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6、區(qū)段站6。1、區(qū)段站圖型6 1 1,我國鐵路區(qū)段站的基本圖型分為橫列式、縱列式兩種。這兩種圖型通過長期運(yùn)營和基本建設(shè)實(shí)踐。證明優(yōu)點(diǎn)較多 可滿足不同情況下的需要 因此本章第6、2節(jié)，主要設(shè)備的配置，中所述內(nèi)容多針對此兩種圖型。客運(yùn)車場和貨運(yùn)車場按縱向排列的客,貨縱列式圖型。多為改建區(qū)段站時(shí)形成的、貨運(yùn)車場一般有以下三種布置形式。正線在貨運(yùn)車場一側(cè)。正線中穿.一個(gè)方向的到發(fā)場設(shè)在正線的另一側(cè)。正線中穿。在正線兩側(cè)分別設(shè)到發(fā)，調(diào)車場.當(dāng)設(shè)計(jì)中采用與橫列式編組站圖型類似的一級三場圖型時(shí) 要根據(jù)具體條件妥善處理客運(yùn)設(shè)施。6.1、2.區(qū)段站圖型的選擇，是一項(xiàng)重要而復(fù)雜的工作.圖型選擇應(yīng)講求經(jīng)濟(jì)效益 滿足運(yùn)輸需要、節(jié)省工程投資，便于管理 有利于鐵路、城市和工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)等的發(fā)展,選擇圖型應(yīng)從全局出發(fā)。正確處理各方面的關(guān)系,1、單線鐵路橫列式圖型具有站坪短 占地少.設(shè)備集中 定員少、管理方便，對地形條件適應(yīng)性較強(qiáng)和有利于將來發(fā)展等優(yōu)點(diǎn)。當(dāng)引入線路方向不多時(shí),完全可以滿足運(yùn)量的需要 橫列式圖型的缺點(diǎn)是.有一個(gè)方向的機(jī)車出,入、段走行距離遠(yuǎn) 在站房同側(cè)接軌的岔線向調(diào)車場取送車不方便。引入線路方向?yàn)?個(gè)及以上的單線鐵路區(qū)段站,當(dāng)各方向的客，貨列車對數(shù)較多,采用橫列式圖型兩端咽喉區(qū)的交叉干擾均較大時(shí)。進(jìn)出站線路應(yīng)進(jìn)行疏解，若地形條件適宜,可預(yù)留或采用縱列式 有充分根據(jù)時(shí)。也可采用其他合理圖型，2.雙線鐵路橫列式圖型除具有與單線鐵路橫列式圖型基本相同的優(yōu)缺點(diǎn)外.還存在一個(gè)主要缺點(diǎn)。即一個(gè)方向的旅客列車到達(dá)、出發(fā).與相反方向貨物列車出發(fā) 到達(dá)，的交叉，如為客機(jī)及全部貨機(jī)交路的始終點(diǎn),則交叉更嚴(yán)重，因此。選擇雙線鐵路區(qū)段站的圖型時(shí)，如無其他條件限制.旅客列車對數(shù)的多少及是否機(jī)車交路的始終點(diǎn)就成為采用橫列式、縱列式或客。貨縱列式圖型的主要條件、據(jù)以往調(diào)查的雙線鐵路上的17個(gè)區(qū)段站中。橫列式站型約占調(diào)查站總數(shù)的60、同時(shí)。運(yùn)量較大的雙線鐵路橫列式區(qū)段站、每晝夜實(shí)際接發(fā)客,貨列車對數(shù)可達(dá)50.60對、其中旅客列車對數(shù)約為12、15對、由此可見旅客列車對數(shù)不多、運(yùn)量不很大的雙線鐵路區(qū)段站一般采用橫列式圖型可以滿足鐵路客 貨運(yùn)輸?shù)男枰?、雙線鐵路縱列式圖型基本上解決了雙線鐵路橫列式圖型客，貨列車到發(fā)的交叉、本章圖6。1,1，3中下行方向到達(dá)有解編作業(yè)的列車除外，并且還具有兩個(gè)方向的貨物列車機(jī)車出,入，段走行距離均較短的優(yōu)點(diǎn)，圖中下行方向到達(dá)有解編作業(yè)的列車機(jī)車除外.但是.卻有一個(gè)方向貨物列車機(jī)車出。入，段與正線交叉和兩方向各設(shè)調(diào)車場而上。下行轉(zhuǎn)場車多時(shí) 干擾中部咽喉。降低正線通過能力以及一個(gè)方向不設(shè)調(diào)車場時(shí).有解編列車在反方向到發(fā)場到、發(fā)，與另一方向的客、貨列車發(fā) 到.交叉等的缺點(diǎn)。此外。與橫列式相比、縱列式圖型還有站坪長.占地多。設(shè)備分散,定員較多和管理不便等缺點(diǎn) 在雙線鐵路橫列式或縱列式區(qū)段站上.若經(jīng)機(jī)務(wù)段端咽喉出發(fā)的貨物列車和出,入 段機(jī)車次數(shù)均較多 且地形條件適合.可根據(jù)需要預(yù)留或設(shè)置繞過機(jī)務(wù)段的另一正線 如本章圖6，1,1,2和圖6,1。1.3左下方的虛線所示 當(dāng)雙線區(qū)段站客。貨列車對數(shù)均較多.并有運(yùn)量較大的線路。或岔線 引入。解編列車較多 且當(dāng)?shù)貤l件適宜、可采用正線外包的一級三場圖型，它可以克服上述其他圖型站內(nèi)作業(yè)交叉嚴(yán)重的缺點(diǎn),即避免部分客,貨列車到與發(fā)。貨物列車到。發(fā) 與調(diào)車轉(zhuǎn)線以及貨物列車發(fā)、到.與機(jī)車出,入，段等的交叉、其缺點(diǎn)是解編車列轉(zhuǎn)線較橫列式布置走行距離遠(yuǎn),折角列車如不需轉(zhuǎn)場,可在到發(fā)線設(shè)雙進(jìn)路.但要增設(shè)聯(lián)絡(luò)線解決反向發(fā) 接.車問題.設(shè)置客運(yùn)設(shè)備除客運(yùn)站距本站較遠(yuǎn)而單獨(dú)設(shè)站外。一般有三種形式 客運(yùn)車場與貨運(yùn)車場縱向布置。為集中辦理旅客列車到發(fā)而將客運(yùn)設(shè)備設(shè)在外包正線一側(cè)，需增設(shè)反方向旅客列車的通路?？瓦\(yùn)設(shè)備分設(shè)于外包正線兩側(cè)，需增設(shè)旅客立交長通道以解決站房對側(cè)旅客上.下車問題。3,區(qū)段站的改建,應(yīng)在滿足運(yùn)輸需要的前提下，充分利用既有設(shè)備.盡量減少拆遷工程和施工過渡工程 少占農(nóng)田、節(jié)省工程投資和運(yùn)營費(fèi)用，客，貨縱列式圖型，一般是因運(yùn)量增長或新線引入，既有的橫列式區(qū)段站橫向發(fā)展受到限制或客.貨運(yùn)量大 站內(nèi)作業(yè)交叉嚴(yán)重、為疏解咽喉而將原站改為客運(yùn)車場、并沿正線的適當(dāng)距離另設(shè)貨運(yùn)車場而形成的.貨運(yùn)車場內(nèi)的上,下行場 雙線鐵路時(shí)可位于正線一側(cè)或兩側(cè)橫列布置,個(gè)別為縱列布置、單線鐵路時(shí)可位于正線一側(cè)橫列布置。目前在我國鐵路區(qū)段站總數(shù)中?？?貨縱列式站型已占有一定比重。在以往調(diào)查的雙線線路區(qū)段站總數(shù)中約為1，6強(qiáng) 且都是改建車站采用.客、貨縱列式圖型的優(yōu)點(diǎn)是?？?、貨運(yùn)兩場分設(shè)。作業(yè)干擾較少?？?貨運(yùn)設(shè)備分別集中，管理方便,當(dāng)在城市同側(cè)接軌的岔線較多時(shí),調(diào)車場可布置在城市一側(cè) 對城市發(fā)展和地方運(yùn)輸適應(yīng)性較強(qiáng)等，其缺點(diǎn)是 客,貨運(yùn)兩場分設(shè)、需要增加設(shè)備和定員。既有岔線和貨場取送車作業(yè)不方便、客、貨運(yùn)兩場間距離較近時(shí),靠客運(yùn)場一端的牽出線。其長度往往不能滿足整列調(diào)車的需要或位于曲線上.既有機(jī)務(wù)段與貨運(yùn)場間機(jī)車走行距離增加 還可能產(chǎn)生折角走行，甚至需另設(shè)出，入,段線，有一個(gè)方向的列車機(jī)車出,入、段需橫切正線等，此外對區(qū)間通過能力也可能有所影響 改建區(qū)段站時(shí).可采用或參照本章圖6、1 1進(jìn)行設(shè)計(jì)、如橫向發(fā)展受到限制時(shí)，也可因地制宜地采用客 貨縱列式圖型。并應(yīng)留足牽出線的長度.如參照上述各種圖型進(jìn)行改建將引起大量工程,包括廢棄及拆遷工程。或地形條件不適宜 經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較.有充分根據(jù)時(shí).也可采用其他合理圖型、