)工作量大，而能進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的時(shí)間也不多，因此、到發(fā)線鋪設(shè)木枕時(shí)，每千米規(guī)定為1600根.鋪設(shè)混凝土枕時(shí)可比木枕低一級(jí),其理由同正線、駝峰溜放部分的線路坡度較陡，曲線半徑較小。軌道爬行較嚴(yán)重,養(yǎng)護(hù)工作與解體作業(yè)干擾多、據(jù)南星橋養(yǎng)路工區(qū)統(tǒng)計(jì) 每天8h內(nèi) 只有138min可以進(jìn)行養(yǎng)護(hù)作業(yè)、為了加強(qiáng)軌道。減少維修 保證安全、故規(guī)定駝峰溜放部分鋪設(shè)軌枕數(shù)量與到發(fā)線相同。其他站線和次要站線，無列車通過、只是進(jìn)行車輛的調(diào)動(dòng)且速度較低.因此對(duì)軌道的破壞也較小。故不論鋪設(shè)木枕或混凝土枕最少均規(guī)定為每千米1440根 根據(jù)軌道應(yīng)力分析，在到發(fā)線上鋪設(shè)50kg，m或43kg,m新軌或舊軌。每千米采用,類木枕1600根。行駛各種機(jī)車、速度為40，50km。h時(shí)、鋼軌和軌枕均能滿足強(qiáng)度要求,在其他站線和次要站線上鋪設(shè)43kg.m舊軌 每千米使用，類木枕1440根行駛不大于21t、軸式為1，4，1,軸重的機(jī)車.速度為30。40km，h時(shí)，鋼軌和軌枕一般也能滿足要求,3、道砟道床厚度,站線行車速度較低,行車量較小。故其道床可以薄些,經(jīng)過多年運(yùn)營實(shí)踐證明.現(xiàn)行的各類站線的道床厚度基本上是合理的、故保留了原.站規(guī),的規(guī)定,考慮到駝峰溜放線作業(yè)比較繁忙，軌道爬行較嚴(yán)重，為此道床厚度可采用次重型正線軌道的標(biāo)準(zhǔn)